Utskriftsvy
Den går bara på 3 cyl vid uppstart och vid varv upp till ungefär 2-3000v/m
Lite jobbigt då den tänder oregelbundet därimellan vid jämn gas vilket resulterar i att den hackar ganska mycket.
Följande fungerar/är utbytt:
Fördelare
Fördelarlock
Rotor
Tändkablar
Tändstift
TÄNDNINGEN STÅR EXAKT, ÄVEN KAMREMEN m.m.
Bränslevåg med bränslehuvud
Styrtrycksregulatorn
Alla spridare
Spridartätningar
Bränslefilter
Luftfilter
Vad blir nästa steg?
Fick höra att insugspackningen (nybytt) kanske inte tätat ordentligt och att man ska efterdra skruvarna efter 15min varmkörning, men hur ska det gå till när man knappt kommer åt när det är kallt? svårt att få kraft när man väl kommit dit :S
Hej. Har du kollat så att du har rätt bränsltryck?
Min GTI som jag hade gick bra på tomgång men så fort man nudda gasen så la den av! Ibland så kunde man varva 1500-2000varv med lite misständning.
Efter byte av bränslepump så gick den som den skulle.
Den gav inte rätt tryck, det tryck den gav var tillräckligt för tomgång men inte mer.
Det finns en annan tråd här som tar upp bränsletrycket, justering mm.
Den är väldigt bra skriven tycker jag. All heder åt den som gjort den.
Kolla i den tråden vad det skall vara för tryck och kolla om du har rätt tryck i din bil.
Bara ett litet tips.
Hoppas det löser sig för dig.
Mvh
Ola
tack!
Vid kallstarter blir det faktiskt precis som du säger, minsta man nuddar gasen och den dör. Men det problemet försvinner efter typ 15-30 sek, sen går den dåligt i typ 15 sekunder till och efter det ganska rent på 3 cyl.
Sen kan man varva upp den och få den att gå på alla fyra, men den går alltid på 3 vid låga varv..
ska försöka leta upp det där sen, måste sova nu..!
tack å hej!
Kolla och justera CO med den lilla 3mm insexskruven inne i bränslehuvudet.
Det låter lite som en toppackning tycker jag...
Tror jag också, har nog sprungit "läck" mellan två cylindrar, gör ett riktigt komptest (leakdown)Citat:
Ursprungligen postat av Fireball
tack för svaren, ska testa CO skruven, har försökt skruva på den men har inte vetat vad det är för nå man ska skruva med, men nu vet jag ju :D
Har för mig att den gick bra när jag besiktade den (med lånat bränsle huvud) då ställde vi in CO, men sen bytte jag ju huvudet och vågen..
Ska ner till verkstan och göra komp test och ställa CO så får vi se sen vad som sker.
Okej, gjorde komptest nu precis..
12 bar ligger alla cylindrar på med stiften i
Med alla stift ur så ligger alla utom den med problem på 8 bar. Den med problem ligger då på 12 bar :S
Glömde bort att ställa CO men får ta det imorn.
Testade ställa CO idag, men känns skit skumt, måste vara söndertragen eller nåt, för det slinter typ bara.. lyckades iaf vrida den ett halvt varv eller nåt sånt.. känndes som gasresponsen blev bättre men den går fortfarande på 3 cyl på tomgång.. Ingen förändring i acceleration..
Skulle väl vart ner till verkstan, men polisen är på hugget i dag i byn (lika igår) så man tar helst inte den här bilen och kör nu, hehe
Ingen skillnad
Fan den går ju bra varm förutom att den går på 3 cyl på tomgång dock känns den klen vilket är bevisat då min polare kör lika med mig i sin CL från -88 (1.6)
Kall Känns den starkare men går ju bara på 3 cyl upp till 2-2500varv
Kolla tändkablarna, ohm mät dom gärna, jag har fått nya som har varit kass, likaså tändstift har jag fått som har varit purjo.
Tändkablarna är bytta flera ggr med samma resultat :(
Tändstiften likaså, även skiftat mellan cylindrarna...
kan tilläga att bilen inte dör vid gaspådrag vid kallstart, utan den går bara ner väldigt mycket i varv och sedan sticker den upp fort i varv.
Konstigt också är att den startar väldigt lätt vid kallstart men har det kämpigt att dra runt efter en stunds körning på tomgång när man försöker starta (ungefär som när man har dåligt med ström)
På en K-jetronic måste man väl ha en bredbandslambda för att kunna justera skruven i bränslehuvet? (tror att den justerar bränsle, inte co) CO justeras endas på KE-jetronic om jag förstått allt rätt..
Min beter sig också skumt när den är kall. Om man startar motorn och försöker varva så sjunker varven istället för att höjas. När motorn blivit lite varmare så går det fint att varva.
Ja du ska ha bredbandslambda när du justerar "CO-skruven" på K-jet. Om jag inte helt missminner mig så justerar den bränslemängden på tomgång (och då indirekt så justerar du även mängden CO i avgaserna) CO-värdet vid korrekt bränsleblandning skall ligga på 1 på en standardmotor.Citat:
Ursprungligen postat av Bastard66
Ännu bättre är ju en riktig avgasmätare som bl a mäter CO, CO2 och O2.Citat:
Ursprungligen postat av Janne.M
Sedan specar tillverkarna olika CO-värden på olika motorer (gäller främst äldre bilar). Det är lambda som man brukar sikta på 1 (dvs optimal bränsleblandning), CO anges i procent, på bilen i fråga är SBPs gränsvärde 3,5, men utan att veta vad VW anser om optimalt CO-värde så skulle jag tippa på att en halt runt 0,5-1,5 kan vara lämpligt på bilen ifråga.
Även om det inte är fel att kontrollera CO-halten ordentligt (särskillt när man justerat på känn, skruven är JÄTTEkänslig), så tror jag personligen inte att detta är felet.
Om det är en mk1-84 så är det väl samma motor som sitter i -83 1,8 gti?Citat:
Ursprungligen postat av ypzilon
Den har väl ingen lambda , min hade det inte, som styr insprutet. Det är väl ett tryck styrt insprut(mekaniskt) på dom. Och då justerar man co-halten på den lilla insexskruven som sitter mellan slangen till spjället och luft vågen vid luftfiltret. Det är in liten insex storlek 2 eller 3 som sitter långt ner.
Mvh ola
Motorn har ingen lambda nej, men man behöver någon form av avgasmätare när man justerar den skruven. Och som tidigare nämnt, det är CO på tomgång man justerar med den.Citat:
Ursprungligen postat av mulle meck
Ska vi vara petnoga så är det mätskivans läge jämfört med hävarmen man justerar, vilket som sagt påverkar plunchens läge i bränslehuvudet.
Trådstartarens problem låter dock inte CO-relaterat tycker jag. Även om den skruven står tokfel så ska motorn ändå gå på alla cylindrarna, om än dåligt.
Har något liknande fel på min mk1 -84. Den går lite ryckigt kall, är det varmt ute och man har kört bilen varm, stannar o stänger av kan den vara skit tjurig att få igång. När den startar går den på två till tre cyl. Får hålla lite varv en stund sedan går den på alla fyra. Jag har fått berättat för mig att det troligtvis är varmkörnings-regulatorn. Har köpt en men har ej hunnit prova om det är detta felet.