Eftermarknadskompressor g60

där är ju självstudiehäftet.. har det i pappersformat, men lär väl kolla nogrannare! =D

är det verkligen angivet inkl förluster? då det är väldigt lurigt att räkna på förluster och ange en universell siffra på det där sättet.
(varierar ju med bla rpm och framförallt laddtryck.)

10k rpm och 0.7 låter ju som original-specen.. och lite beroende på vilken bilmodell så varvade dom olika mycket då vevaxelremskivan skiljde på tex tidiga passat G60is.

vi får vara överenns om att vi INTE är överenns i det här fallet JRJ, men fakta kvarstår att m45an inte är så vek som du vill få den att låta, samt att G-ladern har en RIKTIGT vek konstruktion i jämförelse med en Eaton, ur alla tänkbara synvinklar.


260.4hp/267Nm mätt på hjulen, 98-soppa:

Bifogad fil 3367

Citat:

---

Ursprungligen postat av Sn00k

260.4hp/267Nm mätt på hjulen:

---

Ohh shit , lär vara en kul motorkaraktär på den där :eek:

Jag säger inte att en M45 är vek.
Jag säger att den är likvärdig med en G-lader, rent kapacitetsmässigt.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lillen

Ohh shit , lär vara en kul motorkaraktär på den där :eek:

---

hörde jämförelser med 40-ventilers V8:an som sitter i audi S6.. så jag antar att den beter sig ungefär som en 4.2l flerventils-sugis med grym fyllnadsgrad och lite mera ettrighet på toppen.
bortsett från nån dipp mitt på, som kan vara en ändring av kamaxlar(VVT) alt. nå spunk i mappningen så verkar den riktigt linjär å fin.


hmm.. ja, en M45a av nyare generation är då hursomhelst ett vettigt alternativ till G-ladern, med grym hållbarhet å lååååååånga serviceintervaller.