Härligt, verkar landa på hyfsat överkomlig fordonsskatt också, ca 5000 kr per år de tre första åren. Därefter ca 1200 kr per år. Med varning för trolig höjning från april 2021.
Utskriftsvy
Härligt, verkar landa på hyfsat överkomlig fordonsskatt också, ca 5000 kr per år de tre första åren. Därefter ca 1200 kr per år. Med varning för trolig höjning från april 2021.
Hoppas du har rätt, men tyckte det såg ut som 170gr och ca 7000:- per år... :)Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Vart hittar du dessa siffror?Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Bilen är öppen för beställning hos ÅF, så har ett gäng Offerter redan ;).. Men som sagt imorrn så ska man nog kunna bygga själv..Citat:
Ursprungligen postat av Premis
Men Galet bra grundpris måste jag säga, är ju bra mkt utrusning med som var tillval på mk7.5an..
:). Bra jobbat VW Sverige!
Tror det är ska vara komplett, hittar ni mer som är standard nu? :)
STANDARDUTRUSTNING
12 V-uttag i bagagerummet Krompaket; krominlägg på backspegelreglaget och
fönsterhissknapparna
3 nackskydd bak Lättmetallfälgar 7 1/2J x 17
Ersatt av tillval
4-cylindrig ottomotor 2,0 l/180 kW TFSI, homogen.
grundmotor: T2H/T2G/TX5/TX6/T0I/T3Q/TX9/T3J
LED-bakljus
7-växlad automatväxellåda DSG LED-Performance strålkastare, varselljus med LED
signatur, ljusflöde 660 lumen
Adaptiv farthållare, ACC, med automatisk
avståndsreglering ACC "stop & go"
Ljuslängds- och breddsreglering dynamisk
Aktivtkolfilterbehållare (EVAP) Makeup-spegel belyst i solskydden
Ambientbelysning utvändigt (utf. 2 ) Med extr. lampor (belysning inne)
Antisladdsystem, ESC, och elektromekaniskt bromsservo Mittarmstöd fram
Assistanskamera för assistanssystem placerad ovanför
innerbackspegeln
Mode Select, körprofilsval
Bakaxel, fyrlänkad Nacksskydd, whiplashoptionerade, på framstolarna
Bakspoiler i bilens färg Nödsamtalstjänst, giltighetstid 120 månader
Baksäte odelat, ryggstöd delat fällbart med mittarmstöd Navigation Discover Media, ingår som standard under
en begränsad tid
Barnstolsfäste för barnstolssystem I-Size, 2 x top tether
och barnstolsfäste fram på passagerarsidan
Öppning baklucka utifrån i VW logotypen
Bluetooth handsfree med induktiv laddningsfunktion Öppning baksäte från baksätets ovansida
Ersatt av 9IJ (Bluetooth handsfree "Comfort" med induktiv förbindelse till extern antenn och
induktiv laddningsfunktion)
Bältespåminnare för framstolar och baksätet, optiska och
akustiska
Nummerskyltshållare fram och bak (ECE)
Car 2X - bil till bil-kommunikation Parkeringssensorer fram och bak
Ersatt av tillval
Centrallås "Keyless-Go" med startknapp i mittkonsolen
utan Safelock stöldskyddslåsning
Pedaler och fotstöd i borstat rostfritt stål
Ersatt av 4K6 (Nyckelfritt lås- och startsystem "Keyless Advanced" med Safelock
stöldskyddslåsning)
Dekorpaneler, Black Metal Chrome, på instrumentpanet
och dörrsidorna
Röststyrning
Differentialspärr på framaxeln Sätesklädsel i tyg
Ersatt av tillval
Digital Cockpit Pro, med fullt digitala instrumenttavlor Serviceindikering 30000 km eller 2 år (flexibel)
Digital radiomottagning DAB+ Servostyrning, Servotronic Sport, med variabel utväxling
Dim-, allväders- och motorvägsljus Side Assist, filbytesassistent, döda vinkeln-varnare
Diversity-antenn för FM-mottagning Spolarmunstycken fram automatiskt uppvärmda
Driftspänning 12 V Sportstolar fram
Dubbeltonssignalhorn Start-/stoppsystem med bromsenergiåtervinning
Däck 225/45 R17 91W Proaktivt skyddssystem för åkande
Ersatt av tillval
Däcktryckskontroll via ABS-styrdonets signal om
rullningsomkrets
Ratt, multifunktion, läderklädd, uppvärmbar med
växlingspaddlar (i komb. med R-Line eller Alltrack)
Dämpning bak, sport Regnsensor
Elektronisk begränsing av toppfart Stötfångare i bilens färg
Elektronisk parkeringsbroms inklusive Auto-hold-funktion Styrnummer med undanstyrnings- och bromssupport
inför framförvarande fordon
Elektronisk startspärr Svankstöd i framstolarnas ryggstöd
Ersatt av tillval Ersatt av tillval
Emblemsats "GTI" Textilmattor fram och bak
Filhållningsassistent "Lane Assist", köassistent "Traffic
Jam Assist" samt "Emergency Assist"
Top-sportutrustning
Fordonsverktyg och domkraft Trådlös App-Connect (full funktionalitet för Android
lanseras senare)
Fotgängarskydd Trepunktsbälten fram med höjdjustering och
bältessträckare
Framstolar med steglös höjdinställning Trepunktsbälten på ytterplatserna bak med elektr.
bältessträckare och bältekraftbegränsare
Ersatt av tillval
Framstolar, uppvärmbara Trötthetsvarnare
Ersatt av tillval
Front Assist med varning och broms för fordon, fotgängare
och cyklister
USB C-uttag fram för laddning och mediaöverföring
Fälgsäkringar med stöldskydd Tire Mobility Set 12 V-kompressor och
däcktätningsmedel
Förlängning av serviceintervall Trepunktsbälte för mittplatsen i baksätet
Helljusassistent, Light Assist Utan ryggstödslås för framsäten
Huvudkrockkuddesystem för fram- och bakpassagerare
inkl. sidokrockkuddar fram
Värmeskyddsglas, mörktonat, från B-stolpen och bakåt
Ersatt av 4X4 (Huvudkrockkuddesystem för fram- och bakpassagerare inkl. sidokrockkuddar fram
och bak)
Högtalare, fram och bak Vägmärkesidentifiering
Ersatt av 9VG (Ljudsystem Harman/Kardon, 8+1 högtalare, max totaleffekt 480 W, 12 kanals
slutsteg och subwoofer)
Ickerökarutförande - förvaringsfack och 12 V-uttag fram Varselljus med assistansljus och coming home-funktion
(automatisk)
Infotainmentpekskärm Växellåda med dubbelkoppling DQ381
Innerbackspegel automatiskt avbländande Växelspaksknopp/-handtag i alu
Innerbelysning i fotutrymmet fram och bak Vindruta i värmeskyddsglas
Instruktionsbok på svenska We Connect onlinetjänster
Instrumentkluster, fullt digitalt Ytterbackspegel på förarsidan asfärisk, passagerarsida
konvex
Klimatanläggning med 3-zons temperaturreglering och
manöverpanel även bak
Ytterbackspegelhus och dörrhandtag i bilens färg
Krockkudde för förare och frampassagerare, med
urkoppling av passagerarkrockkudde
Ytterbackspeglar el. infäll- inställ- och uppvärmbara,
med nedvinkling på passagerarsidan och markbelysn
Rätt imponerade med så lite påslag!! :), inte alls som de andra modellerna mk8 som jag tyckt varit orimligt dyra.. ;)
Bifogad fil 12067
Din årsskatt blir 7 367 kr under de första tre åren....tyvärr verkar det bli så här....Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Jag är helt klar med att köpa fabriksnya bilar utan exklusiva rabatter (cirka 20%) men den där prishöjningen känns faktiskt helt ok med den utrustning som följer med.
Men skatten... Pfyff. 22 lax rätt upp i atmosfären. Då får man väl köra så in i helvete för att få "valuta" för dem vilken totalt motverkar syftet. Så dumt, så fel.
Ja priset är rätt klockrent, om man jämnföra med klenare modeller..
Men som du säger, är jäkligt surt att lägga nästan 1000:- i månaden på skatt om man inte köper en hybrid/mikrobil eller el.. Men bara att tacka alla som röstat på de gröna glada :)
Att privatleasa den nya GTEn kommer nog vara det smartaste/billigaste alternativet.. Men för mig så är nog den lite för klen och mot komforthållet mot GTIn. fortfarande tyvärr..
Ja men alltså det som bär mig emot är att det är samma skatt om man är "entusiast - Bertil" och kör 400 mil om året eller är "pendlar - Harry" och kör 4000 mil om året. Sen, visst man blir ju skattad ända upp i tunntarmen genom bränslet men när biljäveln står på parkeringen och kostar 1000 lax i månaden i skatt träffar det inte rätt.
Jo jag har ju påtalat att nya Golfen varit galet dyr prissatt.. Blir ju rätt uppenbart när man nu bygger ihop en 150hk R-line med sämre utrustning och blir dyrare?!. Det har väll aldrig hänt förut?! :). MK8 GTIn måste vara året prestanda klipp!
Bifogad fil 12068
Fått från ÅF om bromsar på nya GTI..
Kan väll ändå inte stämma?!?!
Fram
Bromsskiva 288x25 5/112
Bak
Bromsskiva 272x10 5/112
Röda bromsok.
Känns inte som det kan stämma för Golf GTI. Det skulle innebära mindre bromsar än Polo GTI:ns 312mm. Och oventilerade skivor bak. Jag skulle gissa att den infon är för vanliga Golf.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Som du skriver, inte rätt för GTI. I SE hade alla mk7 GTI PP, vilket innebär 340 mm skivor fram. Gäller även mk 7 R.Citat:
Ursprungligen postat av cheba
Nej stämde inte som tur är! :), men ligger sådär i VW system nu!. Så beställ inga skivor till Mk8 ä ;)
Däremot så har jag inte fått svar vad för skumt det är med oken!
Till skillnad mot vad jag sa tidigare i tråden så tycker jag efter en närmare titt att det ser ut som samma bromsar som mk7 GTI med PP. De ser ut att vara större än 312mm som bromsarna var på mk7 utan PP, dessutom ser formen på oket och okhållaren ut som på mk7 med PP (på icke-PP är okhållarbygeln mer böjd i mitten). Så min gissning är samma 340mm bromsar som på mk7, minus täckplattan på oket. Enligt spionbilderna ska dock Cup/"TCR" ha täckplatta på oket.
Tack!, ja det vore det bästa alternativet att bara täckplattan saknas :). Men som du säger så har TCR täckplattan med även Clubsport S skivorna.. :)Citat:
Ursprungligen postat av cheba
Inte lätt det här, när man är sugen på ny bil och ingen kan svara på alla frågor man har ( frågor ställda till VW ÅF ) :). Hade samma problem när jag köpte Mk7.5, troligen den första i Sverige och typ Världen.. Var en hel del som inte stämde när jag fick bilen sen :)
Tänkte att denna gång så skulle man ha stenkoll innan man beställer nått ;)
Ja det var riktigt läcker och verkar vara riktigt genomtänkt banleksak.. :). Med lite tur så borde de börja på typ 399?, med tanke på att den vanliga kostar bara 355... Då kan denna bli min nästa leksak ;)
New brakes too, with larger discs and aluminium brake pots – the latter shaves 600 grams from each corner.
Man ska behöva 19" minst nu! :),
https://www.mestmotor.se/automotorsp...ed-300-hastar/
Nya Golf GTI Clubsport i korthet:
300 hk istället för 245 hk: Golf GTI Clubsport utvecklar 300 hk och är den kraftfullaste versionen av den senaste generationen av denna sportbilsikon. Vanliga Golf GTI har 245 hk.
Smart drivning: Kördynamikregleraren kopplar samman den elektromekaniska framaxeldifferentialen, den elektroniska differentialbromsen och dämparregleringen (tillval).
Suverän dynamik: Den understyrning som är så typisk för framhjulsdrivna bilar elimineras helt av kördynamikregleraren.
Speciellt läge för körning på bana: I Golf GTI Clubsport har körprofilsväljaren utökats med profilen ”Special” för körning på Nürburgring.
Exklusiv front: Öppen stötfångare med två vingar och ny splitter ser till att ge mer driv på framaxeln.
Aerodynamisk vinge: Den tvådelade, öppna takkantspoilern minskar lyftet på bakaxeln avsevärt.
Bromsar med bett: De nya 18"-bromsarna svarar för effektiv retardation – i alla hastigheter.
Individuell invändigt: Ny sätesklädsel i ArtVelours – specifik för Golf GTI Clubsport.
Uppkopplad: GTI Clubsport är som standard utrustad med ”Digital Cockpit” och det nya navigationssystemet ”Discover Media”.
Traditionen fortsätter
Golf GTI Clubsport är en bil för alla GTI-fans – och sådana finns det gott om. Modellen har tillverkats i fler än 2,3 miljoner exemplar och saknar därmed motstycke bland kompakta sportbilar. Med nya Golf GTI Clubsport fortsätter Volkswagen den tradition med högprestandaversioner av GTI man inledde med Golf GTI Clubsport 2016 då denna sportbilsikon fyllde 40 år.
Den första Clubsport-modellen utvecklade 265 hk och med sin booster hela 290 hk temporärt. Samma år följde Golf GTI Clubsport S, som byggdes i en begränsad upplaga på 400 exemplar och hade en toppeffekt på 310 hk. Med Golf GTI Clubsport S satte den tyske standardvagnsföraren Benjamin Leuchter nytt varvrekord för framhjulsdrivna bilar på den krävande Nordslingan på Nürburgring, Tyskland, år 2016. Rekordtiden var 07:47:19 min.
Nätverkskopplat chassi
Nya Golf GTI Clubsport som nu presenteras placerar sig med sina 300 hk mitt emellan den första Clubsport-modellen och Clubsport S. De tekniska framstegen är märkbara: en vidareutvecklad motor och ett nyavstämt och för första gången fullt nätverkskopplat chassi, gör nya Golf GTI Clubsport till en av de snabbaste framhjulsdrivna sportbilarna i världen.
Vridmoment på 400 Nm
Turbomotorn i nya Golf GTI Clubsport är baserad på TSI-serien EA888 evo4, och är både effektivare och mer lyhörd än sin föregångare (EA888 evo3). Den fyrcylindriga 2,0-liters stora turbomotorn levererar ett maximalt vridmoment på 400 Nm – det vill säga 30 Nm mer än standardversionen av GTI. Denna kraft leder TSI-motorn som standard vidare till en 7-stegad DSG-växellåda.
Nya Golf GTI Clubsport klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på under 6 sekunder. Topphastigheten är begränsad till 250 km/h.
Kördynamikreglerare
Chassit har viderutvecklats på ett genomgående sätt och fått ny avstämning från grunden: Redan i 245 hk-versionen av GTI kopplar den nya kördynamikregleraren samman den elektroniska differentialbromsen XDS och dynamikkomponenterna i det adaptiva chassit DCC (tillval) i ett nätverk. Resultatet är en tydligt märkbar förbättring av prestandan. I nya Golf GTI Clubsport är nu för första gången även den standardmonterade elektromekaniska framaxeldifferentialen ansluten till kördynamikreglerarens nätverk. Detta intelligenta nätverk blir till ny norm för framhjulsdrivna sportbilar.
Chassikonstruktören har ordet
Karsten Schebsdat, chef för kördynamik-, styr- och reglersystem på Volkswagen:
– Genom att koppla samman alla kördynamiska system i ett nätverk får Golf GTI Clubsport ännu mer precisa och neutrala köregenskaper än Golf GTI. För den krävande Nordslingan på Nürburgring har vi programmerat in en aktiverbar ”Special”-profil som ger chassikomponenterna på nya Golf GTI Clubsport en inställning som är speciellt anpassad för denna anrika racingbana.
Och så säger tävlingsföraren
Den professionelle standardvagnsföraren Benjamin Leuchter hade en nyckelroll vid testerna och avstämningen av nya Golf GTI Clubsport på Nürburgring:
– Bilen har en helt egen karaktär. Jämfört med föregångaren kan man hålla betydligt högre hastighet vid ingången i kurvorna. Detta beror på den nya axelkinematiken med betydligt mer camber på framaxeln, att framaxeldifferentialen anslutits till kördynamikreglerarens nätverk, och att chassiavstämningen rent allmänt har vässats ännu mer.
Leuchter fortsätter:
– Tack vare den höjda motoreffekten kan man också accelerera snabbare ur kurvorna och ha mer fart med sig. Tack vare att framaxeldifferentialen anslutits till kördynamikreglerarens nätverk kan chassit dessutom överföra denna extra effekt.
Samtidigt förbättrar det nya, större 18"-bromssystemet den redan på 245 hk GTI så suveräna bromsförmågan. De nya front- och bakspoilrarna minskar lyftet och optimerar på så sätt smidigheten, styrresponsen, kördynamiken och körstabiliteten i högre hastigheter.
Golf GTI Clubsport – exteriören
Stötfångarens nedre del är mer eller mindre öppen – det är endast den för GTI-modellerna så typiskt bikakemönstrade kylargrillen och de stora aerodynamiska vingarna som möter fartvinden. Vingarna leder luften rätt och är lackerade i karossfärgen medan den övre kylargrillsinfattningen, själva grillen och frontspoilern (som är utformad som en splitter) är lackerade i svart och har en kornigt strukturerad yta.
Vingarna och den nya spoilern minskar lyftet fram. LED Plus-strålkastarna (standard) eller IQ.LIGHT – LED Matrix-strålkastarna (tillval) inramas uppåt av en på typiskt GTI-manér rödlackerad horisontell list som sträcker sig ända ut till skärmarna och visuellt också får sin fortsättning i den så kallade ”flitzern” (som har ett kromat GTI-märke och också den är rödlackerad) vid A-stolparna. Precis som för alla Golf GTI är det tvärgående staget under den röda listen belyst och fungerar som LED-varselljus. Självklart pryds fronten också av ett GTI-märke (rödlackerat) på den övre, smala delen av kylargrillen.
Precis som på den första Golf GTI Clubsport-modellen har också den nya modellen en tvådelad takkantspoiler som är öppen mot taket. Denna spoiler, som har en finish i svart högglans, är det mest markanta kännetecknet bak på en Clubsport. Andra unika Clubsport-detaljer är diffusorn och de ovala ändrören (istället för de vanliga runda GTI-avgasrören) som dessutom sitter 40 mm längre ut mot sidorna. Typiskt för den 8:e generationen av Golf GTI: det röda GTI-märket under VW-emblemet. Baklyktorna på alla Golf-versioner är av LED-typ.
Golf GTI Clubsport är som standard utrustad med 18"-lättmetallfälgarna ”Richmond” (7,5J x 18, ET 51) och däck av dimensionen 225/40 R18. De fem ekrarna och den yttre fälgkransen är glanspolerade, medan resten av fälgen går i svart högglans. Det finns flera olika 19"-lättmetallfälgar att välja mellan som tillval för Golf GTI Clubsport.
Bakom fälgarna skymtar de rödlackerade bromsoken som även är dekorerade med ett GTI-märke. Andra iögonfallande detaljer i Clubsports silhuett är tröskelbreddarna med sitt svarta streckade mönster. Typiskt Golf GTI: Efter mörkrets inbrott projicerar omgivningsbelysningen bokstäverna G T I på marken när man öppnar eller stänger dörrarna.
Golf GTI Clubsport – interiören
De röda dekorsömmarna på sätena, mittarmstödet, golvmattorna och den läderklädda multifunktionsratten visar direkt att det handlar om interiören i en Golf GTI. Sportratten har ett grepp i perforerat läder vid kl. 9 och 3, rattdekorens nedre vertikala del är utsmyckad med ett GTI-märke och av röda detaljer. Stora växlingspaddlar på ratten underlättar manuell växling med den annars automatiskt växlande, 7-stegade DSG-växellådan.
Nydesignad är också ArtVelours-klädseln (standard) på premium-sportstolarna med sina integrerade nackskydd. Som tillval finns klädsel i perforerat läder, också det med röda dekorsömmar. Även dörrpanelerna är klädda i elegant ArtVelours. Standardmonterade Digital Cockpit har också den en speciell GTI-look. Som alla Golf GTI är Clubsport utrustad med bland annat en ”Engine”-knapp som pulserar i rött innan motorn startas, pedaler i rostfritt stål och med ett svart innertak.
Generell standardutrustning för Golf GTI
300 hk-modellen delar flera standardlevererade utrustningsdetaljer med 245 hk GTI. Hit hör, utöver de som redan nämnts, bland annat komfortbelysning med 30 färger, LED-belysning vid golvet, fyra USB-uttag (typ C), navigationssystemet Discover Media med uppkopplade tjänster och funktioner från We Connect och We Connect plus liksom digitalradio (DAB+), App-Connect inklusive App-Connect Wireless för Apple Car-Play, röststyrning, mobiltelefongränssnitt med sladdlös (induktiv) laddning, klimatsystemet Air Care Climatronic och sportig, progressiv styrning.
Nya Golf GTI på den svenska marknaden
Nya Golf GTI med 245 hk och DSG-växellåda går nu att beställa på den svenska marknaden och kommer inom kort att kunna byggas på volkswagen.se. Rekommenderat cirkapris från 354 900 kronor. Nya Golf GTI Clubsport beräknas släppas för beställning i slutet av året och de första bilarna levereras preliminärt efter årsskiftet. Svenskt pris är ännu inte fastställt.
Och så säger tävlingsföraren
Den professionelle standardvagnsföraren Benjamin Leuchter hade en nyckelroll vid testerna och avstämningen av nya Golf GTI Clubsport på Nürburgring:
– Bilen har en helt egen karaktär. Jämfört med föregångaren kan man hålla betydligt högre hastighet vid ingången i kurvorna. Detta beror på den nya axelkinematiken med betydligt mer camber på framaxeln, att framaxeldifferentialen anslutits till kördynamikreglerarens nätverk, och att chassiavstämningen rent allmänt har vässats ännu mer.
Leuchter fortsätter:
– Tack vare den höjda motoreffekten kan man också accelerera snabbare ur kurvorna och ha mer fart med sig. Tack vare att framaxeldifferentialen anslutits till kördynamikreglerarens nätverk kan chassit dessutom överföra denna extra effekt.
Samtidigt förbättrar det nya, större 18"-bromssystemet den redan på 245 hk GTI så suveräna bromsförmågan. De nya front- och bakspoilrarna minskar lyftet och optimerar på så sätt smidigheten, styrresponsen, kördynamiken och körstabiliteten i högre hastigheter.
Nu kan man bygga vanliga GTIn! ...fan va jag skriver ;)
Riktligt utrustad ifrån start. Inte mycket jag behövde lägga till för att känna mig överspecad. Hade nästan klarat mig med grundspec.
Undrar om det blir en 45års-modell också .. dom brukar vara väldigt prisvärda jämfört med standard GTI; eller blir det kanske Clubsporten som räknas som 45a.
Clubsporten låter rätt rå på pappret. När man säger att något är utvecklat på Nürburgring så brukar det skallra i revbenen när man kör :).
;) Håller med!, man skulle ju typ kunna få ihop en helt ok GTI för 360 efter rabatt!, då är det bra mkt utrustning ändå!.Citat:
Ursprungligen postat av Premis
Sen tror jag Clubsporten blir helt ok på gatan, det speciella Ringen läget gör bilen visst bra mjukare än sport! ;). Sen om man kör i Comfort, så blir det nog som en vanlig GTi....Underbart med DCC...det klarar man sig inte utan när man har det :)
Men nu luska vad för motor i bromsar det på CSn?!, nån som hunnit hitta info?... Är det IS38 i den tex..
Kan man beställa Club Sport i Tyskland!, bara 2500 Euro dyrare än vanliga GTIn! Fan tror VW prioriterar bra priser på sportmodellerna och inte dessa ID3 bara :)
Golf GTD - i sitt rätta element, hög hastighet och långa sträckor - på Autobahn :)
Bifogad fil 12098
Maximal hastighet i vänsterfilen - 245 km/h :cool:
Bifogad fil 12099
Bifogad fil 12100
Bifogad fil 12101
Bifogad fil 12102
Bifogad fil 12103
Bifogad fil 12104
Bifogad fil 12105
Är det ingen som lockas av denna typ av bil i Sverige eftersom efterfrågan var så liten att man inte tar
in den?, är ju iförsig inte hett med diesel längre ( eller är det dieselgate som spökar med dåligt tykte? ).. Man vill ju ha en elbil som kommer 30mil, sen ska man stå och hänga nånstans i bästa fall 30min..sen iväg..
ID3 mot GTD måste ju vara varandras motpoler?!..:)
Att GTD skulle ha en tråkig motor är din personliga uppfattning, inte en generell uppfattning, viktigt att skilja på det :) Det finns många inklusive mig som lockas av den råstarka, kraftfulla karaktären med riktigt maffigt vridmoment. En slägga. Men ändå len, mjuk och varvvillig för att vara en diesel. Perfekt för hög hastighet över långa sträckor tillsammans med utmärkt effektivitet, i hastigheter där GTI jämförelsevis kan kännas svag utan mycket varv och nerväxling. Man måste förstå användningsområdet. GTI och GTD är inte skapta för samma uppdrag. GTD:s spelplan är Autobahn, en Autobahn-stormare, en riktigt trevlig och snabb förmånsbil i Tyskland. Och det är också en anledning till att bilen inte säljs i Sverige, vi har inte de förutsättningarna, vi har inte en sådan marknad. Inget fel på diesel (NOx är i princip lika bra som för TSI med nya Twin-SCR), det är många som vill ha diesel i Sverige, men fordonsskatten gör det omöjligt för många och ekonomi är en väsentlig del vid ett bilköp. Vad staten vill är tydligt. GTD är knappast motpool till ID.3, för ID.3 och elbilar överhuvudtaget handlar i första hand om CO2 och där är GTI den värsta syndaren idag om vi tittar på Golf-programmet.
VW sammanfattar GTD bra:
Kraft gånger avstånd är lika med körglädje. :)Citat:
Effizienz, die Spaß macht
Die wahre Überlegenheit des Golf GTD verbirgt sich unter seiner Haube. Die moderne Motorentechnik in Ihrem Golf GTD zeichnet sich durch Sparsamkeit, Durchzugskraft und Leistung aus. Sein 2,0 l TDI-Motor mit dem satten, rasanten Klang bringt es auf eine beeindruckende Leistung von 147 kW (200 PS) – imponierend unterstrichen durch ein Drehmoment von 400 Nm. Genau das Richtige, wenn Sie gern und viel unterwegs sind, aber trotzdem Ihren Verbrauch in Grenzen halten wollen.
Men tycker att GTD borde ha mer effekt för att få platsa tillsammans med de andra, nu när GTE har 245 oxå :)
Om man ska köra Autobahn fort vil man ju ha lite tryck i grejerna så man inte hamnar som nån stoppkloss i vänsterfilen..:(
Men finns inga 100-200 på mk8 GTD än?. Såg att GTD mk7 gjorde på 25sek?!.... Kan det stämma?, är ju seeeeare än min gamla Kia i så fall uppe i fart..
Mätte upp min original på 17,5 sek...det kändes riktigt trött bara det. Nu göra den på dryg 12sek, vilket är helt ok.. Men man vill ju har mer tryck om man ska hissa snabbt på autobahn..
Men som sagt GTD är säkert trevlig, men tycker den hamnar fel. Den är inte sportigt snabb för att behöva chassit. Jag tycker det skulle vara bättre med en Standard Golf med 115 diesel om man vill åka långt och fort...den kan ju plåga upp till 200 iallafall :)
Så mer Effekt på GTD eller mindre Sportig Chassi (skönare).. är nog rätt väg att gå :)
Mkt nu! Premiär för R 4e Nov!! :cool:
https://www.motor1.com/news/449001/2...golf-r-teaser/
Nja, du har nog kört alldeles för lite Autobahn i vänsterfilen låter det som, tydligt.
GTD har 400 Nm, vilket GTE endast ger, temporärt. Med 245 km/h topphastighet är GTD endast 5 km/h långsammare än GTI och betydligt snabbare än GTE som endast når 225 km/h. 0-100 km/h är GTD 0,8 sekunder långsammare än GTI och endast 0,4 sekunder långsammare än GTE. Totalt sett är den alltså i praktiken ungefär lika snabb eller snabbare och det kombinerat med den i praktiken mest effektiva drivlinan för användningsområdet maximal prestanda. Och det är den kombinationen av prestanda och effektivitet som är lockande, för många.
Man blir garanterat inte en stoppkloss på Autobahn med en Golf GTD. Vad bygger du ett sådant uttalande på? Erfarenheter? Har du kört en lite mer kraftfull dieselbil på Autobahn? En typisk raket på Autobahn, enligt min erfarenhet är Skoda Octavia RS TDI. Alltid i vänsterfilen, alltid full fart. Likaså BMW 530d (mmmm...) och Audi med 3,0 V6 TDI... Naturligtvis behövs ett riktigt kompetent sportchassi för sådan framfart på Autobahn. Det är riktigt långa sugande kurvor där det gäller att bilen har kontroll, samtidigt som det kanske lutar kraftigt nerför osv. Som sagt, hur mycket erfarenhet av snabb Autobahn-körning har du? Tror du seriöst att det är skönt att plåga 115 hk Golf TDI till max på Autobahn? Då har du ju missförstått. Det sköna är ju att köra en bil som GTD där du har en slägga under huven som utan större ansträngning och ylande varvtal katapulterar dig framåt, kraftfullt, bestämt och sugande.
Sen gör inte GTD bort sig på landsväg heller, där det fina sportchassit kommer till sin rätt. Tyska Bundesstrasse (B-vägar) är inte som svenska i allmänt. De kan vara rasande snabba, slingrande, kuperade och utmanade, på ett sätt som jag sällan upplevt i Sverige. Du kommer möta många Golf GTD om du ger dig ut på sådana vägar. De många fina B- och L-vägarna runt Nürburgring kan jag rekommendera om du vill köra sådana vägar.
För mig är alla tre GT-Golfarna lockande, på sitt sätt. Jag skulle vilja ha dem alla tre, eftersom de uppfyller olika behov och passar för olika användningsområden. GTI är den heta, lättviktiga för bana, slalom och andra riktigt extrema väghållningstillämpningar. För den som vill köra sin bil riktigt manuellt (finns även utan DSG). GTE är allround-bilen, perfekt i vardagen, mycket ekonomisk för rätt köpare (förmånsbil) i kombination med ovanligt bra prestanda. Förmodligen det bästa valet för de flesta. GTD, bilen man vill ta på den där snabba kontinentala långresan och njuta av kraft, precision, högfartskörglädje men med bibehållen god effektivitet. Inte optimal för Sverige, men bor du i Tyskland och vill göra dina långa resor i tjänsten roligare så är den perfekt.
Man måste förstå användningsområde och kundgrupp.
Vad din gamla Kia har med saken att göra förstår jag inte, det är inte den du vill ligga i vänsterfilen med i 230 km/h.
Jag kan hålla med om att en TDI kan ha en trevlig karaktär, men också ett helt annat körsätt än en gasolina eftersom varvtalsområdet där det händer grejer eller är helt dött är väldigt olika. Kört Octavia RS TDI på anabola, V6 TDI på anabola (A6, Q7 och Touareg) och även 2.0 BTID på anabola. Med den sistnämnda i GTD:n - då får nog GTI:n fyra små bulor i motorhuven för att hänga med i vissa intervall. En mycket trevlig motor som verkar ha gått ur tiden?
Ok :)
Men en sista fråga att ligga 200+ med en GTD är ju typ plattan i mattan, när jag kört "Autobahn" med GTI, så slår den stopp elektrisk mid 250...Alltså man behöver inte seg dra den som många andra bilar som gör tex 230 på pappret...då går den 221 , 222, 223 så efter 2 mil så är man upp i 230...sen bromsar nån jäkel så man är nere på 130....sen ska man sega sig över 200 igen...
Så har man inte mer mos än 200 så blir det ju lite halvsegt runt 200 ;)
Sen hur mkt mindre drar en GTD mot en GTI i 200+?. Känns om GTD går på Max och GTI går på 80% för att ligga i 240..
Är det så stor skillnad i förbrukning?, tänkte om man kommer så mkt längre i verkligheten med en stressad Diesel?.. Självklart om man ligger i 150, då lär man ju komma dubbelt med en GTD med en GTI. Men är tveksam när man kör 200+?..
Nån som hittat förbrukning runt detta? :)
Jag skulle säga precis tvärtom. Det är under hård belastning som dieseln är så mycket bränslesnålare. Det är därför den används vid tunga arbeten som lastbilar, arbetsmaskiner, tåg, stora båtar/fartyg etc. Det är också därför dieseln har haft svårt att konkurrera på småbilar där bensinaren blir nästan lika snål. Och motorvägskörning i hög hastighet ökar ju helt klart belastningsgraden på motorn.
Nu låter jag som en riktig dieselfantast, men det är jag inte. Var sak till det den är bra på. :)
200 km/h är låååångt från "plattan i mattan" med en diesel som Golf GTD. Min Passat TDI cruisar i 200 km/h, helt avspänt. Inga som helst problem, utmärkt marschhastighet. Jag körde en gång A9 genom Sachsen, Thüringen och stor del av Bayern med farthållaren på 200 km/h och en medelförbrukning på 0,85 /mil. Grymt trevligt. Dessutom lugnt och fint. Motorn på behagliga varvtal. Jag har aldrig fått en snittförbrukning på 1 liter per mil, trots långa sträckor med 230 km/h och massor med fullgasaccelerationer.
Om din GTI behöver sega sig över 200 km/h blir jag ännu mer övertygad om hur bra dieseln är i dessa hastigheter, starka dieslar gör ju med lätthet 200 km/h. Den stora massan som ligger och cruisar runt 200 km/h är 150 hk Passat TDI...tjänstebilar. Golf GTI däremot måste jag säga är en relativt ovanlig företeelse på Autobahn överhuvudtaget.
Vilka tror du är skälen till att kunder väljer GTD framför GTI?
Jag tror att Volkswagens sätt att uttrycka GTD:s storhet, se nedan citat, är väldigt relevanta. Sportigt, komfortabelt, effektivt, kraftfullt, understatement.
Citat:
- Genießen Sie sportlichen Komfort.
- Kraftvoll. Sparsam.
- Bereitet Ihnen einen sportlich-eleganten Auftritt.
- Sportliches Understatement
Leistungsstark und effizient, ohne es allzu offensichtlich zeigen zu müssen: Der Golf GTD punktet mit Sportlichkeit, Souveränität und einem klaren Design.
Ja det är sant! :). Täntke att ligga 200+ är ju typ att ha gasen i botten på en GTD, där GTIn inte behöver plågast lika hårt. Jag har höjt min Speed limit till 270, för känns som den gick i väggen vid 250... Så är det inte med GTD, den får man nog nöta hårt för komma över 240..Citat:
Ursprungligen postat av vfr
Men som sagt!, fan Bensien drar nog jäkla mkt mer soppa!
Men hur fan ska folk överleva med El sen?, ni har ju många 160 i max och då drar det el...Känns som man ligger i den så är det slutkört väldigt fort.. :(
Ja absolut om man ska nöta många mil med den förbrukningen är ju galet bra! :). Men som jag skrev GTIn behöver inte alls plågast för att swisha förbi 200. 200 till 240 tror jag GTIn är 50 sek snabbare än GTD om jag läst rätt.Citat:
Ursprungligen postat av Marcus
Men inte säljs dem mer GTD är GTI nu? , inte i Sverige iallafall ;)
Jag är ledsen men du har helt fel. GTD behöver absolut inte full gas för att hålla 200 km/h, du sitter ju och hittar på.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
GTI kommer garanterat att ha högre förbrukning än GTD över 200 km/h. Och varken GTD eller GTI behöver plågas för att komma över 200 km/h, inte ens en vanlig standard-Passat behöver plågas för det. Och framför allt ger GTD en lugnare, mer komfortabel framfart i högre hastighet, med en slumrande slägga under huven, alltid redo att slå till, hårt. GTD säljs inte i Sverige och när GTD såldes i Sverige så såldes det fler GTI, vilket är helt enligt det jag tidigare beskrivit, GTD är inte för Sverige, den är för länder med snabba motorvägar, tunga bergspass osv som Tyskland, Österrike, Frankrike, Italien. Massor med GTD i Italien, Österrike, Frankrike osv.Citat:
Ursprungligen postat av mangewide
Utan att ha svart eller vitt på det, så en ren gissning så förbrukar GTI dubbelt så mycket drivmedel jämfört med GTD i de hastigheterna.