Utskriftsvy
Ja det kan ju rimligtvis bara du själv svara på? Men t.ex för att kunna synka PPC så måste supportavtalet vara aktivt, dvs om du försöker av olika anledningar tanka ner mjukvaran senare eller om de släpper uppdatering som de gjorde med bla Volvo å deras steg1+ på vissa bilar så går inte PPC att synka om avtalet löpt ut å du får betala näst intill fullpris igen.Citat:
Ursprungligen postat av jorgenkarls
Jag försöker upplysa inte basha...
Ni som ska ”chippa” era 190 hk TDi, har ni läst artikeln som länkades i början av tråden?
Det är inte några små modifieringar VW gjort för att kunna ta ut +50hk.
Det är som regel 30Hk och 50Nm på steg 1...
Programvaran är originalt ej optimerad för det bränsle, klima, (förare :confused::cool:) osv. som vi har utan för "worst kind"...
Man tar också hänsyn till skatteklasser, försäkringsklasser, modellklasser osv..
När man optimerar ECU´n med en Premium programvara har man redan "uteslutit" några av dessa och filat lite extra på andra = högre effekt, renare förbränning osv..
Så dom +50hk du talar om i en helt annan motor är alltså inte relevanta..
240hk motorn får med steg 2 290hk & 580Nm (OEM 240hk & 500Nm)… :cool:
Också väldigt viktigt att den tuneren ni väljer har kunskap om TD1!!!
Men lägg ner. Har du läst artikeln eller inte?Citat:
Ursprungligen postat av Mex165
Det är förstärkningar på block och topp, förbättrade kylkanaler i toppen. Kralligare oljepump, 12.9 topplocksbultar istället för 10.9. Förbättrad kolvkylning. Förbättrat insug och avgassystem, med avseende på tryckförluster. Lägre kompression. Modifierat kylsystem.
Listan är lång på hårdvaruändringar. Ändringar som är väldigt dyra. Ändringar som VW minimerat för att maximera sin vinst.
Men du menar att man kan nå detta genom att ”tumma” lite på marginalerna? Tillåt mig tvivla.
Ja, faktiskt intressant att veta svaret, man blir ju lite tveksam till om man verkligen vågar göra en motoroptimering.Citat:
Ursprungligen postat av NissePisse
Som i mitt fall, från 180 hk och 320 nm till 262 hk och 420 nm. Det är rätt så stor skillnad.
http://www.gdmperformance.se/steg-1-...5hk-2016-.html
Det är betydligt mindre hårdvaruskillnad mellan 2,0 TSI EA888 180-220 än mellan 2,0 TDI EA288 190-240. Dessutom har Tiguan samma växellåda till båda motoralternativen, medan Passat har olika.
En dum fråga som egentligen är omöjlig att svara på :rolleyes:Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Vågar man optimera CZPA-motorn till 260 hk och 420 Nm? Kör såklart med insidan av skallen, gillar tanken på att inte behöva varva utan ha bra med vrid hela tiden.
En nackdel är ju priset på bränsle. För mig blir steget från 95 till 98 oktan ca 1.50:-/l, men handlar iofs bara om någon några extra tusenlappar om året :)
https://tuningchip.se/tunings/Volksw...180HK/132/2018 ;)Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Hade varit kul att testa :) Undrar hur motorn mår efter några tusen mils hårdkörning?Citat:
Ursprungligen postat av Crille82
"Några tusen mils hårdkörning"? Hur lyckas man med det i Sverige? :pCitat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Kör man med huvudet som du säger och sköter oljebyte så håller säkerligen motorn.
Skulle väl i så fall vara att vissa TSI-motorer haft dåliga turboaggregat på senare år. Om ett onormalt tekniskt fel uppstår så hade det troligtvis uppstått även om bilen inte varit uppdaterad.
Det är där som är problemet, köra med höga moment på låga varv är det som gäller på mest på drivlina/koppling. Fysikens lagar gäller att momentet minskar med varvtalet. Så för att spara på drivlinan, kör på höga varv!Citat:
Ursprungligen postat av candyweiss
Det är vid segdragning på låga varv som kopplingen slirar på om den börjar bli dålig, ökar varvet är det inte oftast några problem.
Tack för ditt svar, men jag tänkte inte att segdra motorn, dessutom sköter ju DSG det så det är inget problem :)Citat:
Ursprungligen postat av Joel P
Har man DSG så kan det vara lämpligt att justera programvaran i lådan också så att man får bättre klämkraft. Det motverkar en del slirning...