Utskriftsvy
Caddyn går ojämnt, låter som en fiskebåt och skickar ut komp/avgaser tillbaka till insuget.
Inga felkoder registreras och kompet är jämnt ca 40 bar på som samtliga cylindrar.
Vid varm motor går bilen bra och har samma ork som vanligt, startar lätt varm som kall.
Kan det var justerbara kamdrevet som flyttat sig eller nedgången kamaxel, felet kom efter att motorn varvat lite mer än vanligt ca 4500 varm en stund.
Kan vara kamaxeln.
Har vart med om det på en T5 med 2.5 tdi. Lät som en fiskebåt på tomgång. orolig och mycket vibrationer.
Var nocken på avgasventilen på 2:ans cylinder som var alldeles ner nött. Lyftaren var det hål i.
Skrämmer liv i en gammal tråd.Citat:
Ursprungligen postat av Danne_
Var det jobbigt att byta?
Vad bytte du mer än kamaxeln och lyftaren (kopparna?)
Mycket tacksam för lite mer info här!
//GF
Är några år sedan nu. Men vad jag kommer ihåg så var det ett rätt jobbigt projekt. mycket att riva.
byttes lyftare, axel å lager.
Sen är det skruvar till överfall och någon special bricka mellan axeln å drevet.
Det tog fyra timmar byta lager, lyftare, kamaxel, packningar och rengöra egr ventilen, byte även kamaxelremmen och pumpen när allt var av.
Jag lossade bränslepumpen så byt den packningen också.
Det finns massor med plats på en Caddy, beställde alla delar på ebay.
Ok, var det lätt att se att kammen var sliten?Citat:
Ursprungligen postat av gti8v_2
Hur mycket gick delarna på ungefär? Jag är lite rädd för att om man köper på ebay så får man göra det igen efter tre år eller 4000mil typ.
Min bil har gått 24000mil nu, och vad jag har förstått så är det ungefär där toppen börjar bli slut på en PD motor.
Jag har kollat min kam, men tyckte mest den "kändes" sliten när man drog fingret över loberna för insprutningskammarna. Och jag upplever inte att slitaget var ute på loben, utan att det bildat sig en liten grop efter loben. Svårt att förklara men man känner det när man drar fingrarna över..
//GF
Det syns tydligt på kamaxeln och ventillyftarna hade stor gropar, kan ta bilder när jag är i garaget.
Ventillyftarna tar mest stryk, byt till härdade.
Ohärdade prylarna höll 20000 mil så tror nästa kamaxel håller bilen ut och minst 40000 mil plockar du ut men ett turbo byte kommer nog också förr eller senare.
Köper du kamaxeln på ebay kolla noga att det är till en motor som har partikelfilter och att kamaxeln är härdad AH i artikelnumret.
http://www.ebay.de/itm/Nockenwelle-m...oAAOSwiDFYNWY7
Ok! Tack för snabb och bra info!
(lägga gärna upp en bild, jag skall ta upp kåpan en gång till för att titta)
(hur gör jag bäst för att vrida runt motorn, när jag vill se kammens alla sidor?)
Min bil är från 2005, tror inte den har partikelfilter. Men det kanske är en annan anledning att du tycker jag skall kolla närmare på exakt vilken kam det är?
Jag tror min motor har AXB som bokstavskod, det är 1.9 TDI 2005, och har 102 eller 105 hk. Jag vet inte vad som är skillnaden om jag skall vara ärlig.
Jag har läst massor, och det verkar som att det är samma kamprofil på flera olika motorer (motorkoder).
Tack för länken, ser att det står AH klart och tydligt där.
Hittar du en länk till ett kitt där ventillyftare ingår?
Kunde du se att lyftarna var skadade utan att demontera kammen? Jag gick in med inspektionskamera med ljusförhållandena nere i toppen var dåliga, och det blev inte bättre med ficklampa. Dessutom ligger det olja uppe på lyftarna så det är väldigt svårt att se.
På min bil så är det ganska mörkt och trångt ned i motorutrymmet, inte som på en vanlig personbil.
Skall man byta kamaxellager också?
Hur ser packningen ut till pumpen? Är det den som är på bilden i annonsen eller är det en vanlig packning (inte en radialtätning)?
Sjukt tacksam för din input. (turbon och kopplingen står på tur, och omlackering.. Huu)
//GF
Jag har motorkod BLS och den verkar finnas med och utan partikelfilter och på ebay var dom flesta kamaxlar till bilar utan partikelfilter.
Man kunde inte se att kamaxeln var sliten innan den plockades ut och bryggan för insprutningen är i vägen för att se ventillyftarna.
Kamlagren bör bytas även bultar då det är sträckbultar.
Vrid på vevaxeln om du vill rotera motorn, du behöver lås verktyg till vevaxeln och kamaxeldrevet finns också på ebay även på feltema.
Sen behövs vagcom så man kan läsa av insprutningstiden och sen justera kamaxeldrevet.
Skickar med länkar OBS dubbelkolla om kamaxeln är till din motor.
https://www.youtube.com/watch?v=V3XNNGpdu7w
https://www.youtube.com/watch?v=pAEmqvUpKEY
http://www.ebay.de/itm/CS-19012-3-No....c100005.m1851
http://www.ebay.de/itm/VW-AUDI-FORD-...YAAOSwk5FUw7-l
Tusen tack!
Nu när jag vet vilket verktyg du menar så lyckades jag hitta det med lite billigare frakt från Kina, halva priset blev det!
https://www.ebay.com/sch/i.html?_odk...ol+vw&_sacat=0
Jag tänker att man behöver avdragar verktyg för själva remhjulet / tandhjulet på kamaxeln också. Kanske något för att "hålla emot" vad jag ser på videon.
Vad kan man tänkas kalla ett sådant verktyg?
//GF
http://www.ebay.com/itm/VW-Golf-Audi...IAAOxyUrZS-bkh
Bara shoppa loss :)
Håller det med den här kabeln?
Har beställt en för att pröva, min är 2005 men jag har inte canbus (vad jag vet) för stereon är sån gammal ISO och inte CANBUS som 2006 modellen.
http://www.ebay.com/itm/FTDI-FT232RL...EAAOSwGhZZrn3K