Ja om man kan köra GTD på en liter så tror jag inte dubbel räcker ;).. Som mest har jag fått till 4 Liter milen på bana!, grymt bra :rolleyes:
Utskriftsvy
Oken på Club Sporten ska komma från VW Atlas!!?!, kan det stämma? Ska som sagt kräva minst 18".. :)
Mmm, jag har kört en del olika TDI och jag har svårt att hålla med dig om slägg- effekten. Även med en optimerad BiTD. Då vill jag hävda alla dagar i veckan att en gasolina med motsvarande hk och sitt bredare register pga större varvtalsområde kommer mer till sin rätt i högre hastigheter.
Jag har kört ca 10-12 Passat TDI under omkring 30 år och mycket landsväg. Tänkte byta till bensin när jag skulle byta bil 2018, när diesel inte längre var bra för miljön. Provade en Passat GTR med DSG6-låda. Jag hade själv kört Passat GTS DSG7 i tre år då. Blev inte alls imponerad av 280 bensinhästar (och 350 Nm tror jag det var). Tyckte 240 dieselhästar och 500 Nm var betydligt mer att köra med. Så det blev en Arteon med 240 hk bi-turbodiesel istället.
Visserligen var det inte det här Golf GTD eller GTI, men ändå.
Nu har jag en Golf med 150 hk TDI och den är också rätt pigg tycker jag.
Tror vi pratar om lite olika saker, en TSI växlar ner och varvar mer, som direkt jämförelse GTI - GTD (Golf generation 7) tycker jag GTI känns bottensvag (jag gillar TDI), en massa nerväxlingar och höga varvtal innan det knuffar på, i min bok en svag motor i den jämförelsen, så länge man inte varvar ur den. Nerväxlingar och ylande varvtal får man mindre av med GTD. Sen är upplevelse av prestanda så klart relativt, vissa människor tycker allt under 6,2 liters Mercedes-AMG är mopeder. Kunderna som väljer Golf GTD väljer den dock för att de tycker det är en bra kombination av företrädesvis Autobahn-prestanda, komfort och effektivitet. Varför tror du annars att den säljer? Och jag förstår inte vad problemet är med det? Hur ser problembeskrivningen ut? Är det att inte alla väljer samma som är problemet? Jag skulle alla dagar i veckan välja GTI om bankörning, slalomåka och liknande övningar var det jag prioriterade. Jag gillar att köra både på Nürburgring och Mantorp Park, men inte tillräckligt ofta för att jag skulle välja bil efter det, kanske. I Sverige lär GTE vara helrätt, massor med bra prestanda som fungerar i vardagen, bra chassi, riktigt bra ekonomi för tjänstebilisten som kan ladda hemma.
Berätta, vad är problemet?
Ja men vi pratar motorer :). Det ät denna 240hk 500Nm Motor jag tycker skulle ha letat sig ner i GTD!, då blir det en jäkla knuff som prestanda GT (x) skulle ha. Men problem är väll att den skulle kräva 4wd också...Men då skulle den ju kunna vara ett komplement till Ren :)
Behövs inte dubbelturbo TDI i Golf GTD, prestanda är bra ändå, skulle bara bli onödigt dyrt. Kunderna gillar det, vilket är huvudsaken. Dubbelturbo TDI har utgått ur Passat/Arteon programmet eftersom det inte gick att få plats med dubbel SCR, vilket krävs för att reglera NOx-utsläppen till önskad nivå.
Arteon GTS: 1828 kg, 6,5 s 0-100 km/h (pga 4WD), v-max 245 km/h, 500 Nm-1750-2500 u/min
Golf GTD: 1465 kg, 7,1 s 0-100 km/h, v-max 245, 400 Nm 1750-3500
Ska inte vara elak men visst behövt dubbelturbo man man ser detta?! :(
Men shiiiiit så seegt, jag får det till 20sek. Då är denna trimmat med steg 1.. :).
https://youtu.be/rhN1o6BWZV4?t=18
En aningen skillnad på en Steg 1 GTI..
https://youtu.be/TC5JZlcnP4o?t=281
Du sitter och jämför en GTD kombi från 2015 med din GTI, mening med det? Du vet ju vad du köpt och är nöjd med det, toppen, de som köper GTD vill ha GTD, därför köper de GTD. Vad är problemet för dig? Tror du att de som köper GTD tänker "oh nej fan vad seg den är, skulle köpt en GTI istället"? Då hade de köpt GTI, eller hur? Varför tror du att man köper GTD?
Som sagt du missar poängen och du har inte heller gjort en problembeskrivning. Vad är ditt problem med detta? :) Man har olika preferenser, varje gång jag kört GTI har jag tänkt "herregud vad trött den är i botten, här behövs en massa varv och nerväxlingar för att det ska hända något"... medan TDI rider lungt på en stor våg av vridmoment. Man gillar olika, eller hur? Och personligen gillar jag alla tre prestanda-Golfarna, för sina respektive fördelar...
Nja nu har du nog inte kört nån nyare GTI, den har fullt vrid 370Nm vid 2400 redan ;)..Så där man man ju inte säga att trött i botten?,
GTD har ju som sagt vid 1500 redan men dör vid 3000 redan, så blir ett jäkla växlande för att få lite fart på den ;)
Hjälp mig hitta en Mk7.5 eller Mk8 GTD som kör lite fort på autobahn!, fan var inte lätt att hitta!. :)
Det jag hittar är den så overklig trött runt 200, så känns ju som kan ju inte vara kul att sega sig runt i 200.. :)
Men hitta nått för att övertyga mig! :).
Tills dess så är jag tyvärr kvar på att GTD är för trött för att räknas som en sportig Golf..:( Men fan så snål och skön säkert! :)
Nää, jag har ingen anledning att övertyga dig, varför skulle jag det? Du vill ju ha GTI, då ska du köpa GTI. Jag försöker inte sälja något, var och en ska välja det som passar den bäst. (för min del förmodligen GTE) Men du verkar liksom vägra att förstå, är det så? Är det snålast möjliga Golf som gäller så köper man ju inte GTD, då verkar 2,0 TDI 115 vara ett mycket bättre alternativ.
Men självklart är en Golf som accelererar 0-100 km/h på 7,1 s och har en topphastighet på 245 km/h en prestanda-Golf, tycker du något annat så har du tappat fotfästet, sorry. GTE är inte med på din prestanda-Golf-lista heller då...
Mitt råd till dig är att köra några tusen mil på Autobahn och andra kontinentala motorvägar och i Alperna om du vill förstå GTD. Det är också där du kommer att se GTD på riktigt, i vänsterfilen, inte på Youtube.
Prestanda OCH effektivitet i en attraktiv kombination för businesskunderna.
Langstreckenexpress.
Nya GTD har 400 Nm / 1750 - 3500 u/min. Och ja, jag har kört GTI av näst senaste generation. Självklart är den mycket snabbare än GTD när man ger max attack. Men när man inte ger max attack (vilket man sällan gör i vardagen), så är det precis så som även @Staffan försökt förklara, att vi som är vana vid att rida på en stor våg av vridmoment från en TDI, tycker att TSI känns trötta. Inget konstigt med det, man har olika preferenser. Så nej, det blir inte ett jäkla massa växlande (det mindre behovet av växlande är en fördel med stark TDI), det blir möjligen en kickdown och sen drar det så skönt. Perfekt för den snabba vardagen. Zügig som tyskarna säger.
Jag ser inget problem med olika åsikter och uppfattning i frågan. Valet av motor man gör i Sverige kan tillika handla om skattetekniska skäl och i kombination med uppfattningen att dieslar ska vara snåla och billiga att åka/köra/äga. Den som kör en modern TDI för första gången tycker alltid att det är ett jäkla drag, utan att reflektera över att det "händer" mellan 1500-3000rpm, och sen inget mer typ ungefär.
Olika åsikter ska man så klart kunna ha, har någon ifrågasatt det? Här handlar det mer om att förstå olika produkters användningsområden och kundgrupper. Förstår man inte det så blir det ju bedömningen fel. Jag kan säga så här: vilket litet bagage Golf har, bara 380 liter, Passat har mycket större bagage, hela 650 liter. Betyder det att Passat är den bättre bilen för alla? Ja, om alla prioriterar bagagevolym, men nej, det gör inte alla. Golf är mindre med sina fördelar med det. Eller oj så mycket CO2 GTI släpper ut och så mycket malus skatt GTI måste betala, ingen bra bil, GTE släpper ut mycket mindre CO2 och får bonus, så GTE är den bättre bilen för alla, punkt slut. Eller inte, det beror ju precis på vad du är ute efter och hur du prioriterar... Det är därför VW erbjuder minst tre prestanda-Golfar, för att det finns olika tycken och smak, olika behov, efterfrågan, olika prioriteringar. Eller varför tror du att VW erbjuder GTI, GTD och GTE? Billigast för VW vore ju så klart att bara erbjuda en (1) prestanda Golf.
Maxeffekten i typiska 2,0 TDI ligger vid ~ 4000 varv, så självklart lönar det sig att varva dit om man vill ha ut max prestanda. Det TDI typiska vridmoment på låga varv ger dock en riktigt stark framfart i all vardagskörning och med GTD som ger 200 hk finns även den extra prestanda för snabba motorvägar som kunderna på bilen efterfrågar, i kombination med god effektivitet.
Försöker bara förstå när en GTD är så kraftfull?! ( mkt vrid tidigt är ju inte vidare i en fwd bil, mkt stryk på drivlinan och hjulspinn..). Inte i nån hastighet är ju en snabbare än en GTI ( och nej man behöver inte växla ner 3 växlar .. ). Men självklart förbrukningen är ju grym!, där är den överlägsen..
Tänker bara om man vil ha en snabb Autobahn lok, så skulle det ju vara lite mer Kraft än den nuvarande GTD ger...Tänk 250 diesel hästar, då skulle den ju matcha GTE och GTI mkt bättre uppe i fart! :)
Ja men varför kan inte GTI ha 350 hk direkt? Varför bara 245 hk, jag menar den blir ju från åkt av allt möjligt...
Självklart är Golf GTD kraftfull med sina 400 Nm och 200 hk i en C-segmentsmodell. Det måste du ju ändå förstå. Och 400 Nm på framhjulen är inga problem, särskilt inte uppe i hastighet, massor med Passater åker runt med det på framhjulen. Inga som helst problem.
I verkligheten är GTD snabbare än GTE på motorvägen (GTE har temporär max systemeffekt/vridmoment, en kort stund) och framför allt är GTD mer effektiv och behaglig än GTI om man ofta kör motorväg i höga hastigheter (säg normalt höghastighetstempo 180-220 km/h) med accelerationer vid behov.
Jag har ställt samma fråga ett antal gånger nu, men du svarar inte, varför gör du inte det? Varför tror du att det finns en grupp kunder som väljer GTD framför GTI?
Golf GTE - elektrifierad Golf. Laddhybrid som kombinerar
eldriftens fördelar med utpräglad dynamisk prestanda.
Bifogad fil 12108
Laddhybriddriften i Golf GTE består i huvudsak av en bensindriven, turbomatad 1.4-litersmotor av typ EA211 med en effekt på 150 hk, en hybridmodul med elmotor 115 hk av typ HEM80evo, en 6-stegad DSG-växellåda av typ DQ400E och ett litiumjonbatteri av ny typ. Den totala systemeffekten är 245 hk och det totala vridmomentet 400 Nm (temporärt). Jämfört med föregångaren har räckvidden vid eldrift utökats avsevärt och ligger nu på cirka 60 km. Detta har åstadkommits genom att bland annat finslipa aerodynamiken och öka energiinnehållet i högspänningsbatteriet med 50 % till en bruttokapacitet på 13 kWh (föregångaren: 8,7 kWh). Med eldrift kan bilen köras i hastigheter upp till 130 km/h. CO₂-utsläpp blandad körning 26 g/km2, laddningstid AC 3,6 kW 3 h 40 min, 0-100 km/h 6,7 s, topphastighet 225 km/h, tjänstevikt 1624 kg.
Bifogad fil 12109
Bifogad fil 12110
Bifogad fil 12111
Bifogad fil 12112
Bifogad fil 12113
Bifogad fil 12114
Bifogad fil 12115
Bifogad fil 12116
Bifogad fil 12117
Bifogad fil 12118
Bifogad fil 12119
Bifogad fil 12120
https://youtu.be/yBwoCVloG-4
Men finns det Verkligen en grupp som väljer GTD framför GTIn?, kan ju inte vara många. Nu med dieseln dåliga rykte och nu inga
statliga rabatter... Har inte alla "miljö/ekonomi" intresserade gått till GTE istället för GTD?!
Så ransonerar iallafall Sverige och tar inte in GTD, tror inte det är så mkt annorlunda andra länder ;)
Diesel försäljningen har ju rasat på alla marknader.....finns väll nån anledning... :)
Sen att GTD skulle var behagligare runt 200?, går den så fort om man inte har 2mil öppen väg...ge mig en film som visar hur den accar i dessa intervall.. :)
Gode gud...
Om kunderna på prestanda-Golf stått i det direkta valet och kvalet mellan GTD och GTI kan väl bara de själva berätta, men fakta är att VW erbjuder en dieseldriven prestanda-Golf och en bensindriven prestanda-Golf och har gjort så i några generationer. Bilarna kostar väl ungefär lika i inköpspris och uppenbarligen har det sålts en hel del GTD. Alternativet till en Golf GTD kan lika gärna ha varit en BMW 120d. Eller någon annan dieseldriven "hot-hatch", från konkurrenterna.
Det var länge sedan det fanns några statliga rabatter på dieseldrivna bilar. GTD har aldrig varit en storsäljare i Sverige, vi har för långsam trafik här, annorlunda motorvägssystem och en delvis annan trafikkultur. Hur framgången för GTD i generation 8 blir på de kontinentala huvudmarknaderna återstår väl att se. Självklart kommer GTE att ta marknad, även från GTI. GTD-köparen bryr sig nog inte mer än normalt om miljö.
Nej jag tänker inte ge dig någon film en GTD som håller behaglig marschhastighet 200 km/h, det får du leta fram själv om du är så intresserad av bilen som du tycker är så fel. Jag rekommenderar dig istället att bege dig ut i verkligheten. Kör några tusen mil på Autobahn, Autostrada osv. Låtsas att du är säljaren från Berlin som ska på tjänsteärende till München, det är ~58 mil på A9.
Det är ingen som har sagt att GTD är snabbare någonstans än din GTI eller GTI generation 8. Den är tillräckligt snabb och effektiv. Den är der Langstreckenexpress i Golf-programmet. Men eftersom du kört för lite i Tyskland, på Autobahn, på kontinentala snabba motorvägar som Autostrada (GTD är mycket vanlig i Italien) så kommer du förmodligen aldrig att förstå det här hur mycket vi än diskuterar.
Har du någon gång funderat på varför en massa kunder väljer BMW M550d istället för M550i?
Detta är en synnerligen intressant diskussion (alt 2 monologer ;) ).
Iaf, jag har haft många vänner och bekanta som kört GTD. Nu var detta när vi alla var yngre så i detta fallet var det golf 1, 2 och 3 GTD. Gemensamt för alla som körde GTD var att de hade ett yrke där tillgången på diesel var god :cool: och att de var diesel-fantaster.
De ville ha en bil som såg snygg ut, var lite roligare att köra och som gick att köra väldigt ekonomiskt ändå. GTI hade aldrig varit ett alternativ för någon av dem. Men GTD fyllde en funktion som en vanlig Golf GL diesel inte gjorde. Det fanns alltså en klar marknad för GTD. Inte som konkurrent till GTI. Precis som Marcus skriver så är de väldigt olika, både bilarna och kundgrupperna, och de kan existera var för sig utan att vara konkurrenter (eller förstå varandra).
Själv tillhör jag gruppen som aldrig skulle välja en GTD, men det betyder inte att den inte har ett berättigande.
Eftersom jag ägt både en MK7 GTD och en MK7 GTi, så kan jag säga att GTDn går sjukt bra, möjligen kan den uppdaterade diffen på GTIn spela in lite på kurvtagningen men i höga farter märker du knappt skillnad. Bortsett från förbrukningen där GTDn går runt 90 mil på en tank där GTIn som max går 60 mil ;) (det är mina siffror med normal körning och i GTIns fall lättare smekningar på gasen.)
Det är iaf mina fem cent av dessa bilar. ;)
En sista runt detta ;). Jag har aldrig sagt att en GTD inte är kanon som nöta många mil!. Där är det absolut bäst!, men jag hakar upp mig på att den är ju så slö i dessa 200km/h intervall jag försökt leta upp!. Hade man klämt in en starkare Diesel hade denna varit klockren!
Där har vi ju M550d som den perfekta (brutalt snabb och snål i 200+....inte som GTD.. ) der Langstreckenexpress :)
GTD som är sålda i Sverige är ju som sagt en ekonomisk anledning!, jag har ju själv kört diesel när man harvade 14mil per dag. Då vill man ju slippa hålla på tanka och hålla nere på kostnaden.. :)
Men nu som sagt med nya Skatten, så blir ju GTD inte lika intressant i Sverige och säljs inte längre...
Däremot GTE kommer bli en jäkla hit... vågar knappt säga vilken galen rabatt vi har på dessa på jobbet...Mer än dubbelt mot en GTI eller en GTI kan jag säga.... Sen låg skatt mm...
Så är ju GTE den smartaste att köpa idag. Men allt kan ju inte vara logiskt, man vil ju ha lite kul i livet oxå...därav så har jag avskrivit den...
- - - Uppdaterad - - -
;)Ja visst blev det roligt...Undra vad bara va alla andra tog vägen!? ;)
Håller med helt!, kan man "komma" över diesel så GTD alla dar i veckan! ;). Sen som sagt långt att pendla klockrent!.
Men som sagt jag vill ha mer pulver :)
Verkar som inget kört GTD över 200km/h, finns ju en miljon filmer på GTI/R med typ 4 kassa på GTD...märkligt :confused:
Men Denna skitdåliga!. Där får jag fram 100-200 GTI 16sek GTD 24 sek det är ju hela 30% ich långsammare....:D
https://www.youtube.com/watch?v=IxGNHQ6kNVU&t=49
Automann borde nog köra GTD på Autubahn snart!, den ska bli spännnade!.
Men fan Mk8 GTI går jäkligt här!, betydligt snabbare än min GTI mk7.5 original!.
https://www.youtube.com/watch?v=xhjWwkgqAaI&t=136s
https://www.youtube.com/watch?v=xhjWwkgqAaI&t=136s
1. Golf GTD är absolut inte slö i hastigheter runt 200 km/h, allt beror så klart på vad du jämför med. Det är en snabb bil i höga hastigheter jämfört med "normala" bilar i C-segmentet.
2. Mer effekt hade gett en dyrare bil, på samma sätt som GTI kunde varit ännu snabbare med 350 hk, varför har den inte det?
3. GTD ÄR der Langstreckenexpress - i GOLF-programmet.
4. GTD är snabb och snål, för att vara en C-segmentsbil.
5. GTD aldrig haft Sverige som målmarknad, huvudmarknaderna är Tyskland, Österrike, Italien, Frankrike, Spanien, UK.
6. Fordonsskatt, vilken fordonsskatt anser du att GTD skulle få i Sverige? Högre eller lägre än GTI?
7. GTD handlar ingenting om att "komma över diesel billigt", det är en business-bil på sina huvudmarknader. En tjänstebil, förmånsbil, för den som kör snabbt, långt och mycket i tjänsten och privat.
8. Är låg bränsleförbrukning högsta prioritet så väljer man inte GTD, då finns det snålare TDI-modeller.
- - - Uppdaterad - - -
Som sagt, GTD är en business-bil, den riktar sig inte till entusiastkunder på samma sätt som GTI och R. Trodde det var uppenbart med tanke på all information jag gett dig de senaste dagarna.
Och enligt min mening behöver man aldrig ens fundera på bränsleförbrukningen med TDI motorn, man kan köra så hårt det går när man vill och bränsleförbrukningen skenar inte oavsett hur hårdhänt man är. Det är ett smalt förbrukningsfönster. Det är också en skön känsla.
Ok en Sista då Marcus ;)
Men du kan inte bara säga att den är snabb utan att säga några tider uppe i fart;).
100-200 på 27.8 sek, det är inte snabbt nånstans om man inte jämför med en vad som helst som inte är en 240 från -79...
Det är ju konstigt långsamt?!...nån som vet varför!?
https://fastestlaps.com/models/vw-golf-gtd-mk-vii
Kolla in tider här så ser ni att jag Hittar "på"... Man kan ju tycka sin bil är snabb, men är ju alltid tider man måste kolla på, annars blir allt ju godtyckligt :)
BMW som du hänvisar för 100-200 på 10sek blankt!. Det är snabbt det! :)
Så GTD med lite lite mer pulver så den inte blir förnedrad av Ren och GTI kan väll inte vara nått problem....den har ju fått låna GT namnet ju...
Jag beklagar att du inte förstår. Mycket besynnerligt måste jag säga.
Golf GTD är en snabb bil, jämförelsevis (0-100 km/h 7,1s, v-max 245 km/h), den går utmärkt att marschera 200+ km/h med, utan några som helst problem. Lugnt och behagligt, kraftfullt och effektivt. Jämförelsen är inte med Golf GTI, Golf R, Porsche 911 GT2, BMW M5 eller Audi RS6 - jämförelsen är med normala C-segmentsbilar, den är alltså mer prestanda än Golf 2,0 TDI 150 eller eTSI 150. Jag bryr mig inte om vilka tider du sitter och suktar efter och inte kunderna heller. Har du aldrig ställt dig själv frågan, varför köper kunderna GTD om de nu skulle tycka den var så sjukt långsam? Hallå, verkligheten anropar Magnus?
Jag har inte hänvisat till BMW M550d som en prestandamässig jämförelse med Golf GTD, jag bad dig att reflektera över varför vissa kunder uppenbarligen väljer den (dieselalternativet) framför den snabbare M550i (bensinalternativet) - det var enbart den tanken jag syftade på, inget annat...
Så nej, GTD behöver inte mer effekt, den är perfekt anpassad för ändamålet. I annat fall skulle väl GTI också behöva mer effekt? Varför fjanta runt med 245 hk, varför inte 350 hk direkt, så att den inte blir "förnedrad" av Golf R, BMW M3 osv... Återigen, du måste ju förstå ändamålet, behovet, kundgruppen, tanken med produkten - och det är INTE att vara snabbare än GTI eller R...
Du svarar inte på några frågor, så hyfsat meningslös diskussion. Ge dig ut i den kontinentala verkligheten och se hur bilarna används där, släpp Youtube.
Det kanske uppstått någon tankevurpa i och med att båda heter GToch därför jämförs med GTI som ju är en utpräglad "sportbil" medan GTD är i jämförelsen en "standard" Golf utan sportbilsprestanda, vilket antagligen är meningen. Olika bilar för olika kunder. Så vill man ha lite mer brum brum köper man en... GTI kanske. Eller en R.
Golf har ju funnits med tilläggsnamnet GT, då med sportig interiör och exteriör, men med standardmotorer.
GTI är inte en sportbil, men det är en sportig bil. I Golf programmet står GT? för prestanda-Golfar, och det är de alla tre, GTI, GTE och GTD. Sportig styling chassidynamik med goda prestanda, med olika inriktning och fördelar respektive nackdelar.
Citat:
A grand tourer (GT) is a type of sports car that is designed for high speed and long-distance driving, due to a combination of performance and luxury attributes.
Håller men har en även en GT 150tsi i familjen!, den är klockren att pendla med och hyffsat snål. Vi kör den på 0,51 med mkt landsväg. Är lite som en GTD skulle passa in, inte allt för snabb med snål och trevlig bil! :).
Sen att en GTD går på en bra bit över 400 000 ( den är ju tom dyrare än en GTI där den säljs )för en normalt utrustad gör den ännu mindre imponerade än motsvarade C-segment bilar. Men pratade med lite följare från England där GTD säljs mkt mer än GTI och R, är bara pga av skatteskäl som fortfarande finns där.
Sen blir man lurad av en Diesel med 400nm, man kan tycka fan va den går. Sen blir man omswishad av nån 220hk Golf i högre fart. :)..
Bytet berodde bland annat på att jag bytte tidigt i dieselgatehärvan, så antar att jag blev lite påverkad av allt som hände då.
En annan var att jag hade lite bråttom när jag köpte GTDn så fick inte all utrustning jag hade velat ha. (Köpte en lagerbil, det gör jag aldrig om. Saknade drag, halvskinn, DCC i GTDn då) ;)
Det här indikerar väl om något att GTD vänder till en mognare publik, vilket också anförs i Volkswagens marknadsföring. GTD beskrivs där som mer nertonad, decent, understated. Vilket valet av accentfärger också bekräftar. GTD flyger mer under radarn. Den riktar sig alltså inte i första hand till rally-Kalle eller race-Putte som tvångsmässigt måste mäta accelerationstider och jämföra med andra. GTD är till stor del en roligare tjänstebil, långsfärdsexpressen i Golf-programmet. För business kunden som kör långt, snabbt och länge. Men som av olika skäl inte vill ha en större bil som Passat. Som vill färdas med sportig chassidynamik och kraftfull prestanda, kanske på tyska Autobahn i marschhastigheter mellan 160-220 km/h där den starka TDI-motorn gör färden avspänd och effektiv.
Det där ser ju ut som något Volkswagen Group Sverige AB skulle kunna skriva i sin marknadsföring Marcus :)
Om GTD hade sålts i Sverige.
AndySwede: förstår man inte produkten så blir förväntningarna fel.
Som sagt, ingen Golf är en sportbil, men det finns sportiga Golfar med höga prestanda. Vore intressant att se din definition av "sportbilsprestanda", GTD:s topphastighet 245 km/h är mer än de flesta bilar på marknaden mäktar med och på samma nivå som Golf GTI generation 6 och 7, generation 8 endast 5 km/h snabbare, är det dessa 5 km som utgör skillnaden? 245 km/h är inte standardprestanda, anser jag. GTE blir låååångt efter. Acceleration 0-100 km/h ~1 s skillnad mellan GTI 8 och GTD 8, samtidigt som GTD accelerar mycket snabbare 0-100 km/h än vanliga C-segmentsbilar på marknaden och ungefär lika snabbt som GTI generation 6 och 0,5 s långsammare än GTI generation 7... En definition vore spännande att ta del av :) Inte för att det spelar någon roll för någonting...