Golf mk2 Gti 8v -88 Helios

Min tidsplanering är inte den bästa precis, så har hamnat lite efter med grejerna. Har iaf hunnit vara och kollat på EDPS i piteå förra helgen, så man fick lite mer blodad tand på att få bilen färdig, även fast jag inte är så kåt på att köra rattlåsracing.

Blocket lackat mattsvart:
http://web.comhem.se/xzenom/motor/mattsvart_block.JPG

Lackade kvartsbreddare, bara våtslipning kvar:
http://web.comhem.se/xzenom/parts/la...tsbreddare.JPG

Portmatchningen klar, här insug:
http://web.comhem.se/xzenom/motor/matchportat_insug.JPG

Ny vattenpump, hydr. tryckare, grenrörspackning och muttrar:
http://web.comhem.se/xzenom/parts/mer_delar.JPG

Var också och införskaffade mig lite prylar på skroten, bla en 2E alu ventilkåpa som ska lackas mattsvart, istället för G60 kåpan jag redan har. Detta pga att jag slipper köpa ett nytt vevhusvent "filter" och att jag har alla slangar som krävs för att det ska lira med blockets vevhus vent. etc När alla andra är på BugRun så borde jag nog masa iväg mig till garaget och fixa det sista på portningen och börja fixa upp framskärmarna.

WOW nice tråd :) , har inte sett den tidigare, sitter spänd med förväntan på att höra hur resultatet blir...

ska göra en liknande operation i vinter på min -88 gti :)

Citat:

---

Ursprungligen postat av Anders R

WOW nice tråd :) , har inte sett den tidigare, sitter spänd med förväntan på att höra hur resultatet blir...

---

Jag med.
Har råkat ramla över tre st 2,0 2E motorer på en kort stund nu =)
Måste ju göra något av nån av dem.

Tackar tackar =) Har inte lämnat in toppen än, men har nu räknat lite och hoppas få det bekräftat av motorfirman.

Standard komp: 10,4:1
Mål komp: 11:1
Förbränningsrum i toppen: 29cc
Borr: 82,5mm
Slag: 92,8mm

1984cc / 4 = 496cc per cylinder

(496+52,76)/52,76 = ~10,40 -> totalt förbränningsrum 52,76cc

Vad bör förbränningsutrymmet vara för 11:1 i komp:
==================================================

(496+x)/X=11 -> 496+x = 11x -> 10x = 496 -> x=49,6

Alltså förbränningsutrymmet ska vara 49,6cc

Hur mycket ska mandå plana:
===========================

Förbränningsrummet ska minskas med 52,76-49,6= 3,16cc

r^2*pi= arean på en cirkel

82,5/2 = 41,25 -> för att göra det till centimeter -> 8,25/2 = 4,125cm2

4,125^2*pi = ~53,45cm i area

Volymberäkningen: 53,45 * X = 3,16 där X är höjden på förbränningsrummet ger

-> X = 3,16/53,45 -> X = 0,0591cm -> ~0,6mm

Nu hoppas jag att jag här räknat rätt, och detta blir på ett ungefär då förbränningsutrymmet i toppen smalnar av
ju mer man planar så kompet kommer att bli lite högre, och jag kommer då att plana 0,6mm för enkelhetens skull.

Trevligt, portning o så då vilken storlek blir de ungefär? sen insuget finns de något o ta på där elr?

/ Fint jobbat :)

Jag har bara gjort en lätt matchportning till packningarnas storlek, ca 2 - 3cm in i loppen och sedan tagit bort gjutskägg i alla kanaler. Sedan har jag "blendat" in underkanterna på sätena så att det inte är någon kant som skadar flödet mellan sätena och kanalväggen. På avgaskanalerna i största vinkeln så finns det en liten grop med lite taskiga kanter som jag har slipat ner och fått mjukare övergångar på. Insugskanalerna har slipats med 240 papper som slutbehandlig för att lämna en lite grov yta, medans avgaskanalerna har slipats med 240, 600, och sen lite med 1000 för att få en nästan polerad yta, orkade inte med en superfinish polerad utan fick räcka med lite finare än original. Insuget är inte portat än då det jag ska använda sitter i bilen för tillfället, men det ska tydligen finnas lite att ta av, dock är det jäkligt pilligt att komma längre in i portarna om man inte sågar upp det. Avgasgrenröret från 2E motorn behövdes inte portmatchas då det matchade packningarnas storlek. Får kanske ta och och kika ner i grenröret om jag ska ta bort gjutskägg där med, men tror inte det behövs. Så i det hela så har det inte blivit någon ökning av portstorleken alls då jag vill behålla flödeshastigheten och inte bara ha effekt på toppen, så det är bara småputsat.

Jaa ok, de du skrev i tidigare inlägg om måtten på insug/avgas i toppen från vw-motorsport, där va ju avgas mindre!? efter moddning om de nu stämmer.
Jag har kollat lite på luftmassamätaren och där känns de som att den stryper sjukt mycket.... måste finas någon annan lite större från någon annan bil som funkar.
/Anders

Midsommar firad och efter en sväng till garaget så sitter nu de bakre kvartsbreddarna på:

http://web.comhem.se/xzenom/bilder/q...e_monterad.JPG
Sorry för den kassa mobil-bilden.

Sågade även ner "tornen" i kofångarskinnet som bakre kofångarbalken skruvas fast i för att få dem lite närmare balken och på så sätt närmare breddarna. Blev bättre men inte tillräckligt, så nu ska det borras lite i infästningen i bilen så att man kan montera balken ännu närmare.

Skulle ha lämnat toppen på planing till 11:1 i komp i torsdags, men killen på firman tog lite sovmorgon, så får lämna den på måndag istället. Har hittat en billig framvagnsbalk med bärarmar i Sikfors, så det blir att åka och hämta den till veckan för en renovering.

Ska även beställa alla bultar till framvagnen, R32/TT bakre bärarmsbussningar, original främre bärarmsbussningar, urkopplingslager, bussningar till styrväxeln och krängningshämmaren och en del annat. Sen ska det bara hittas en press och få i bussningarna också. Är tänkt att motorn och växellådan ska i innan 25:e Juli, men får se =)

De blir fint med motorjobbet förkoppningsvis så får du en märkbar skilnad i jämförelse mot den gamla motorn,

Varför byter du inte till uretanbussningar i framvagnen?

Tja, jag har aldrig hört något riktigt gott om urethanbussningar. Folk som säger att de tappar hårdhet snabbt efter 1 - 2 år, "gnäller" och "skriker" om dem, sen är de ju en del dyrare också jämfört med 150 - 170kr/st (VAG pris) för r32/tt bussningar och ca 40kr/styck för de främre bussningarna (ej VAG pris). Blir ju inte så mycket bankörning här uppe heller så den körs mest till vardags.

Men du kanske har annan åsikt om urethanbussningarna?

Har ju en lite skev bakfälg också, så letar efter schyssta 15 eller 16 tums fälgar också, men hittar inte så mycket på blocket.... Brock B2 eller B4 i 7,5 - 8" bredd, Borbet A eller T i 7.5 eller 8" bredd med lämplig ET, alt. nån schysst BBS eller liknande fälg. Vill få ut fälgkanten i kant med skärmkanten utan breddare, så är lite kinkig på ET och bredd, men allt är ju intressant till rätt pris... Alla roliga fälgar man hittar är ju i 4x108...

Jag hade inga problem med uretanbussningarna på min busbil det följer med smörjmedel för just montering o att slippa gnissel,

Jag har uretan på sommargolfen fram det gnisslar inget där men vist är det hårdare i framvagnen om man ska ha bilen till bruks och då är nog din metod helt rätt det märker du om framvagnen flexar eller håller på när den nya maskinen kommit på plats,

renovera fälgen istället så slipper du leta efter nya.

Beställde R32/TT bussningar och en massa annat igår. Får förhoppningsvis hämta balken och bärarmarna i veckan.

Lämnade in toppen hos motorfirman igår, vi kom fram till att 2E har 10:1 i komp så toppen kommer att planas ca en 1mm för 11:1 i komp, sen övertalade dom mig att köra radie-säten också, ska tydligen göra riktigt stor skillnad på 8v topparna när man även öppnar upp porten just under sätet också, och för 2000kr totalt så var det ju inte så farligt heller =)

Typiskt! Killen jag skulle köpa motorbalken av tog loss styrväxeln och medans han gjorde det lossnade det en stor bit av balken =P rostfri ja tack! Så nu letar jag framvagnabalk+bärarmar igen. Bussningarna tar visst ett tag att få hem, men för under halva priset kanske jag inte orkar köpa på VAG... även om det går snabbt. Bara dom kommer inom 2 veckor så....

Snackade även lite med motorfirman, efter en okulär besiktning av sätena så var killen först skeptisk till att det verkligen var en Gti topp, men efter att han mätt insugsventilerna till 40mm så var han också på banan igen. Dock så har VW utnyttjat sätena riktigt dåligt, ventilen sticker upp en bra bit i förbränningsutrymmet och öppningen är endast 38mm, radiesätena blir mycket effektivare sa han =)

Ska bli kul att se hur detta går med toppjobbet.
Vet att du dokumeterar så det blir nog ett fint recept sedan.

Citat:

---

Ursprungligen postat av Lillen

Ska bli kul att se hur detta går med toppjobbet.
Vet att du dokumeterar så det blir nog ett fint recept sedan.

---

Jo blir nog bra, bara soppan räcker till på högre varv...

Har spenderat ett par timmar med att få isär styrboxen för att kolla upp den, den såg hel och fin ut och inga tendenser till kallödningar eller att det skulle ha brännts någonstans. Dock satt skruvarna som höll fast plasthöljet som berget, och fick borra bort 3 av 4 skruvar och byta dem mot torx (T10) skruvar från en Passat-box jag hade liggande. Har hittat en kille i Grekland (microchips tuning) som bränner chip till Digifant 2, han har även haft en bil med i stort sett samma modifikationer som jag kommer att ha i min. Så han kommer att bränna sin setup på ett chip till mig.

Passat ventilkåpan har fått lite färg:
http://web.comhem.se/xzenom/parts/passat_ventilkapa.JPG

Satte in en aluprofil mellan bältesinfästningarna bak, borrade hål och gängade för M8 bult och vips hade jag ett bättre mittre fäste än innan:
http://web.comhem.se/xzenom/parts/corrado_faste.JPG

Väntar ännu på toppen, de skulle ha den klar förra veckan men de hade nån rallycross-bil inne som vart tvungen att bli färdig först så får se, ingen brådska riktigt än =)

Fick ett trevligt samtal från motorfirman idag, toppen var klar!
Skyndade dit och var mycket nöjd med resultatet.

Den är planad strax över 1mm för ca 11:1 i komp:
http://web.comhem.se/xzenom/motor/planad.JPG

och slipat radie på alla ventilsäten:
http://web.comhem.se/xzenom/motor/radiesate.JPG

Sätena är "mycket" större nu än de var från början, strax under 40mm nu mot de ca 38mm som de var innan

Här ser ni vad som är kvar att göra:
http://web.comhem.se/xzenom/motor/radiesate2.JPG

Röda markeringen:
En liten kant kvar ovanför sätet, sätter i en gammal ventil och slipar bort med en kulformad slipsten.

Svarta markeringen:
En liten skarv mellan sätet och portväggen på några ställen som ska slipas bort försiktigt med en rak rund slipsten.

Sen är det sista putsningen på kanalerna. Plocka ventiltätningar, dränka toppen i avfettning/roslösare och sen blåsa rent med högtryckstvätt och sen blåsa rent med tryckluft. Sen är det bara att montera allt på toppen så är den klar!!!
Tjejen ska iväg med hunden hela nästa vecka, så jag vet ju vad jag har att göra.

Motorfirman skulle även slipa ner ventilskaften lite för att skona lyftarna (Hydrauliska) för att ventilerna har hamnat ca 0,5mm längre ner efter slipningen av radiesätena.

Förbannar mig själv för min snålhet också, köpte bara ett halvt vattenpumpshus... visst drar man av 3 bultar som måste borras bort imorn, för att inte tala om tiden det tog att slipa den ren inför lack.. ibland är man bara för snål.

Var även och köpte ett biltema oljefilter för att ha när jag varmkör motorn första gången, men tror nog jag lämnar tillbaka det och sätter i ett mahle/Mann/Bosch både första och andra gången för säkerhets skull.

Paketet med bussnigar är på väg =)

Var och kollade på riktig bil-porr idag! En HELT NY uppsättning BBS RM 012 6,5x15 ET33, helt nya i kartonger (även centrumkåporna) vart ruskigt köpkåt! ett riktigt bra pris skulle jag fått också, men tyvärr för mycket för min plånbok för bara fälgar. För dom pengarna köper jag andra nya breda fälgar med rätt ET och däck till, så känns inte riktigt värt pengarna då jag ändå skulle behöva använda spacers eller bredda dem för att få dom som jag vill (+4000kr till)

Inte dessa fälgar "fysiskt" men ni förstår:
http://images03.olx.pt/ui/5/25/62/12...1271022313.jpg

Mmm de där fälgarna har det varit tal om ett par år nu.
Går det inte att ge bud på dem bara?