VW Golf GLS 1977

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mk1

När jag renoverade toppen på Mk1:an för en herrejösses massa år sedan, så slipade jag av alla ventilskaft en snutt, för att kunna hitta passande ventilbrickor.

---

Skulle jag också tänkt på att göra, INNAN jag satte ihop toppen & skruvade fast den. :)
MEN får jag inte till det så finns det en drastisk åtgärd kvar att göra och det är att slipa av ventilskaft på plats , dvs "bära eller brista".
Iaf på den ventilen som jag behöver smalast bricka till.
OM vi nu har kvar verktyget på jobbet som man trycksätter cylindern med så man slipper plocka lös toppen , annars är det rätt kört OM jag inte bygger ett eget verktyg att trycksätta cylindern med.

MEN det enklaste vore ju om jag gjort det från början så hade jag sluppit gorma , eller rättare sagt som jag skrev tidigare lyssnat , tänkt efter och läst från början.

Moahaha :D

Tråkigt när man missar sådana här saker, lätt hänt! Satt faktisktv själv och läste rep handboken för någon vecka sen, får nog studera den lite mer i detalj.
Men tack för du påminner oss andra!

Jag har ett verktyg som jag kan trycksätta cylindern med. Hopsvetsad tryckluftsnippel och tändstift.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Mk1

Jag har ett verktyg som jag kan trycksätta cylindern med. Hopsvetsad tryckluftsnippel och tändstift.

---

Då vet jag var jag vänder mig om jag skulle behöva det. ;)
Efter tips från semester firare borta i USA så verkar jag kunna få tag på brickor i exakt tjocklek lokalt.
Ett fruktansvärt pådrag för att få liv i denna bil just nu. :)

Måste bara få tid och gå ner och mäta upp med dom brickorna jag rotat fram , så jag vet hur långt ifrån sanningen jag kommer.

Men hoppet lever.

Vilket krångel.
Bättre att undvika invärtes operationer :eek:
Men iofs det håller ju hjärnan uppdaterad en stund till iaf.

Its alive!
A Volkswagen never dies , i just rest sometimes.

Nu ska det bara tunas gasare och tändning så vi hittar dom sista hästarna i stallet.
Går fint som fan med rätt ventilspel. ;)
Kvastar lite blårök vid växling , men det bjuder jag på iår.
Nu ska jag bara leka.

Skrivet på forumspringaren.

Härligt att det löste sig relativt smidigt!

Bra där.
Inga bakslag?

Så där jag , nu går den som den ska igen.
Tunade lite gasare och tändning idag.

6 grader +/- 1

https://lh5.googleusercontent.com/-r...IMAGE_239.jpeg


Gillar lamdavärdet , dock vred jag på lite soppa eftersom bilen går bäst 1/2 varv uppåt från detta värde. :) .

https://lh4.googleusercontent.com/-0...IMAGE_240.jpeg


Dock verkar den spy ut ganska mycket bajs ur röret med tanke på HC värdet , har aldrig reflekterat över detta eftersom inte SBP heller gör det på en så gammal bil , så jag vet inte hur mycket den spytt tidigare.
Har dock mina misstankar vad som orsakar det & det är inte gammal olja eller dåliga tändningsdelar , för det är nytt.:)

Nu ska jag bara bruka denna bil och inte skruva.
Näste bil på tur är Passunken och där jag nu definitift har konstaterat trasig kondensor fläkt som måste bytas ASAP pga av stundande bilsemester.....vägrar ju åka 200mil utan AC har redan gjort det redan 1 gång i år.
Projekten tar aldrig slut.....och således inte heller pengarflödet UT.

Skruva verkar man bli rik på iaf :p

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lillen

Skruva verkar man bli rik på iaf :p

---

Snarare inte klok och förvirrad.
Kopplade 12volt direkt på fläkten till Passunken igår eftersom jag hade ström fram till kontakten. = Fläkt stendöd
Sprängde isär fronten idag på bilen , micklade ut fläkten och la den på arbetsbordet , kopplade 12 volt på den = Den hoppar igång.
Har nu moterat in den i bilen igen och den verkar fungera på båda stegen......förklara det för mig.
Hatar sådana fel eftersom jag då inte kan konstatera något logiskt , möjligtvis att den behövde motion???????????

Menade mest att man lär aldrig bli utan skruvning = rik på :rolleyes:

Bilprovningen sa sitt idag & han nagelfor hela bilen kan jag säga. :)
https://lh3.googleusercontent.com/-l.../s720/bild.JPG

Kört ca 720 mil på 2 år mellan besikningarna , nu måste jag riva ner kopplingen igen för den har börjat slira kopiöst......"no name ebay" koppling.
Få se om jag gör ett ryck och åtgärdar detta innan jag ställer bort den , blir en koppling av "välkänt märke" om jag byter.
Eller så får det vara eftersom jag går i andra tankar gällande drivlina.
Vi får se.

Hmm , som vanligt är "noname" åxå shit!
Men det vet du ju redan.

Hur var avgasvärdena nu efter toppjobbet?

Motorbyte va :cool:

Avgasvärdrna var ok iaf Co:n.
Kollade ej dom andra värderna på SBP heller.
Körde dock i lite etanol före jag besiktigade , "bara för att".
MEN den bränner olja , sen om det beror på slarvig montering av vetiltätning(ar) eller kolvringar har jag ej undersökt.
Däremot hör jag ännu där obehagliga lagerljudet från botten som jag jiddrade om på macken i Gävle.
Så något är det i botten som inte mår friskt , blir dock inte detta års problem.
Nu ska jag bara fisa runt lite , sen ställs den bort för detta år.
Vad som sker nästa år börjar vi planera till vintern , när andan , lusten och inspirationen återkommer.

Skrivet på forumspringaren.

Körd till vinterförvaring och bortställd för i år.
Blev lite tidigare pga av att garaget där jag har den i vanliga fall ska genomgå renovering & måste stå tomt dagtid.
Sen kan jag inte påstå att motivationen funnits denna sommar , blev lite less efter raset.
MEN förhoppningsvis kommer motivationen tillbaka.

Nytt år , nya tag!

Man måste ju börja någonstans , någon gång.

https://lh4.googleusercontent.com/-i...IMAGE_352.jpeg

Hoppas dessa ventiltätningar av orginal kvalite åtgärdar oljeproblemen som uppstod förra året , misstänker att jag lyckades paja 1 eller flera när jag monterade dessa.
Trots korrekta verktyg.........viss omotivation kan ha spelat in i bilden dock.
Före toppen rasade brände bilen inte en en droppe olja genom avgasröret , något jag inte kan skryta med efter renovering.
Styrningar etc kändes ok , inga tecken på trasiga ringar i loppet heller , så jag börjar med att intala mig själv att problemet ligger i någon vetiltätning.

Mest intresserad är jag egentligen av kopplingen , den ska ju också bytas.
Misstänker en trött tryckplatta.....av olika (tror jag) tidigare oskriva orsaker.
"No name kopplingen" från ebay levererdes med fel tryckplatta , nämligen en 200mm.
Så jag klappa dit orginal 190mm tryckplattan med ny lamell , förträngde och åkte vidare.
Funkade ju uppenbarligen en stund.
Men en tröst är att , efter att ha krängt iväg 200mm tryckplattan på tradera , så fick jag kopplingen i princip gratis........den betalade sig själv.

Skulle egentligen behöva byta gummilisterna på sidobakrutorna pga av dålig passform på dom nya jag fick tag på , men jag få om jag orkar börja med det.
Classicparts släppte ju nämligen sidolister förra året efter att jag ställt av bilen , dom var restade hela sommaren.
Förhoppningsvis har dessa någorlunda orginalpassform jämfört med dom som jag fick tag på.
Skulle även behöva lite nya bussningar i chassiet , kanske man slår till på det.

Så planen är.

* Åtgärda olja brännarproblem.

* Hiva i en ny kopplings sats.

* Byta bussningar i länkarmar sam bakaxel.

* Byta kromlisterna på sidorutorna bak , (har nya liggandes).
Ev om jag orkar byta ut gummilisterna mot OEM.


Känns som en nykter plan med en någorlunda budget........för tillfället.
MEN vi de flest vet ju hur det brukar sluta med ordet "ska bara".

En sak är dock klar , denna bil ska vara en bil man åker på "glass ätar träffar" med dvs en glidarbil man max åker i 90 km/h med.
Så den kommer i fortsättningen att rulla innanför norrbottens gränser på sin höjd Västerbotten.
Både jag ock bilen är för gamla (vi är nästan jämngamla) för längre strapatser.
Nog för att den håller för längre strapatser , men mina nerver börjar bli gamla för spänning. :)

Edit.....efter att ha läst igenom tråden , så har jag även förträngt ett visst lagerljud från botten.
Kommer ihåg det ljudet nu. :/
Vi åker till det rasar!
Sen lyfter vi i något annat......med förgasare.

Helt rätt, ingen stress!
Tänkte skriva då hinner du klart till BR, men kom på att jag läst att hon får bli gräsänka.

Ahh det blir Beetle på Bug Run :cool: