Utskriftsvy
Ni som haft problem med Er 1.4 liters TSI motor med kamkedjebyte pga slitage eller motorras
kontakta mig rolle.johansson@gmail.com
Ange miltal på bilen , regnummer och försäkringsbolag som fick ta en del av kostnaden för haveriet och responsen från er serviceverkstad så skall VW börja sova lite dåligt om nätterna. Lita på mig. Tillsammans är vi starka!!
Det är en katstrof att inte VW erkänner en dålig konstruktion eller detalj i en förövrigt kul/bra bil
Roland Johansson
Huskvarna
Ta även upp med dom du tar uppgifter av hur långt över serviceintervall
dom åkt.
Det största felet som har hänt här är att Vw- kör med longlife service och att
dom som säljer bilarna talar sig varma för att bilen ska gå 3000mil på
en service medans sanningen är att longlife bestäms av bilens styrsystem och beräknas på kallstarter, temperaturer, körstil, m.m.
Det är UPP TILL 3000mil max. och tyvärr är det många som missförstår detta,
bilen säger själv till när den vill ha service och struntar man i det så skulle det kunna klassas till vanvård.
Herr förstagångspostare, du får nog allt ge lite mer bakgrund osv. innan folk börjar skicka försäkringsnummer osv. till dig ..
Lugna ner dig!Citat:
Ursprungligen postat av Indianrolle
Du vinner inget på att vara otrevlig , håll en god ton istället och försök att ge mer bakgrund till varför du vill det du vill.
Sitter folk från VAG dagligen på detta forum inte bara mekaniker & med en trevlig ton kommer man längre.
Är kamkjedjan ett STORT problem på 1,4 TSI? Har du "indianrolle" själv råkat ut för problemet?
Innan TSI hade jag en 1,6 102hk Octavia -03 och på den motorn sa VW att man INTE hade intervall på remmen. Bra tyckte jag MEN vattenpumpen rasade vid 6000mil så då byttes remmen samt spännare + pump. Kunde lika gärna varit intervall.
Min TSI har nu rullat drygt 5000mil och olja+filter är bytt vid 1500, 3000 samt 4000mil. Ska jag vara orolig?
Är det inte så att vissa Volvo har 9000mil som intervall på kamremm?
Kanske bättre så man vet vad som normalt gäller.
/O
vw har en hel del problem med kedjorna på bla. 1,4 tsi motorerna, kedjorna stäcker sig vilket resulterar i att dom går ojämt och hackar.
VW har problem med kamkedjorna i tex 1,4TSI om felet uppkommer inom garanti tiden eller att felet gör kunderna missnöjda med kvaliten så att missnöjet sprids i tex media och påverkar nybilsförsäljningen negativt, kan naturligtvis även påverka begagnatförsäljninen. Annars är det bilägarens problem!
Frågan är om detta problem är stort för motortypen om ojebytena sköts?
http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=13650
/O
Jag var ett tag sugen på att byta till en bil med sån motor....de är jag inte längre..
Kan de vara något med att arbetstemperaturen är lägre iom denna teknik som i sin tur gör att oljan inte smörjerr lika bra och kedjan därmed slits?
Bara en tanke från en amatör ;-P
Jag tror att felet egentligen ligger i det här med *longlife*. En del ägare/brukare av bilen anser kanske att bara för det står longlife så behöver man inte göra nåt. De kanske inte ens kollar nivån. Utan de kör på i tron att allt e bra....sen gör de service så seeeent som möjligt...helst upp emot 3000 mil...för så står det ju. Jag personligen gör många kallstarter och kör ofta korta sträckor....den där gulorangea saken mitt i motorrummet är ju till för att kollas på(oljestickan). Så den håller man ett öga på...o sen blir det oljebyte vid 2000 mil ca. Så vill man ha en bil/motor som funkar bra då kan man ju kolla lite då o då. Men OM det är ett problem som beror på en lite dålig konstruktion...så borde VW göra nåt åt det. Kanske gå ut till ägarna med tex att de får göra ett extra oljebyte gratis eller så. Lite Goodwill om nu VW vet vad det betyder..*L*
P.
Jo vår dotterns bil råkade ut för samma problem som Vi bilägare beskriver Länk här http://www.vibilagare.se/zino.aspx?articleID=13650.
Finns det någon initierad tekniker som kan berätta funktionen på spännaren ? Finns det ingen returspärr på kedjespännaren som finns på alla moderna motorcykelmotorer ? Att den skulle tappa spännigen på kedjan vid motorstopp eller på grund av slitage orsaka att kammarnas position i förhållande till vevaxeln ändras verkar ju helt befängt och det tror jag inte alls på .Det vertkar ju vara årsmodellerna 2006 0ch 2007 som drabbas av den här sjukan , vad som även är lite skumt är när Atteviks Personvagnar ABs Vd Dan Jonsson avråder mig att starta det här bråket med VW, borde inte han stå på kundens sida? Visst jag köper det här att oljans kondition är viktig i en så högpresterande motor men för övrigt ligger det nog en hund begraven nånstans . Har även kontaktat Iwis i Munchen som levererar kamkedjor till många motorleverantörer. Dock inget svar från dem än. Den kedja man bytte skall även mätas med avseende på slitage och förlängning .
Jag uppgav felaktigt att Iwis skulle ha tillverkat kamkedja och spännarmekanismen . Nu visar det sig att det med största säkerhet är
BorgWarner. Jag avvaktar svar från deras researchavdelning inom kort. Återkommer när det finns något att rapportera .
Roland Johansson
Fick följande respons från Tyskland:
Dear Customer,
Thank you for contacting us.
Please understand that we are unable to attend to all our customers from our headquarters in Wolfsburg, but count on the
competence of our world-wide network.
Consequently, we have forwarded your correspondence to our importer, asking them to look into this matter and get in touch with
you directly. Please await further contact from them.
Thank you for your understanding.
Yours sincerely,
Volkswagen AG
Customer Care
Jag håller ER andra informerade så fort jag kommer vidare i den här smeten
Hälsningar
Roland Johansson
Läser man kommentarerna i artikeln så ser man att en ägare blivit avråddCitat:
Ursprungligen postat av outrunner
att serva tidigare. Sen ska ju inte en motor haverera vid låg oljenivå om
inte varningslampan tänds, dessutom så är serviceintervallen flexibel och
tar hänsyn till körsätt och då är det ju rimligt att lampan är en indikation
på när tid för cervice ska bokas.
Inte första gången VW begravt en hund har jag förstått, ser fram emot
en rimlig förklaring på problemet. Min första bil, en Opel 1970 hade kedja,
hydraulisk spännare och lyftare men inte havererade den fastän trycket
i oljepumpen var lågt och kedjan rasslade.
Min fråga kvarstår: Är det ett vanligt problem om oljebytena sköts. 10% havererar innan 10000mil? 100%? 1% och de har gått för långt med samma olja?
Läste för några år sedan en artikel om utvecklingen av TSI konceptet och ett av teknikernas utmaning var att TSI motorerna skulle fungera minst 30 0000mil vid normal användning/service utan att något skulle behövas bytas ut. Normal sevice med olja filter tändstift skulle räcka, TSI 1,4 skulle bli (är?) VW basmotor.
Finns problemet även på 1,6 och 2,0FSI som kom tidigare?
/O
Hej.
Kanske e så enkelt som att VW.s tekniker anser en sak...och marknadsnissarna en annan?
Ja menar: Marknadsnissarna bestämmer att det ska va 3000 mil mellan oljebyterna...teknikerna anser att det borde vara kortare...vem tror ni vinner/vann?
Men vi får hoppas på ett riktigt svar från VW.
P.
Ja man har hört mycket om longlife olja osv, men personligen byter jag olja o filter efter 1000 mil oavsätt vad det är för bil och årsmodell.
Nyare bil så lämnar ja in den så jag får stämplar, äldre så gör ja det själv.
VW påpekade att det inte var dags för service när ja köpte min bil ny men ändå så fick dom snällt byta olja och sätta stämpel i boken.
Så eftersom bilen gått 20000 mil så är olja o filter bytt minst 20 ggr.
Skulle vara intrssant att veta hur många "insiders" , dvs folk som arbetar hos återförsäljarna och som servar VW ,och som kör med den här motorn. Tydligen är ju både 1.6 och 1.8 liters motorerna annorlunda uppbyggda och inte drabbade av den här åkomman . Eller har det med att göra att den blev utnämnd till "Engine of the year" för några år sedan ? Hur många kommer inte ihåg "Refat Elsayed" utnämning till "Årets Svensk", och vad det medförde med förlorad doktorshatt osv.
Borgwarnerföretaget Morse Tec vill inte säga något om kamkedjeproblemen ännu , men jag ger mig inte så lätt. Volkswagen ser ut att ha använt dera "Silent-chain teknologi".Sök på Borgwarner så finns det mycket information att hämta in.
Jag kämpar vidare med detta och även oljebolagen skall kontaktas för deras version. Givetvis skall man byta olja ofta . Ett gammalt talesätt säger att häften av slitaget i en motor orsakas av partiklar i oljan och det stämmer nog.Kallstarterna tar en del. Men att det skulle kunna slita ut en kedja på 7000 mil verkar lite för otroligt .Vad händer vid 12-14000 mil osv .Vi hörs
Om det nu är som Henrik säger att det sitter folk från VAG
och läser detta forum så kan man ju undra varför ingen av
dem deltar i diskussionen eller delar med sig av sina egna
erfarenheter från insidan? Är det munkavle som gäller?
Vad säger du Henrik.M?
Klart att det är så att dessa "jobbiga" trådar läses av folk på V.A.G.Citat:
Ursprungligen postat av Nisse
Och infon finns därute,men de som jobbar med det får ju förstår inte uttala sig om det.
Personligen tycker jag det är kass att ansvaret inte tas från VW´s sida.
O andra sidan,hur många av producerade bilar har problem i % om de servas enlogt intervall???
Jag har inget att säga som inte redan är sagt och jag har inte munkavle , sen brukar jag låta bli att lägga mig i enskilda fall där jag inte har en susning om bakgrunderna , speciellt eftersom jag sitter på detta forum i form av PRIVATPERSON och inte någon representant för VAG som ska stå till svars för folks olika problem på min FRITID.Citat:
Ursprungligen postat av Nisse
Sen om forumanvändare från "insidan" vill ge sig tillkänna och vara med och diskuttera är det upp till dom.
Eller så fattar/läser/bryr sig inte vissa inte vad man skriver.Citat:
Och infon finns därute,men de som jobbar med det får ju förstår inte uttala sig om det.
En svensksåld bil omfattas ju av emmisionsgaranti dvs 5 år eller 8000 mil , om då motorlampan tänds pga att kamkedjan hoppat så är ju emissionsvärdena åt skogen och då måste ju VW ha klart för sig att loppet är kört. Det är bara skämmas och betala kalaset . Tydligen har volvo en gång i tiden dyrt fått erfara detta.
Roland Johansson.
Skall ringa Ulf Hammarström och meddela honom om detta
Ja ja.. Det är väl knappast nån som tror att du representerar VAG ellerCitat:
Ursprungligen postat av Henrik.M
ens måste agera support bara för att du har jobbet du har men det som
kommit fram här är ju om det stämmer så nära köttskandalen på ICA
man kan komma och eftersom det alltid snackas på verkstadsgolvet
så undrar man såklart om frågan kommit upp.
Det som diskuteras här är ju inte ett enskilt fall utan något som tydligen
drabbat många och då är det ju inte konstigt att man undrar om inte folk
som jobbar med bilarna snappat upp något i fikarummet. Men självklart,
har du ingen ytterligare info så finns ju ingenting nytt att tillföra tråden.
Det enda man kan säga om detta är att serva bilen när bilen säger till och problemet finns inte.
Svårare än så är det inte
Har nån provat att inte smörja en cykel eller MC-kedja och sett vad som händer med den, jo den blir längre när länkarna slits och dom slits av dålig smörjning alltså mekanisk nötning.
Oljan i bilen slits också såklart och bör då bytas när bilen räknat ut att smörjförmågan inte är bra längre.
Tycker man om sin bil så servar man den ofta, 1500mil eller varför inte byta olja var 1000mil..!?
Om man sedan läser lite om emmissionsgarantin så gäller den väl för avgasrenande komponenter så som katalysator, lambda, partikelfilter(tror jag), m.m.
Som sagt byta olja ofta gör stor skillnad.
Har varit med om massa grejer vad longlife service kan ställa till med.
Som Teddy nämde om man är rädd om sin maskin byter man olja ofta.
Nu får vi se hur det kommer att gå för dej.
Det hade i sammanhanget varit väldigt intressant om du skulle vilja dela med dig av servicehistoriken på din dotters bil...
.
Det är väl avgaserna som avses, exakt vad som gjorde att värdena överskeds är väl sekundärt. Är sevice utförd enligt tillverkarens föreskrifter och avgasvärdena överskrids innan 5år / 80000km gäller tillverkar ansvaret: emmissiongarantin!Citat:
Ursprungligen postat av Norpan
Har däremot ingen aning hur avgasvärdena ser ut om kedjan hoppat, går överhuvudtaget motorn?
Ni som säger att man bör byta olja oftare har naturligtvis rätt,
men köper man en vara och gör som det står i instruktionsboken
så har man ju inte gjort något fel, felet måste då ligga i
rekommendationerna hos tillverkaren och då ska man inte som
kund få stå för kostnaden.
När kunden i artikeln råkade överskrida med några få mil så kan det
ju knappast bero på dessa mil utan tillverkaren borde vara lite
smidigare tycker man. Naturligtvis kommer motorerna att förbättras
efterhand men de som köper först ska ju inte bli försökspersoner gratis
åt företaget.
Till saken hör att 3000 mil är den övre maxgränsen för bytesintervallet.
Det krävs mycket gynnsamma förhållanden för att man ska nå upp till det, typ långpendlare med få kallstarter. För de flesta "normalbilister" så brukar indikeringen gå igång någonstans mellan 2000 och 25000 mil.
Om man sen ignorerar detta och kör vidare till 3044 mil, antingen för att man blivit felinformerad, inte förstår bättre eller helt enkelt tror man ska spara pengar på det, så är det en annan sak.
Så det jag egentligen vill ha sagt är: att kunden i artikeln bara skulle ha kört 44 mil med servicelampan tänd håller jag för MYCKET otroligt...
Nja, lampan tändes väl vid 2800 mil, och han beställde tid för service....men verkstaden hade ej tid(bilen servades) förrän bilen gått 3044 mil....och det var väl vid nästa servicetillfälle som kamkedjeproblemet uppdagades..o då sa VW att serviceintervallet hade överskridits med 44 mil vid den första servicen.
Då borde väl VW se till att minska på serviceintervallet så man är på den säkra sidan eller är problemet större än så?
Blir det inte ordning på det här så får man väl byta till nåt märke som vet vad ordet goodwill innebär. Min översättning av det ordet är: "dyrare på kort sikt, men mycket billigare på lång sikt.." För en biltillverkare iallafall.
P.
Varför skulle det vara otroligt att han bara körde 44mil
över gränsen? Med det påståendet så säger du ju att
hela artikeln är påhittad, tror du verkligen att en
välrenommerad tidskrift som Vi Bilägare skulle sätta
sin heder på spel på ett så korkat sätt och utan att
bli oemotsagda!
Om nu gubben kört under så gynnsamma förhållanden
så kan det mycket väl vara så. Kan inte VAG bevisa
motsatsen så står ord mot ord.
Kan man inte läsa av hur mycket en bil gått med tänd lampa?
Någon som vet?
Jag har köpt 3st fabriksnya VW bilar med "Longlife" service, den första var en 2001 andra 2003 samt nuvarande Jetta TSI 2007. Alla har i vid ca 2900mil börjat att när jag slår på tändning sagt nått med "Next service 1000km" va det nog. Sedan räknar de ner med intervall på 100km, sedan "service now! Den första bilen från 2001 körde jag tills den sa till alltså vid ca 2900mil har jag 100 mil till nästa service =3000mil. Den motorn drog INGEN olja i början men mellan 4000 till 5000mil drog den över litern olja/100mil! Såldes pga att jag inte orkade tjafsa med VW hur mycke olja en frisk motor ska dra.
Nästa bil från 2003 byttes olja/filter av mej mellan servicarna hos VW. Bilen själv ville ha service vid 3000mil samt 6000mil. Gör samma med nuvarande Jetta.
Jag har alltså haft 3 bilar som vid totalt 4 tillfällen velat ha service vid exakt 3000mil! Tror att 3000mil är hårdkodat, samma med 2 år, annars är det kontrollmodulen på oljetråget för oljan eller mjukvaran som loggar kallstarter, hårdkörning mm.
Kör man vettigt och med lite långkörningar, byter olja en extra gång samt kör mer än 3000mil inom 2 år blir det hårdkodningen max 3000mil som blir service intervallet tror jag.
Sen kan man undra varför longlife oljan nu är uppe i 3 version. Fanns det problem i början? Finns det fortfarande problem? Har SAAB VW och andra problem med tex oilsludge mm? Håller kamkedjan i TSI 30 000mil vid oljebyten vid ca 1500mil? (Kommer jag att köpa VW nästa gång?) Håller min kedja nått år till så kanske.
/O
Mycket bra skrivit! Tack för all info!
Ja då har jag mätt upp kedjan som verkstaden på Atteviks dömde ut som utsliten pg av för sen service . Rent ut sagt skitsnack . Kedjan ar hopskjuten längd 104 cm lång och utdragen 105 cm dvs säga under 1 % förlängning. Jag har kollat med Firma KedjeTeknik i Malmö en herre som heter Håkan Nyberg och han informerar mig om att en kedja anses som sliten när förlängningen överskrider 3%. Det här jag tror att en hund ligger begraven och att VW mörkar . Har även lusläst manualen och där finns ingen rödtext som varnar för att köra för lånfgt mellan service tillfällena. Har beställt utrustning för kunna köra ODB programen själv och läsa av alla parametrar. Bilen skall säljas så nu lägger jag ner det här och kryper tillbaka under min sten . Stryk mig ochså som medlem i GTIklubben.
Farväl.......
Finns det någon som jobbar på VAG här som kan bringa klarhet i detta?
Ja menar...ska man byta bil eller....
P.
Vi är många som är nyfikna!
Har en TSI med 5100mil och ännu inga problem, men denna tråd gör mej orolig!
/O
Ang. service intervall så får man köra max 1500km ÖVER max service...dvs 31500km som max max max. Och sen är det 30 dagar tror jag över 2år.
Inte alla på SVG (Svenska Volkswagen Groupe , heter ej VAG längre) vet detta.
Allt står i info brosyren (hur fan stavar man till det?) som finns att hämta på närmsta VW Åf.
Ang kedjan har jag inte en susning...det är kugghjul på dom bilarna jag jobbar med =)
Din metod fungerar säkert MEN frågan är hur VAG skulle ställa sig om de blev problem och de kom på att man själv har micklat lite med oljebyten på "OKQ8 GDS" lyften.Citat:
Ursprungligen postat av sturebyking
Känns som att VAG skulle härleda felet till man inte lämnt in bilen på auktoriserad verkstad då.
det finns ju ingen plomb på pluggen så byta olja är ju fritt
så länge man håller sig till rätt typ. Det är ju tillverkarens
sak att bevisa isf om fel olja använts.
Jag trodde att det ev kunde finnas ett allmänt intresse av mitt inlägg, där jag påvisade att en välcervad 3 år gammal bil, med dryga 3000mil får kjedjan utdömd.Citat:
Ursprungligen postat av Premis
Orsaken till att jag inte vill fördjupa mig här på forumet är att bilen fortfarande är inne på auktoriserad verkstad och är under "utredning".
Man kan uppleva saker olika, men som jag ser det så behöver VW ingen hjälp med att försöka "trasha" märket!
Oljan/filter/plugg är inköpt på Olofssons Bil ( lokala VW återförsäljare) där även den senaste bilen är köpt. Har vid varje köp av olja/filter är regnr med på kvittot samt oljan är naturligtvis Castrol LL3 (VW 504 00 / 507 00).Citat:
Ursprungligen postat av Gullideckel
När bilen var på service hos VW vid 30000km står det att oljan är fylld 3,6L VW norm 502 00 / 505 01!
Har VW fyllt i denna olja är det väl fel, jag tror protokollet är fel.
Har även i förtid bytt kupe filter och luftfilter på detta sett.
Garantin på bilen är ju slut så VW kan göra som de vill (juridiskt) i vilket fall om kedjan rasar, men det finns nått som kallas kundvård.
Hittade ett tyskt VW dokument som sa att kamdrivningen på denna motortyp var "servicefri"-vi får väl se
/O