Rekommenderat är minst 3mm fritt. Går såklart med mindre men trist när småsten repar fälg och färg.Citat:
Ursprungligen postat av VWR18
Utskriftsvy
Rekommenderat är minst 3mm fritt. Går såklart med mindre men trist när småsten repar fälg och färg.Citat:
Ursprungligen postat av VWR18
Länge sedan jag skrev något här.
Har blivit en hel del körningar under säsongen samt en och annan träff.
Bilen har funkat bra förutom lite mindre problem med gassjäll och misständningar, chassiuppdateringarna jag gjorde inför säsongen funkade bra, korrigeringen av länkarmsgeometrin gjenom spindelledsförlängare och omvända styrlleder med uniballs gjorde att styrkänslan och kurvtagnings förmågan förbättrades positivt. Däremot blev den lite mer nervös vid gaspådrag rakt fram " torque steer ". Största förbättringen gjord under säsongen va uppgraderingen av bromsarna till Brembo 4-kolvsok fram samt större ventileradebakbromsar, lite meck med att ställa in bromsverkan mellan fram och bak dock, vilket resulterade till två snurrningar.
Bytet till Corrado VR6 pedalställ gjorde också sitt, inte alls så mycket svikt i pedalerna nu. I samband med detta så bytte jag till hydralisk koppling istället för vajer. Resultatet blev att bilen blev mer lättkörd och att man inte behövde ställa sig upp i sättet för att växla:).
I den takt men gör uppgraderingar och ökar takten på banan så upptäcker man även andra svaga länkar. Mina H&R cupkit fjäderben är i mjukaste laget, vill gärna niga med innerhjulet och lyfta ytterhjulet vid kraftig kurvtagning.
Så inför kommande säsong kommer jag lägga ner mycket resurser för att förbättra väghållningen ytterliagre. Sellholm coilovers med bankörningssfjädrar i hop med Sellholms ställbara topplagringar med nållager.
Länkarmarna byts ut till Sellholms rörbärarmar med uniballs samt styvar upp chassit med H&R krängningshämmare där det går att justera hårdheten på den bakre. Eventuellt så kommer även toe-stag bak på plats ifall det blir tid och penagr kvar?
Ahh, just det effekten kommer att få sig en skjuts uppåt också genom en storlek större på turbon.
Återkommer med lite mer info, bilder och uppdateringar allt efter som det händer nått i garaget......
http://www1.garaget.org/gallery/imag...1566dd88cb.jpg
http://www1.garaget.org/gallery/imag...fafe60efaf.jpg
http://www1.garaget.org/gallery/imag...02d9cd98ed.jpg
Ser riktigt trevligt ut! Ser fram emot att följa projektet under vintern!
Uppdateringarna inför kommande säsong är i full fart framåt.
Fjädertornen är renskrapade från underredsmassa och målade.
Sellholm coiloverkittet och rörbärarmarna samt H&R krängarna är provmonterade.
http://do8ae71anmf4y.cloudfront.net/...zw530h275_.jpg
http://d29dcds16kmxz5.cloudfront.net...zw530h275_.jpg
Gamla turbon och grenröret är bort monterade. Har inte riktigt bestämmt mig för vilken turbo som skall få tjänstgöra framöver.
Däremot har ett nytt grenrör redan kommit på plats, har tagit en chansning och köpt en kina tillverad kopia av Rothes gjutna högflödes grenrör med kollektor.
Krävdes en hel del eget arbete dels för att få det att passa men också för uppnå optimalt flöde.
Hoppas att det håller.....?
http://dmqg0yef478ix.cloudfront.net/...1280h1280_.jpg
Kollektorn ser hyffsat bra ut och rörlängden nästintill lika.
http://dmqg0yef478ix.cloudfront.net/...1280h1280_.jpg
Största jobbet krävdes för att matchporta det mot topplockspackningen, samt ta bort allt inre gjutskägg.
http://dmqg0yef478ix.cloudfront.net/...1280h1280_.jpg
För att matcha de nya effektmålet så har även soppasystemet fått sig en omgång, över dimmensionerat!
http://d2d665fk1gw9oe.cloudfront.net...1280h1280_.jpg
Planerena för chassit fick en annan vändning än va det va tänkt från början. Tyvärr fungerade inte kombon Sellholmsrörbärarmar med den grövre 25mm krängingshämmaren. I och att med röret ut från den bakre bussningsinfästningen har en annan vinkel än orginal kan inte krängaren gå fritt!
Fick bli en annan lösning, stabila alubussningar med kulled, ska nog också göra sitt jobb.
Som ni kan se på bilden så ser receptet ut inför denna säsong ut som följande:
Fram
# Sellhom coilovers med ställbara nållagrade topplagringar, ca -2,6gr. camber
# Förstärkta oem länkarmar med bakre alu-bussningar samt delrinbussningar fram, orginal spindelleder.
# H&R´s 25mm krängningshämmare.
# Orginal styrleder med uniballändar.
# Övre fjäderbensstag
# Tvärstag mellan länkarmsinfästningarna bak ( Kvar att fixa )
Bak
# Sellholm coilovers med nållagrade topplagringar
# Delrinbussningar i bakaxeln
# -1gr. bakaxelschims för negativ camber.
# H&R´s 28mm ställbara krängningshämmare.
# Fjäderbensstag
# Bur
Återkommer med en utvärdering, räknar med att få första banpasset i maj, då vet vi hur det fungerar....
http://dmqg0yef478ix.cloudfront.net/...zw530h275_.jpg
http://dmqg0yef478ix.cloudfront.net/...zw530h275_.jpg
http://d2vqx76lplv3ab.cloudfront.net...zw530h275_.jpg
Nya turbon är också på plats, blev en Garrett Gt2871R-10. Uppgraderings turbo till " Nissan Skyline ", specad till 475hk, återstår att se vad den gör för resultat i lilla golfen?
Nu återstår det bara att få downpipen färdig svetsad, fylla på vatten och olja och vrida på nyckeln och hoppas på det bästa....
Har du några tider på nån bana?Citat:
Ursprungligen postat av VWR18
Om inte så logga gärna det så vi får en fingervisning om vad dina moddar gett.
Frågor:
Vad för skivor kör du fram?
Vad för ok kör du fram?
Vad för krängare är det bak , ser H&R men är det en spec för Mk II , info eller bild?
Härligt projekt annars!
Citat:
Ursprungligen postat av Lillen
1)Har inte kört med någon tidtagning innan, kommer att göra det i år.
2)Cupra R skivor, som är ner svarvade till 295mm´
3)Brembo 4-kolv från Cupra R
4)Japp H&R´s ställbara 28mm till Mk2, bild kommer!
5)Tack. Vi kanske ses under något av evenemangen under året:)
Bra svar =)Citat:
Ursprungligen postat av VWR18
Jäkla fint recept , blev bra med bromsarna iaf!
Bilen har gått ett gäng landsvägsmil sedan turbo och chassi bytet. Har funkat bra utan några större missöden.
http://d32opxe1wdndeq.cloudfront.net...1280h1280_.jpg
Idag blev det en gundlig hjulinställning samt inviktning.
Fram:
-2,75gr camber
1mm toe out
ca - 3 caster
bak:
-1,5gr camber
1mm toe in
Tack www.magicracing.se för hjälpen
http://d32opxe1wdndeq.cloudfront.net...1280h1280_.jpg
1140kg inkl full tank och 90kg förare ( dags att banta:) )
http://d32opxe1wdndeq.cloudfront.net...1280h1280_.jpg
En snabb titt under huven.
Nu är bilen klar för en helg på bug run, lite yttre puts kvar,
Hoppas på att vädret håller i sig och att det blir tillfälle att få köra hårt och länge.
Vi ses i helgen!
Ser bra ut , gasa för mig med nu!
Snyggt Boris :)
Du ang. dina bromsar fram, kör ju likadana nu på mk1an..
MEN org 305mm skivor har ju jag, går dina 15" fälgar utanpå ok/skiva nu när du tagit ner omkretsen på skivan?
Hade ju varit fint om man kunnat lösa de för mig med utifall man vill på med räser däcken som är 15" :D
De går ju inte som de är nu... :(
Ja, jag kör med 15" fälgar till R-däcken.
Jag har Team dynamics Pro race 2 hjul, dem är väldigt släta invändigt!
Bra jobbat Boris! förresten, hur mkt kostade det o väga bilen? :) ska checka din bil på BR, ser den förhoppningsvis!
Tobias, razer här på forumet kör också med samma uppsättning och med 15" Compomotive fälgar :)
Ser ut såhär
http://www.gtiklubben.nu/forum/showt...135#post161135
[QUOTE=Sweeper;164890]Bra jobbat Boris! förresten, hur mkt kostade det o väga bilen? :) ska checka din bil på BR, ser den förhoppningsvis!
Fick hjälp av en lokalt racer team www.magicracing.se, tusenlapp för hjulinställning och invägning:)
Jaha, de finns inte i skåne landet :)Citat:
Ursprungligen postat av VWR18
Det finns garanterat!Citat:
Ursprungligen postat av Sweeper
Nice :DCitat:
Ursprungligen postat av Lillen
Det var länge sedan jag skrev i någon av mina trådar. Efter en hyfsat lyckad säsong med många mil på båda bana och gata så kommer det även hända lite under vinter inför näst säsong.
Satsar på ett stand-alone system ( Nira i7x street ),ska bli kul och kunna göra små egna förändringar när man har sats in i hur det hela fungerar. ( pluggar för fullt )
Nya kammar kommer hitta ner i toppen.
Catcams med custom spec. Flyttar upp varvtalsregistret utan att tappa botten och mellanregister allt för mycket!
Har börjat knåpa på ett nytt insug, med ett orginal som utgångs objekt. Hoppas att det blir lite bättre flöde samt inte lika högt tryck.
Viktigast av allt är att en helbur från Heigo är beställd, känns som säkerheten måste prioriteras nu när det börjar gå undan....
www.svwat-team.se
Härligt Boris!
Diggar verkligen bilen, både snygg och brutal!