Var har respektive motor förbränningsrummet , i kolv eller topp?
Passar insug i mellan dessa två motorer?
Vad mer viktiga skillnader.
Var har respektive motor förbränningsrummet , i kolv eller topp?
Passar insug i mellan dessa två motorer?
Vad mer viktiga skillnader.
RP har förbränningsrummet i kolv i alla fall, 2E vet jag ej.
Den är väl 2-liters?
Står en RP utan topp i garaget om du vill att jag tar något mått.
Det där är väl lite knepigt egentligen. De enda motorer jag skulle säga har förbränningsrummet i kolven är ju tdi'er.. samliga bensinmotorer har ju en "urgröpning" där ventiler och tändstift sitter.
Låt vara att tex rp och 2e har en urgröpning i kolven med.. Enklast är ju att säga att förbränningsrummet utgörs av utrymmet mellan kolv och topp :-)
De allra flesta motorer har ju en liten spalt kvar till packningsplanet när kolven står i öd, alltså måste man ta med det i beräkningen när man räknar kompressionsförhållande..
Edit: för att svara på de andra frågorna med..
Insugen passar inte mellan dessa, en annan skillnad är att blocket är högre på en 2e, rp-toppen passar visserligen på 2e-blocket men då skulle ju mycket av vinsten gå förlorad eftersom rp's monojetronic suger getp*ng. ;-)
Citat:
Ursprungligen postat av T-mek
Bifogad fil 5585
VR6 - Bensin - "plant" topplock. :p;)
Haha touché ;)
Gardera dig med att den är en 12v VR6 som har plant lock.Citat:
Ursprungligen postat av Mini_me
Man ska ALLTID gardera sig och helt vara övertydlig , annars får man höra. :)
Sant , man kan aldrig vara för tydlig i denna värld.Citat:
Ursprungligen postat av Henrik.M
För alla vet ju att en 24v har gropar i sig :)
2E förbränningsrum i toppen
Varför jag frågar är (trumvirvel) ;)
Minnet är som för en guldfisk , KORT.
Jetta Syncron har ju Motorkod 1P står det.
Men på vissa sitter det RP , så klart med KAT , det hade alla Jetta Syncro.
Min är alltså en bastard , gammal insprut , KAT , ABS , Centrallås mm.
Dessutom har jag K(E)-Jet på min motor.
Topplockspackningen hade nog lämnat in långt för mitt köp.
Och det visste jag men den ha fungerat ganska bra ändå :cool:
Och jag har ju en komplett 2E ståendes.
Tyvärr rensad på ALL omkringutrustning.
Så jag har absolut ingen aning om var alla grejer är.
De finns någonstans i något garage efter flytten.
Men det var ju tre år sedan ju........typ.
Och de går ju fasen snabbare att byta motor/låda än att byta packning.
Ok , jo jag vet ju skillanden på spridare , och div andra grejer.
Men kommer fasen inte ihåg hur allt såg ut.
Så jag hade tänkt göra en snabbfix.
Men jag kanske ska besikta skiten och rycka ur den.
Så får man en anledning till att stoppa i VR-en!?
Så ja , typ.
Beslutsångesten.
Och min har både och samt inget.Citat:
Ursprungligen postat av T-mek
Läs ovan , kokihopinen pga Syncro och sen -87.
Reggad som årsmodell -88.
Inget stämmer.
- - - Uppdaterad - - -
Ta gärna en bild och lägg upp.Citat:
Ursprungligen postat av J.L
Bara för minnet och så man kommer ihåg.
lillen: motorn du beskriver som en bastard låter precis som "GX" motorn, och den satt mycket riktigt i sena 87 samt tidiga 88a, med k-jet i 87an och med kat och ke-jet i 88an.. udda skapelse i övergångsfasen där.
stött på den i några av mina 6 mk2 syncros.. å tror det sitter en i polarens jetta syncro med.
den hade precis som RPn 9.0:1 i komp, och det är ju inte omöjligt att någon bytt block på din, och således tagit det betydligt vanligare RP-blocket.
både RP och 2E har förbränningsrum som utgörs av både kolv och topp.
RP har lite djupare skålning i kolven, 9.0:1 i komp, och 2E desto mindre grop och 10.5:1 i komp.
tänk på att du behöver 2Ens längre kamrem å lite annat småplock vid tex avgassidan då grenröret hamnar 16mm högre.. om du tänkt smälla på din topp på 2E blocket dvs.
Tack för svar.Citat:
Ursprungligen postat av Sn00k
Då är jag iaf inte helt ute på cykeltur.
Det är orginalmotorn kvar i min.
Men det står 1P som motorkod när man kollar upp bilen , det är jag tvek på.
Och söker man på reservdelar så får man ibland när man söker får man upp RP.
Men din förklaring låter helt klart mycket rimlig , jag ha dålig koll dessutom.
Njaääeemmm.
Blir antingen att snabblyfta topp och slänga in en ny packning.
Eller så hysta i 2E-motorn och göra nån habrovink på insug/avgas.
Men det mest lockande är ju att avvakta tills uppgradering.
Så kanske toppackning i steg ett och sedan vänta på annat VRT-deluxe
Om man inte hinner förstöra något innan dess......
1P är, om jag inte missminner mig, digifant II motorn, på 98 friska pållar.. kom 88B, dvs senare halvåret.
edit: mjo, så är det.. 88B-91.. se länk för digifantstyrenheten och 1P motorkoden.. det är alltså inte en sån du har.
http://www.tav-autoverwertung.de/sho...-Digifant-Z-II
Helt riktigt.Citat:
Ursprungligen postat av Sn00k
Sån trodde jag det var tills jag öppnade huven första gången.
Det kan man ju konstatera bara på sprutet.
Min är på 90hk/66kW.
Det är dock underligt att det är så olika.
Precis som att det är lite olika motorer där runt modellårsskiftet.
Jag tänkte på att min är en sen 87 men reggad som -88.
Undrar om det stämmer.....måste kolla chassienummer.
Sedan är det små fångare på min.
Men breddare , och vinge.
Halvskinninredning med.
Lär ha kostat en del.