Dom flesta håller väl bilens livslängd. Är det inte när du byter HPFP som CF tar skada?
Utskriftsvy
Dom flesta håller väl bilens livslängd. Är det inte när du byter HPFP som CF tar skada?
Svenska tunersföretag som trimmar 2,0 tfsi bör va intresserad av denna "mojäng", men att inte kolla upp CF på en trimmad bilCitat:
Ursprungligen postat av Sn00k
är för mig ofattbart, att inte kolla på 4000 mil är totalt respektlöst mot kund.
När du köper en APR pump så får du en helt ny beprövad pump från APR, väljer du Autotech mfl så behåller du din orgCitat:
Ursprungligen postat av Mr_Big
pump men byter innehållet packning ,sprint mm personligen så tror jag inte det har med pumpen
att göra
Jag/ stertman har bytt CF 2ggr på min bil senast för >500 mil sedan bara som ren info här så folk slipper undra om bristande underhållsbiten.
Inget som är konstigt med det, och bara för att förtydliga än en gång innan / om / när / det börjar gissas skyllas på.
Så är det helt klart från min sida med att inga som helst garantier för att bygga en evighetsmaskin av min bil har lämnats utan snarare tvärt om så efter dåvarande steget upp till LO4xx turbon att det mer har varit en väntan på när och inte om något går sönder.
Och det hela tiden efter det mest varit Jag som jagat min 11och den ska åkas i sommar så det så förhoppningsvis på BR
Den här maskinen är trots allt helt org i allt invändigt laddas 2+bar i fullrejs testandet och att det börjar haverera efter ca 4500 mil med trim i varierande former körs året runt bara servas och tankas och är mest en test/ beta version innan det ska trimmas på riktigt :).
Men det här med CF är intressant då den inte ens finns som servicepunkt och beroende på var man läser så är allt mellan aldrig och jätteofta verkar lagom tid att byta den???
Bytt min ofta men är en grej som lever ett hårt liv med hpfp och kräver täta kontroller, baggis att byta tar för en klant som mig typ 45min.
Men åtminstone jag tycker att det är trist med haverier ändå oavsett vems och hur o varför.
Min bil mitt problem inga konstigheter.
Fixas snarast ska det. With me luck.
Erik
Vad exakt påverkar CF?
Är en liten tryckare som sitter mellan en lob på ena kam axeln och bensinpumpen. Bensinpumpen är mekanisk och drivs ditekt av en av kammarna.Citat:
Ursprungligen postat av MiWi
Skickat från min GT-I9300 via Tapatalk 2
Jag menade såklart att när du ökar trycket på pumpen som skadorna på CF sker.Citat:
Ursprungligen postat av anri52
Jag har aldrig hört talas om någon utan trim vars CF har havererat. Visst finns det säkert någon enstaka fall av det men med utbytt hpfp eller ändrad hpfp så ökar riskerna för skadad CF.
Rätta mig gärna om jag har fel.
Den här varianten finns också: http://hpfpupgrade.com/Products/Show...e+Cam+Follower
Rätt... Men det har även hänt att CF har havererat för folk med stock pumpen... Dock på bilar före R modellen med 2.0T FSI motorn (jag är inte på läst alls om R:en..). Så det är inte fel att kolla till den var 4000mil eller så om man har stock pumpen. VAG verkar vägra att sätta en service intervall på den... Jag vet att VAG bytte ut kammen till en mer slitstark modell även detta innan Golf R:en. Det tar typ 30min att kolla skicket på den.. Så här såg min ut då jag bytte till APR pumpen. Jag tänker väll försöka byta min en gång per säsong nu i och med den ökade belastningen...Citat:
Ursprungligen postat av Mr_Big
/mvh soyd
ungefär så jag tänkte, överlägset material som används i tryckare idag, sällan man ser det minsta spår i dom ens efter 40.000mils körning, och dom har i många fall betydligt högre belastning än den till högtryckspumpen på en FSI.. sen lite förbättrad smörjning.. enkel lösning på ett uppsnackat "problem".Citat:
Ursprungligen postat av lasholm
gäller dock att kamaxeln klarar av det också, man kan inte bara öka hårdheten på den ena ytan om den andra är lika mjuk.. tydligen har VAG redan adresserat det problemet enligt inlägget ovan.
den drastiskt minskade friktionen är dock bara fördelaktigt, och lösningen på problemet, hur man än ser det.
Slitaget blir såklart större ju högre tryck du utsätter CF med, men om man tar min förra Pirelli gti (Samma motor som Ren)som referensCitat:
Ursprungligen postat av Mr_Big
Vanliga BPU trimmet + APR pump ca 340-350 hk 700 mil hård körning bla genom Tyskland( Autobahn) kollade CF vid hemkomst
inte en skråma, sen finns det som Soyd säger orginalare som haft oturen med havererande CF, kontentan är väl att det kan drabba alla
så denna lyftare bör kollas vare sig man kör org eller trimmat.....
Om CF byttes för 500 mil sedan skulle det vara märkligt om den havererat, är troligtvis bara pumpen som strular.Citat:
Ursprungligen postat av Gasekke
Gasekke:
Känns allt detta värt det?
Din bil har haft lite problem till och från som följd av trimningen. Tycker du trots den summan du lagt ut och all huvudbry att det är värt det?
Du har ju en grymt snabb Golf men känner du inte ibland att "fan jag skulle köpt en bil som var snabbare original istället" ?
Jag kan tänka mig att jag skulle känna så. Allt tid, strul och pengar sen blir man ändå från åkt av nån Nisse i en bil som i slutändan är billigare?
Vad är det som lockar?
Klart att det är värt det! :) Kämpa på Gasekke, du klarar dig igenom detta oxå :)
Känslan att komma upp bredvid en dyrare bil och blåsa den är ju underbar!
Att köpa en snabbare bil från början är ju inte roligt, det kan ju vem som helst göra. Var ligger utmaningen då....
Själva grejen är lite som Sjove säger, måste va riktigt skönt att blåsa en erkänt snabb bil vid något rödljus.
Men vill man åka riktigt snabbt på strippen, bana, event mm så föredrar man nog en begagnad Nissan gtr
Lite ot!! Men den här är rätt snabb http://www.zatzy.com/allmaent/389056...xtrema-11.html
Startade en ny tråd under träffar angående Björkvik 2013Citat:
Ursprungligen postat av anri52
"Om CF byttes för 500 mil sedan skulle det vara märkligt om den havererat, är troligtvis bara pumpen som strular"
I wish :( , CF = skrot trots byte men inget som inte SKA fixas.. Dålig/ Ojämn kvalitet kanske:confused: ? Lägger upp en bild så får folk se hur den ser ut om jag orkar.
? Känns allt detta värt det?
Skulle göra om allt igen , jag har som jag säkert skrivet förut fått vara med om att bidra till att tänja på gränser som från början ansåg helt omöjligt att göra med dessa bilar, bidragit till utveckling på delar och mjukvaror som ligger till grund i ett flertal bilar lite här o där i världen.
Visst finns det mkt värre bilar än min och fler blir det men de flesta av GIAC extreme bilarna har mkt av min grundmapp i sig som Mattias Stertman och GIAC tagit fram med massor av timmar osv. Men bland de bilar som rullar med helt standard innehåll i allt så är den lätt bland de snabbaste var än du letar.
Billigt nej , men många andra kan få tag i utvecklade grejor som är riktigt testade och bygga något billigare än mina kostnader och ändå kanske vara snabbare oavsett vilken tuner du väljer (det sneglas nog rätt friskt mellan dem tror jag) och jag är inte rädd att testa nya saker.
Men jag vågar inte säga att jag står på BR och brummar då tid och energi samt pengar inte är en evig källa något av dem tyvärr
Om det finns någon som vill köpa en 93a småtrimmad corvette så har jag en att sälja billigt...
Trevlig helg på er och glöm inte att kolla er camfollower..
(Känns som det blev en väckarklocka för ett par st kanske..)
det här är en rolig tråd med mycket kul läsning till å från.. lika bra å liva upp den med ett par funderingar..! =)
Jag vet inte om någon har ansett att något du gjort med din bil skulle varit omöjligt..? förklara gärna hur du menar när du skriver så, nyfiken =)Citat:
Ursprungligen postat av Gasekke
folk har mosat 1000hk+ ur fleratalet varianter av vag-spisar sedan 16vn kom tidigt 80-tal.. att det således skulle vara det minsta svårt eller omöjligt att göra det ur en många generationer nyare motor är rent nonsens, tvärtom, såfort 2.0tfsi å MED9:an kom ut på marknaden så började folk rota igenom den och kartlägga den i en rasande takt.. kanske just för att den är såpass sofistikerad att man kan köra en rejält hottad motor till vardags.(vilket iofs ME7:an också var..)
finns betydligt billigare bilar som med en betydligt lägre budget smiskar en GT-R, svårt att se vad som skulle vara så speciellt med en sådan, och dom är ju långt ifrån gratis..?Citat:
Ursprungligen postat av anri52
tråkigt med CFen, men det finns ju flera bättre alternativ på marknaden, så vi hoppas väl att något av dom hamnar under huven nästa gång, kämpa på till BUGRUN, verkar som det blir lite roliga bilar och sevärt i år, om det inte regnar bort..! =D
Ärligt SnOOk så är jag inte ett dugg intresserad av en Nissan gtr, men om man vill åka fort med en relativt ny bil
i orginal utförande så hittar inte jag någon snabbare,möjligtvis Bmw m5, M6 v10an.Nu snackar jag priser runt 300-500 tusen.
Tråkigt att du fått problem med din CF Gasekke. När jag fick detta problemet med min "Stertman" ED30 så var det tyvärr inte bara pumpen. Hoppas du har mer tur.
Mvh
Nej då Snook , det är helt klart att det är rent nonsens att det inte skulle gå.
Vad jag menar är att det finns en sjukt stor kapacitet i maskinen och ett enormt bra styrsystem , grejen är väl att de flesta tror att allt som påstås är sant att en dsg inte tål si o så mkt vrid effekt att kolvar inte håller osv det är bara det att folk inte vågar testa. Däremot imitt fall så är det så att en hel del hård&mjukvara haft min bil som testmula och det är snudd på humor att det stupar på en 300kr grej i allt det svindyra :/.
Just nu har jag då 3 stora problem
Ork
Tid
Pengar
Jag har en del idéer om framtiden men de håller jag under radarn för att slippa bugga luftslott men det mest sannolika är att det blir lite mer rejs och mindre bruksbil tyvärr. Det är som de flesta vet riktigt skitsvårt och dyrt att bygga bil och jag vill inte ha ngn kompromiss en i mängden snabb bil utan snabbast och vägen dit är just nu lite lång och brant uppför.
Erik
Sedan handlar det ju lite om livet åxå.
TYVÄRR har ju alla andra bilar i eriks liv rasat åxå.
Så klandra honom inte , snacka om "bad flow" just nu.
Då Golf R bruksas och de andra bruksbilarna formligen "exploderat" så får man lägga tid på annat.
Golfen kommer igen , det måste ju bara finnas TID till allt.
Vissa har ju jobb åxå ;)
Skrämselhicka hit och propaganda dit.
Man kan tycka vad man vill men bilen går ju massa tusen mil om vintern åxå.
Så att den inte fungerar 1000% alltid är väl ingen grej.
Synd bara att det är på våren den står på pall.
kedjan är aldrig starkare än sin svagaste länk.. brukar det heta.. ;)Citat:
Ursprungligen postat av Gasekke
med det menar jag; då bilen är tänkt att gå väldigt hårt på mestadels orginalgrejer, så gäller det att planera och framförallt kolla över/förstärka dom mest kända felande prylarna på motorn ifråga.. ligga steget FÖRE, innan det rasar å blir dyrt.
(om motorn hade varit byggd från grunden med riktiga prylar, avsedda för ändamålet, så hade du haft rejält tilltagna marginaler, som nu inte finns).
inget illa menat med det, trist att det stupar på nått sådant precis som du säger, hoppas du får fart på kärran till bugrun, vore skojj å se den live =)
Ingen fara Mattias jag förstår vad du menar :) Det ska väl lösa sig hoppas jag till BR, CF finns det ju aftermarket grejor tydligen men ganska dåligt med info om deras fördelar jämfört med org, är hyfsat skeptiskt mot US grejor och det dräller av omdöpta grejor av okänt ursprung med mkt skryt om hur bra de är och jag vet ingen som provat dem finns det ngn som vet så tar jag gärna emot kunskapen. Tror att org räcker gott med tät inspektion och en bra olja.
I mitt bygges fall så finns det ett genomgående tänk om materialet vi jobbar med och det finns nog lite marginaler kvar i org grejorna men det går inte att späånna ett "snöre" hur hårt som helst. Svagste länken är nog org stakarna motormässigt i övrigt känns det lungt ännu. Drivlina begränsar väl koppling hitills det finns lösningar men jag har f*n inte råd med en sådan ombyggnad av lådan.
Men jag hoppas det löser sig, det finns en plan A som ska testas om det inte går med den finns plan B men då blir det tajt med tid.
men än så kastar jag inte in handduken länge kvar..
Ska nog ta och titta på CF på frugans bil, aldrig gjort.
Det är en passat 2,0tfsi som gått chippad i 8000 mil nu..
Lycka till nu med bilen, skulle vara riktigt kul att se den live någon gång!
Nu är deppen över.
Erik spårar vidare.
Jag fixar reservplanen.
Kommer bli bra när man får ordning på grejorna.
Mindre "parts in a box" och mer kontroll på grejorna :p
Citat:
Ursprungligen postat av lasholm
Vad tror du om uppgraderingen med den CF som finns på länken?Citat:
Ursprungligen postat av Sn00k
Är det verkligen stål i orginal-CF , ser spröd ut det som sitter kvar i eriks bil.
Ser ut som "plastigt" och sprött material efter varmgång!?
Jag har försökt lägga en beställning på en sån där CF som ovan men det Verkar inte som att det skickas var som helst..
De enda alternativ som finns är USA,Kanada och Mexico för leverans :(, men jag ska maila dem igen och se om det går att få en till umeå.
En sak som slår en när man tittar på min gamla hpfp (autotech ) är den "smala" anläggningsytan på fjädern på pumpen den i samband med ökat tryck tror jag nog inte gör saken bättre direkt..
Min nya pump är avsevärt bredare i anläggningsytan mot CF och jag tror det är bättre.
Avseende materiel så tror jag att oljan är av avgörande kvalitet , kommer nu att testa nya Castrol edge 0-40 fst sedan. Jag har en kontakt på Castrol och har fått en lämplig mängd olja ;) grymma testvärden på filmens slitstyrka helt överlägsen alla andra med råge så den får det bli.
Lillen! Du är en fantastisk tillgång helt enkelt tack för hjälp med allt, det här löser vi (hoppas jag)..
Hoppsan då, snabbt svar från US ang CF aftermarket, beställt nu och då får jag väl se då hur det blir. Ska bli intressant att se skillnaden, antingen blir jag lurad med en omdöpt standard CF eller så är det fantastiskt bra och en buffert för framtiden. Min ev dyrköpta erfarenhet är att det är en liten peng för ngt som kan orsaka rejäla skador.
OBS nu säger jag inte att jag HAR rejäla skador då det inte är färdigkollat ännu ser snarare hoppfullt ut :). Men det svänger fort..
I afton har jag hämtat ut min nya bruksbil så jag slipper åka moppe tills R:n blir klar igen ett problem mindre alltså.
En fråga.
Den här tråden är mindre o mindre om ämnet, ska jag starta en egen tråd kanske under projektsidan istället??
Erik
För min del spelar det ingen roll var tråden postas, jag kommer följa den ändå ;)
Vad har du skaffat för bruksis?
Jag ser gärna en projekttråd på ditt monster ;)
Gasekke hoppas att motorn har klarat sig och inte tagit för stora skador. Vilken olja körde du på tidigare samt vid vilka intervaller byter du oljan ?
Enda nackdelen jag har funderat på vad gäller hpfpupgrade.com CF, är om den gör så att slitaget flyttas från CF:en till kammen.. förhoppningsvis inte... Det är då bättre om CF:en nöts ner och bytes ut oftare känns det som... Men jag är inne på samma linje som dig bra och fräsch olja borde hjälpa till att hålla delarna i bra skick också...
/mvh soyd
rent konstruktionsmässigt skulle man gjort en med rulle = betydligt större area och jämnt slitage över den.. och så i bättre material då förståss, utan att göra den alltför stenhård så kammen tar stryk, hjälper ju inte att flytta problemet, så att säga.
legeringen från vanliga ventiltryckare lär ju funka ypperligt utan att äta upp kammen nå nämnvärt, då den är framtagen just för ändamålet.. sålänge vag inte gjort nån vek kam-nock till just pumpen.
bara att testköra den nya du nu beställt och titta till den efter några hundra mil så inte nocken eller tryckaren visar tecken på slitage =)
Jag har köpt en passat alltrack 177 hk dsg 2013 med lämplig utrustning som dragpkt premium pkt och lite annat lämpligt bra att ha.
Blir nog bra tror jag.
Jag kört på castrol edge eller motul olja och bytt före varje "event" som extra byte oavsett intervall samt vid ca 500mils körning.
Svårt att veta vad som orsakat "ras" som enskild detalj faktiskt.
- - - Uppdaterad - - -
Jag har köpt en passat alltrack 177 hk dsg 2013 med lämplig utrustning som dragpkt premium pkt och lite annat lämpligt bra att ha.
Blir nog bra tror jag.
Jag kört på castrol edge eller motul olja och bytt före varje "event" som extra byte oavsett intervall samt vid ca 500mils körning.
Svårt att veta vad som orsakat "ras" som enskild detalj faktiskt.
Gasekke är det din Golf R som är ute till försäljning?
Hell No! :p, kommer aldrig att sälja den inom lååång tid, finns massor kvar att göra med den och nu när den fått en "storebror" som drag-bruksbilslösning så kan den lilla tyskan få bli en "riktig slampa" och bara användas för bus och stygga upptåg..:cool:Citat:
Ursprungligen postat av Mr_Big
http://mobil.blocket.se/vasterbotten....htm?ca=11&w=3
Såg en vit Golf R med svarta Talladega i Umeå till salu av en Erik. Trodde det var du.
Fint litet rejs mellen en Golf R och Cupra R, tiderna är riktigt fina men AWD tar ut sin rätt när farten blir hög!
http://www.youtube.com/watch?v=jE0yH7Kz4S8
Ja då får Golfen det svårt. Men från 0, då går det undan! Rödljusrace är väldigt roligt i en Golf R :)Citat:
Ursprungligen postat av anri52
http://www.flickr.com/photos/h2sport...7629591957120/
http://www.h2sport.com/solutions/fuel-pump/
Finns lite andra lösningar också , "lite"mer jobb med den här lösningen men den verkar nog som den bästa med en rullyftare ,
Men det krävs lite maskinjobb och så så jag provar den andra varianten först, då min kam ser ok ut för att köra "gamla" lösningen och tätare byten.
Dessutom så ser man ju att ev bitar från follower inte kan ta vägen på så många ställen där ute så det stora skitgrejen är väl att followern kan skada "kamloben" men den går att byta separat så jag är mer optimistisk än på länge.
Impossible is not a fact its an option!
Provar man inte lär man sig ingenting , och så kan man inte ha det ju..