Jag har 280 med Full Link, dock bara provat CarPlay.
Utskriftsvy
Jag har 280 med Full Link, dock bara provat CarPlay.
Nice. Hur kommer det sig. Frågade säljaren och han hävdade bara 2016 cupra st 290 hade full link.Citat:
Ursprungligen postat av r1chardp
Är din kanske tillverkad 2016 ?
Nää, årsmodell -16 och tror det var en av de sista 280 (ST). Väntetid 6 månader från beställning och till slut leverans nov -15, men Full Link fanns ju då att kryssa i redan i maj och då var det ju ännu inget prat om nån 290.
Okej då är vissa 280 som har. Den jag kollade var tillverkardeCitat:
Ursprungligen postat av r1chardp
2015 Maj .
Ska ringa SEAT om man kan lägga till i efterhand men jag tvivlar.
Låt det inte vara en dealbreaker, det är inte så särskilt fantastiskt. AndroidAuto har jag som sagt inte ens prövat men påstås vara kass, CarPlay har ju ganska få appar och är buggigt - t.ex så oftast när jag kopplar in luren och startar en låt i Spotify så får jag inget ljud förrän jag ringt ett samtal (!), så jag har många 1-sekunderssamtal till telefonsvararen :mad:.Citat:
Ursprungligen postat av itr888
Okej
Låter inte så bra som jag trodde. Kanske många bugg nu säkert. Bättre med nya uppdateringar.
Har kört bluetooth nu med spotify och navigation och fungerar
bra. Så nej den är inte en dealbreaker.
Någon som har bytt avgasrör på den .,tänkte mer på
Mellan röret så skulle låta mera vid dsg växling som cupra 290.
Har bytt hela systemet, men prövade först bara byta mellan o främre burk mot rör. Gjorde minimalt med ljudet, aningen dovare tomgång o aningen högre smällar i växlingarna. Går inte få 280 att låta som 290 med enbart ljuddämpare, är något de ändrat i mappningen oxå för att få den att låta som den gör.
Jag provkörde 290 men tyckte inte det lätt så mycke DSG ljud vid växling.
Hur som helst så mappning och byte av mellan och slutrör som gäller då för DSG ljud.
Har gtiklubben eller seat klubb "track day" under sommaren?
VWCS har bankörning i augusti på Kinnekulle. Se i träffkalendern "11 Augusti - VAG Race & Shine - Kinnekulle Ring".
Men hur bokar man?
Vi skapar en tråd rörande Kinnekulle med tiden. Håll utkik!Citat:
Ursprungligen postat av r1chardp
/Peter
Finns det nån försäkring som täcker för bann körning för seat?
Eller extra försäkring för den dagen
Kinnekulle skulle vara kul.
Vw försäkring set ut enligt genvägen nedan.
(Se sista inlägget för senaste nytt)
Det finns Seat försäkring. Vi har bara haft avtal avseende vw förs. för betalande medlemmar.
http://http://www.gtiklubben.nu/forum/showthread.php?21464-Volkswagen-f%F6rs%E4kring-vid-bank%F6rning
/Peter
Tackar Ska kolla upp
Sådär hämtade upp 280 idag..vilken bil !!!
Otroligt körglädje..DSG går riktigt fint.
Kör ni på 98 eller 95. Jag antar ni kör 98
Har bara 95 närmast mig får nog åka längre bort för tanka 98
Men jag tror att Cupra mår nog att köra 98 istället för 95.
Kör på 98 så ofta det går. Och grattis! :)
Tack!!Citat:
Ursprungligen postat av bmptsi
Hej, har läst med men inte skrivit här förut vad jag minns. Hur som, min ST 290 är 2 år nu så funderar på lite fler modifieringar. Min är manuell och undrar om det går att förbättra turboresponsen, den tappar i princip laddat helt vid korta gasuppsläpp eller växlingar (förutom kanske vid max attack högt upp). Läst på om GFB DV+ t9359 och åsikterna går isär men de flesta verkar köra DSG som knappt tappar ladd ändå på växlingarna... Så någon här som VET att den verkligen funkar, dvs förbättrar responsen på en manuell och då utan andra problem med motorelektronikens laddstyrning?
Har redan HJS DP, JB1 (lågt ladd) och VWR liftfilterinsats (oljad skum) utan snowscreen...
TACK
P.S: missförstå mig rätt, motorn är otrolig rapp för en turbo, men om det kan bli ännu bättre så gärna...
Funderar trimma cupra 280
Är Stertman bra. Nån som har erfarenhet av dom.
Får 355hk och 460nm låter mycke utan att hårdvaru modifiera.
Vilka kör ni?
Taket med trim tycks gå någonstans där vid 355hk, utan hårdvaru byten förutom möjligen insug. Svwat i Norrköping verkar ju annars fått till bra trimning på dessa motorer. Själv kör jag med bsr, 331hk och 487nm. Bara fungerat bra, finns även ett värre steg1 trim där på 360hk. Rekommenderades inte att köra på det utan att byta motorbussningar eller stoppa i insert i dogbone-fästet. Det var alltså vad bsr sa.
Funderar också bsr.
Låter det bättre också efter trimning.
Funderar hur garantin gäller. Vill inte paja delar och inte maskin skada gäller. Lite rökt känns det som.
Bsr maskingaranti https://sv.bsr.se/las-mer/maskingarantiCitat:
Ursprungligen postat av itr888
Bilen får max vara 4 år gammal
Så i mitt fall är det 1 år jag kan köra med garanti.
Ingen skillnad på ljudet efter trim.
OkejCitat:
Ursprungligen postat av bmptsi
Då är det avgasrör man får byta för att få ljudet.
På en 280 kan du ta bort mellandämparen (3-5 dörrars) eller främre dämpare (ST) för att på ett billigt sätt få bättre ljud.Citat:
Ursprungligen postat av itr888
BSR med garanti låter väl OK. Flera här kör Burger Motorsport JB1 (enklare variant) eller JB4 (avancerad) där man själv kan logga och programmera laddet mm. Eftersom jag kör manuell med ganska klen koppling och eftersom jag var ute efter att den varvar ut bättre med hjälp av hårdvara (DP och insug), så kör jag med endast 2psi mer ladd för att sedan öka efter 5,5k då originalladdet tryter bort, men hos mig då ligger typ kvar till stoppet. Funkar kanon. Och det är grejen, man kan själv bestämma ladd och bränsle (på JB1), och ännu mer på JB4. Om man gillar sånt.
Sök eller läs i tråden om omprogrammering annars, redan behandlat...
Från min tidigare fråga
Jag kör på det nu. Märks tydligast vid hårdare körning. Men stora vinsten som på äldre platformer är kanske borta och antagligen inte lönt på DSG. Plus att det potentiellt kan strula med nya ventilen som kärvar då, enligt vad jag förstår, att det blir för lite smörjning av vevhusventilationen (för bra kolvringar på denna generation?). Har kört med blå högtempsfett som borde sitta kvar länge...Citat:
Ursprungligen postat av 37an
#cupracer samt #anri52!! Vad anser ni är det bästa att trimma bilen med? Helt ny i ämnet och på forumet! Men förstått efter att ha läst här på forumet att era bilar ska gå bra.
jb1 elr jb4? Kör någon av er med detta? Elr har ni tips på bättre alternativ. Brukar vi med cupror ha nån träff ibland?
Åsikter om E85?
Hur mkt hk kan man få ut med standard bränslesystemet?
Nån som fixar i Sverige?
UM har flexkit i US.
Inte ute efter max hk, men det blir bättre respons, lägre temp på avgas (mee tillförlitlig, bilen ska hålla länge) och e85 är ju trots allt ett miljöbränsle (främsta argument för frun).
Någon som uppgraderad sin koppling på sin manuella Cupra? Vilka prylar, funkar bra?
Min börjar slira med ca 430Nm efter 2 år...
Vet att Anri kör med nedan samt oem dubbelmasse utan problem.Citat:
Ursprungligen postat av 37an
https://www.sachsperformance.com/en/...-002352-999505
- - - Uppdaterad - - -
Frågan är vem som ska mappa bilen för E85 i Sverige. Jag har ingen större lust att vara "Guinea pig" för ngn "tuner" och betala fullpris för ett koncept de kan nyttja framåt.Citat:
Ursprungligen postat av 37an
För det mesta fungerar det bra att blanda i 8-10 liter E85 och resterande 98. Logga och se hur den beter sig bara.
Amerikanerna går på E85 / E30 mixer då de saknar port injection och har en helt annan fuel cap är euro bilarna. IS38 kan du utan problem maxa med oem bränslesystem här i Europa. Finns ju flertalet Golf R i Europa som kör 8:or 100-200 med IS38 på 98oktan.. något som våra svenska tuners klarar först med större turbo, andra bränslepumpar och en kostnad av 100.000++.
Tack för svar CR
4-puck på DMF, är det ok körbarhet på det? Frun får inte tycka kopplingen är jobbig vid fickparkering...
Vad håller DMF för?
Tänker inte gå över 500Nm ändå men bra om det finns marginal på grejerna...
Hunnit kolla, tänkte kolla med DLI-teknik i Nykvarn när det blir aktuellt med byte (slirar inte just nu, ställt ner helt på lågvarv, lever på gränsen så länge det går, hehe).
Jo E85. APR finns i Åkerberga. Kanske fråga dem om APR kan erbjuda något utan att man går på monstertrimning steg 3+. De har inte Flex-kit dock.
Troligtvis åker man på uppgradering av besinpumpen i tanken om man vill ha bra toppeffekt även på en IS38. Kollar mest möjligheterna just nu...
Skulle det finnas en öppning, fler som är intresserade här?
Kör nu på E25 och JB1 på FOL +20 mot 98.
Anri och även en annan på Skodaklubben kör med dessa. Initialt är den betydligt mer på / av än oem koppling. Väl inkörd tar den som OEM men är dock tyngre att trampa ned. Sachs har även en uprated vanlig koppling god för 550Nm. Det är iofs billigare att beställa direkt från antingen sachs eller ebay och part-no än DLI.Citat:
Ursprungligen postat av 37an
APR E85 är för deras Steg3+ kit, helt annat projekt :) Pumparna klarar att leverera soppa för ~500hk. Hänger dock inte med helt vid 7000 rpm och där kan större pumpar vara nödvändigt på dessa effekter. Ska du byta pump behöver du ändå byta till SW för att ej bränna ciruit board för bränslet.
Med JB1 körde jag med gott resultat med 10liter E85, kunde öka på Map1 till 5.2 utan problem med oem downpipe och drygt 5.5 med hjs. En JB4 ger dock stor effekt över en JB1, skulle absolut göra den investeringen om jag var du.
500hk, är det på E30 då?
Då räcker det inte till 400hk på E85? Går ju åt ca 20% mer soppa då...
Jag är ingen racer, uppskattar mest bättre respons och bra knuff rätt upp till rödmarkeringen. Och tycker E85 är suverän, faktiskt bra miljöbränsle som dessutom snäll mot motorn förutom kanske korrosion då (inte rett ut den biten) kanske, men om bilen inte står så blir det väl ingen vatten på exakt samma ställe längre tid...
DLI ser ut att ha ok priser, de monterar inte.
En annan fråga när jag håller på, VWR R600 utan soundaktor, låter det bra då från motorn? Lite riktig morr utan överdrift vore sjysst.
F.ö. lite tyst här, hänger alla på facebook eller dyl nuförtiden eller?
Nejdå, vi hänger här.:)
Anri kör 500hk på 98 oktan, ingen E85.Citat:
Ursprungligen postat av 37an
IE Intercooler
VWR 600 insug
PNP LM500 V2 Turbo
Milltek catted Turboback
MTR Mjukvara that's it i hans bil.
VWR600 insuget "suckar" en hel del när man kör. Klart mer ljud än oem luftburk, men samtidigt tystare än ett helt öppet filter. För lite Morr från motorn skulle jag investera i en 034Motorsport Alubussning för subframe. Resonansen (den märks / hörs enbart vid belastning) ger ett skönt morr. Samtidigt så diskret att frun inte noterat någon skillnad. :)
Vill du ha respons och mer knuff till rödvarv,
HJS Downpipe (tänder ej motorlampa)
JB4 Map6... kommer att knuffa på utav helvete :)
Jag är med i grupperna på Facebook men kompetensen där är milt sagt bristfällig och alla följer strömmen utan att forska något själva. :S
Tack, skulle kanske skrivit vad jag redan har...
Tyckte inte om 034 bussning...
Har HJS DP och turbo inlet och vwr insats. Med JB1 som håller uppe turbotrycket i övre varvatal så är det bra knuff högt upp redan. Men skulle man byta koppling och ska man vara miljömedveten, så kan ju hela vridkurvan ligga 10-15% högre också ;)
MTR Performance, åkte han ner dit eller?
Japp, han åkte till MTR, de monterade turbo samt ordnade mappen på plats. MTR sammarbetar med en verkstad SAR eller motsvarande. SAR monterar och sedan kommer MTR dit och mappar på plats. In & out över dagen. MTR kan mappa motorn live tillskillnad från alla andra tuners vilket kapar tid samt att de är bland de största i tyskland på VW.Citat:
Ursprungligen postat av 37an
(borta)