Du menar nog Transportstyrelsen :)
https://fu-regnr.transportstyrelsen....terAnnatFordon
Tyvärr står det bara spårvidder, däckdimensioner, fälgdimensioner och vilken/vilka axlar som är drivande. Axelavståndet är också med.
Utskriftsvy
Du menar nog Transportstyrelsen :)
https://fu-regnr.transportstyrelsen....terAnnatFordon
Tyvärr står det bara spårvidder, däckdimensioner, fälgdimensioner och vilken/vilka axlar som är drivande. Axelavståndet är också med.
Transportstyrelsen.. en annan lever i det förgångna. :)
Ja då är det bra plåten ni fronten som jag kan tänka mig att det står. men dom brukar vara tomma nu för tiden.
Titta på en 80-tals caddy, kanske står där?
Precis, ingen med en tidigare byggd TAS-caddy som kan ha dessa uppgifter? ”Tidigacaddyägare förena eder”:D
https://m.facebook.com/groups/atrakt...?ref=bookmarks
Jag har gjort atraktor av en Transporter från 1991
http://www.volkswagengolf.se/viewtopic.php?t=54151
Härligt Dan!
Ser att du täckt hela flaket. Jag har läst reglementet fram och tillbaks nu och kommit fram till att om du har ett flak så får det inte under några omständigheter vara större än 1,25 m2. Det spelar ingen roll även om bilen har 60 procent eller mer på drivande axel. Jag måste alltså hur eller hur förminska caddyns flak till cirkus 1 m2.
En annan fråga: Hur har du gjort med spärr av växlar? Mekaniskt eller elektriskt? Jag måste göra det mekaniskt, frågan är bara hur utan alldeles för stora ingrepp. Trevligt att kunna återställa relativt smidigt......
Hej! Transportern har ca 68% av vikten på drivhjulen dvs framhjulen då behövs inget flak. Dvs man behöver inte göra flaket mindre, däremot måste flaket göras olastbart.
Ett "lock" ovanpå lämmarna som nitas fast är godkänt. Jag har aluminiumdurk som lock. Titta på tex Navara mfl de brukar ha lock på flaket.
Lämmarna ska inte kunnas öppnas, undantaget är om lamporna till bakljusen byts inifrån flaket då får du bygga en vägg innanför lämmen så du precis kan komma åt lamporna.
Transportern har så låg utväxling så växlar inte behövs spärras. Jag har satt brytvarvtalet på 1000 rpm och det blir 29 km/h på femmans växel
Har du Facebook så gå med i gruppen jag länkade till. Finns mycket kunskap där
Tack för informationen Dan!
Nej, ingen ansiktsbok här och kommer inte skaffa, en princip jag har. Därför tacksam över om du kan fortsätta svara på mina amatörfrågor i denna tråden om du har möjlighet.
Jo, enklast är nog att täcka över hela flaket. Byte av lampor måste ändå ske genom att skruva dän lyktan på caddyn. Måste baklämmen låsas/sätta en plåt bakom lämmen för att inte kunna lasta något?
Hur fick du info om vikten på framaxeln? Var det genom att väga?
Ibregbeviset står det att garanterad framaxelvikt är 730 kg på caddyn. Ska jag läsa det som att 730 kg är över framaxel och 320 kg över bakaxel vid tjänstevikt? Det är typ 70-30 förhållande.
Menar du att din motor är så stark/lågt utväxlad att den klarar 29 km/h på femmans växel?
Man ska inte kunna lasta något. Mitt lock sitter nitat ovanpå lämmarna så de går inte att öppna.
Jag vägde bilen på jobbet, har du ett grustag eller fjärrvärmeverk i närheten av dig så fråga om du får väga där.
Kör med bilen på högsta växel och se vilket varvtal motorn har. Brytvarvet måste vara över tomgång annars bryter hregg när bilen går på tomgång i tex en korsning
Ok, tack för svar.
Jo, får väl åka bort och höra med NCC Ballast om jag skulle kunna väga där.
Får även ut och provköra samtliga växlar i 30. Tror jag ligger på 1100-1200 i trean så att köra i 30 på 5:an över tomgångsvarv känns svårt spontant.
Men som sagt, er Transporter klarar 29 km/h i 5:an?
Ja, på 1000 rpm
Yes, noterat!
Hur går det?
Jag vill förtydliga att normalt så körs atraktorn på treans växel för att hålla ett bra varvtal, på femmans växel så får motorn segdra
Hreg bryter normalt på hastighet som den får ifrån en induktiv givare, går den sönder ska den bryta på ett inställt varvtal och då får det inte gå fortare än 30 på högsta växel på ett varvtal som är över tomgång.
Är det kallt så vill vår traktorn ha tomgången på 1100 varv vid kallstart vilket gör att motorn misständer men startar man och kör iväg direkt så är det inget problem
Spärra växlar. Hur och vad gör man?
Ta bort drev/kugghjul? Eller finns det andra sätt? Spärra växelföraren/staget?
Generellt tänkt att använda 3 växlar men växel nr 4 klarar precis över tomgång på 1000 varv/min men bilen kommer dö i femman vartfall.
Hade även tänkt försöka använda drivaxelbultarna som mätpunkt för givaren som mäter rullet på hjulet. Behövs 6-8 mätpunkter och det är ju sex bultar. Känns som en möjlig lösning.
Kommentarer på detta?
// Per
En del kräver att spärren görs inne i lådan och andra godkänner att spärra växelspaken under damasken i kupén.
Du får fråga helt enkelt på stationen. Gärna flera stationer.
Jag har induktiva givaren på drivaxeln med 6 mätpunkter. Funkar bra
Bra gällande induktiva givaren. Vad för slags fäste gjorde du för givaren?
Hade varit möe goare att ”bara” behöva spärra växelföraren under damasken istället för att behöva gå in i lådan o ”förstöra”. Bor ju i en av de 10 största städerna i riket så det finns ju gott om besiktningsföretag att stämma av med. Det räcker ju med att en av alla accepterar spärr av växelspaken....hoppas, hoppas!!
Tack för input Dan!
Förövrigt är tanken att det ska börjas att byggas/täckas in flaket om några dagar. Det blir heltäckande durkplåt. Möjligt att den kommer lackas svart. Det blir en senare fråga, först ska det skäras å bockas!!
Fästet sitter på växellådan så att givaren följer med i rörelserna och alltid har samma avstånd till mätpunkterna.
Sen kan man spärra under damasken och skriva i intyget att den är spärrad i lådan om man har rymligt samvete ;)
Jag behövde inte spärra alls.
Du ska visa en uträkning på utväxlingen på högsta brukbara växel, slutväxel och hjulets rullomkrets att den då inte går över 30 på brytvarvtalet https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...25016654ca.jpg