Utskriftsvy
Är man Ducati intresserad så är detta något man höjer på ögonbrynen åt. Är man dessutom VW nörd så blir det inte sämre.
Motorn härstammar från Ducati Panigale 1199 197 hp/11000 rpm, 2 cyl..
5,7 s från 0-62 mph, inget märkvärdigt direkt, men ändå intressant.
https://www.youtube.com/watch?v=qfWpd5E8ws4
/Peter
Då är det bara att byta in golfen Peter ;-)
Gillar designen och idén, men blir nog tyvärr ganska dyr...
Jag är väldigt nyfiken på ljudet! :)
Tio viktiga fakta om XL Sport:
- XL Sport är baserad på XL1.
- Bilen drivs med en av världens mest kraftfulla 2-cylindriga motorer.
- Ducati V2-motorn levererar 200 hk.
- Aerodynamiken för XL Sport är bättre än för någon annan sportbil.
- De 200 hästkrafterna hos XL Sport är tillräckliga för att uppnå en hastighet av 270 km/h. Ett rekord.
- Ducati Superleggera V2-motorn varvar ända upp till 11 000 v/min.
- Den högteknologiska motorn är utrustad med vevstakar i titan och magnesiumlegeringar.
- Ducati-motorn är försedd med legendariska desmodromiska ventiler.
- Ett helt nytt chassi tar XL Sport in i motorsportens värld.
- De viktigaste konstruktionsdetaljerna har utvecklats helt och hållet från början
Volkswagen har aldrig tidigare haft en världspremiär för en sportbil som XL Sport-konceptet som presenteras på bilsalongen i Paris, 2-19 oktober. En bil som obevekligt för utvecklingen framåt för det som är själva grunden för lättviktiga sportbilar. En bil som kan nå upp till 270 km/h baserat på XL1, den mest bränsleeffektiva bilen någonsin.
I bakpartiet på XL Sport sitter en av de mest avancerade motorer som konstruerats – en V2-motor som hämtats från nya Ducati 1199 Superleggera, världens mest kraftfulla 2-cylindriga motorcykel.
Precis som XL1, som bara tillverkades i 250 exemplar, kommer Superleggera också att bara tillverkas i en begränsad upplaga (500 ex), i en tillverkningsprocess som omfattar såväl handfabrikat som industriell tillverkning med hjälp av högprecisionsteknik. XL1 och Superleggera, två ikoner när det gäller konstruktionsteknologi med lättviktskolfiber och magnesium, förenas därmed för att skapa en unik sportbil.
Med XL Sport visar Volkswagen och Ducati på ett imponerande sätt hur högteknologisk utveckling kan leda till synergieffekter mellan två varumärken och användas av båda parter som grundvalar för nya koncept.
Den tekniska matrisen
Banbrytande aerodynamik. Ducati 1199 Superleggera har det bästa förhållandet mellan kraft och vikt som en serietillverkad motorcykel någonsin har kunnat uppvisa. När det gäller sportbilsvärlden uppnår XL Sport något liknande. I det här fallet är det förhållandet mellan vikten (890 kg), kraften (200 hk) och aerodynamiken (cd x A = 0,44 m2) som gör att den här konceptbilen för närvarande är världens snabbaste bil på 200 hk. Ingen annan sportbil har uppnått en topphastighet på 270 km/h med hjälp av 200 hk. En nyckelfaktor för detta är bilens aerodynamik.
Som anges ovan är koefficienten för luftmotståndet (0,258) och bilens frontalyta (1,7 m2) 0,44 m2. Detta är ett av de bästa värden som någonsin uppnåtts och en viktig triumf för Volkswagens tekniker och designers som arbetat med aerodynamiken. Resultatet är ännu mer imponerande när man betänker att detta är en sportbil som kräver breda däck, avancerad utrustning för luftkylning och optimalt nedåttryck.
Det finns ett stort antal andra funktioner som bidrar till XL Sports pilsnabba prestanda utöver den aerodynamiskt utformade karossen. Bland annat en speciell luftgardin, som styr luften i bilens framparti in i särskilda kanaler, hjulhusventilation, en förbättrad underkaross, lyftreducerande luftkanaler i motorhuven, en förlängningsbar bakre spoiler (styrs av samma motor som på Lamborghini Aventador) och adaptiva spillvärmeventiler som byggts in i bakluckan (ventilationsgaller som öppnas och stängs automatiskt när så behövs för att släppa ut värme för motorn).
Världens mest kraftfulla 2-cylindriga motor. Ducati 1199 Superleggeras V2-motor har modifierats något för att användas i XL Sport. Men i grunden är det samma motor som den som sitter i motorcykeln. Tack vare motorns starka, lättviktiga vevstakar i titan kan DOHC-motorn på 1,199 cc nå hastigheter upp till 11 000 v/min.
Den höga hastigheten är möjlig tack vare motorns extrema förhållande mellan borrning och slaglängd (112 mm/60,8 mm) och den exceptionellt korta slaglängden på vevaxeln som blir följden av detta. De två fyrventilscylindrarna, som sitter i 90° vinkel mot varandra, har dessutom ett desmodromiskt ventilstyrsystem (positiv ventilstyrning) som är typisk för de högt varvande Ducati-motorerna och kräver extremt hög precision för att säkerställa optimal ventilöppning.
Andra funktioner på världens mest kraftfulla 2-cylindriga motor är koppling, cylinderhuvud och oljetrågslock i magnesiumlegering, de två skivorna på strypventilerna och de två injektorerna per cylinder. Sist men inte minst har XL Sport en nyutvecklad, mellanliggande växellåda för att minska motorhastigheten med en faktor på 1,86. Vridmomentet från V2-motorn (134 Nm) överförs till bakaxeln via en 7-stegad dubbelkopplingslåda (DSG).
Racingchassi. Hur det går till när motorn driver fram denna lättviktssportbil är värd lite extra uppmärksamhet. Att bilen accelererar från 0–100 km/h på 5,7 sekunder är nästan av sekundärt intresse när man betänker att den imponerande kombinationen av bilens högvarvande V2-motor, den låga vikten, perfekt aerodynamik och ett helt nyutvecklat chassi tillsammans gör att XL Sport tar steget rakt in racerbilarnas värld.
Chassit, som byggts på en ram av extra starkt stål, består av en framaxel med dubbel länkarm med stötdämparna anslutna under i en dragstångskonfiguration och en bakaxel med dubbel länkarm med stötdämparna anslutna ovanför i en tryckstångskonfiguration. Även här är det lätt att dra paralleller med motorcykelracing.
Höghastighetsdäck i storlekarna 205/40 R 18 (fram) och 265/35 R 18 (bak) sitter på smidda magnesiumfälgar, som ger en total viktminskning på 23,9 kg jämfört med aluminiumfälgar. XL Sport bromsas in med hjälp av ett bromssystem med keramiska skivor.
CFRP-kaross. XL Sport är en systermodell till XL1. Båda är baserade på samma grundkonstruktion. Det viktigaste som de har gemensamt är karossen, där många ingående delar är tillverkade i kolfiberarmerade polymerer (CFRP), med ett helgjutet, något förskjutet säte för förare och passagerare. Här föredrar Volkswagen att använda CFRP-komponenter som tillverkats i en RTM-process (Resin Transfer Moulding). Tätheten hos detta material eller dess specifika vikt är bara 20 % av ett ytterlager av stål, men trots det lika styvt och starkt.
Vingdörrar som öppnas framåt. Vingdörrarna på XL1 och XL Sport påminner om dörrarna på en avancerad sportbil. De är upphängda på två gångjärn. Längst ner på A-pelaren och alldeles ovanför vindrutan på takramen. Det gör att dörrarna inte bara svängs uppåt utan även något framåt. Dörrarna går dessutom långt in i taket. När de öppnas skapas därför mycket gott om utrymme för att enkelt komma in och ur bilen.
Fönstren i dörrarna är tillverkade i polykarbonat. Övre delen av fönstren är fast och ansluter till det yttre lagret av dörren beroende på lättviktskonstruktionen. En bit av den nedre delen av sidofönsterna kan öppnas. Vindrutan på båda modellerna är tillverkad av en speciell typ av tunt glas.
Dimensioner och design
Proportioner som fångar ögat. Trots att XL Sport delar mycket med XL1 när det gäller den grundläggande designen, så har modellen ändå ett eget utseende. Skälet till detta är att XL1 framför allt konstruerades för att erbjuda en unik bränsleekonomi, medan designen av XL Sport har gått ett steg vidare och även gett unika köregenskaper.
De speciella krav som ställs på den nedåtriktade kraften på en bil som går i 270 km/h och parametrar för körteknologin innebär att XL Sport har blivit längre och bredare än XL1. XL Sport som visas i Paris är 4 291 mm lång (XL1: 3 888 mm), 1 847 mm bred (XL1: 1 664 mm), 1 152 mm hög (XL1: 1153 mm). Hjulbasen har också ökats till 2 424 mm (XL1: 2 224 mm). Enbart proportionerna skapar en bil med ett eget utseende.
Designkoncept. När exceptionella proportioner möter en innovativ, progressiv och exakt design skapas ikoner. Så är fallet med XL Sport. Som beskrivs ovan bygger konceptbilen på den dynamiska och extravaganta designen hos XL1. Ytorna får ett ännu mer kraftfullt utseende när de sträcker sig ut över de breda vingarna och de stora hjulen.
Proportionerna tillsammans med kraftfulla, exakta linjer ger XL Sport ett brett och lågt utseende på vägen. De klara ytorna och rena formerna hos XL Sport är inte bara ett sätt att ge bilen en sportig estetik. Tekniker och designer har tillsammans arbetat hårt med aerodynamiken för att skapa en form som både är attraktiv och aerodynamiskt perfekt.
Design av frontpartiet. Det breda frontpartiet på XL Sport utstrålar en omisskännlig karisma med de dubbla LED-strålkastarna och LED-signaturljus som lyser även dagtid och som är så karaktäristiskt för XL1. Som nämnts tidigare har XL Sport luftintag på båda sidor om strålkastarna för luftgardinerna, som styr luften optimalt runt bilens båge och framsidor. Precis som på XL1 har frampartiet på XL Sport inte en konventionell kylargrill, men den har ändå behållit den design som är typisk för Volkswagens nuvarande modeller med horisontella, dominerande linjer. En svart, tvärgående rand går ihop med de dubbla strålkastarna och skapar ett helt, sammanhållet band. Luftintaget för att kyla ner Ducati-motorn sker via ventiler på bakvingarna.
Design av siluetten. Medan XL1 är bredast i fronten och smalnar av baktill är XL Sport lika bred bak som fram. Ovanifrån påminner formen om en klassisk racerbil, med dörrarna tillbakadragna som ett smalt mittparti. När man ser vingarna och dörrarna från sidan är det uppenbart varför. Vid A- respektive B-stolpen sitter de stora luftintagen och luftutsläppen som ser till att luftflödet är optimalt och att motorn kyls ner. Dessutom ger det siluetten ett spännande utseende, som utstrålar såväl kraft som elegans och tidlöshet.
Sidobackspeglar har ersatts med små, strömlinjeformade kameror som är inbyggda i vingdörrarna. Dessa så kallade e-Mirrors (digitala sidobackspeglar som lanserades till XL1) skickar ut bilder av omgivningen kring bilen till två skärmar inne i bilen. I främre delen av det bakre hjulhuset anger inskriften 'Motore Ducati' att det sitter en 1199 Superleggera-motor där bak.
Design av bakpartiet. XL Sport ger ett helt annorlunda intryck än XL1, särskilt bakifrån, eftersom bakpartiet har blivit avsevärt bredare. Samtidigt har nya XL Sport fått fyra särskilda detaljer som fångar ögat. För det första det breda, platta bakpartiet med de markanta skuldrorna (kraftfulla, breda ytor ovanför hjulen) och den förlängningsbara bakre spoilern, som nästan fyller hela bilens bredd.
För det andra har XL Sport precis som XL1 en coupé-formad taklinje utan bakfönster. Bakluckan, som döljer Ducati-motorn och den 7-stegade DSG-växellådan samt ett bagageutrymme på 107 liter, smälter ihop med taklinjen. En annan ny detalj på XL Sport är ett ventilationsgaller som består av fem ribbor placerade helt i nivå med bakluckan och som, beroende på temperaturen, öppnas automatiskt för att kyla ner motorn.
För det tredje den ikoniska, röda LED-ljusstrimman som följer formen på bakpartiet. På sidorna är strimman inramad av ett annat, vertikalt LED-element, som har till uppgift att framhäva bredden på XL Sport.
För det fjärde har XL Sport en svart diffusor, som går ner i den helt slutna undre delen av karossen och avslutas på varje sida med ett kromat avgasrör.
Design av interiören. Interiören i XL Sport baseras på interiören i XL1, men har modifierats och fått en egen prägel med många specialdetaljer som matchar bilens nya, dynamiska design. Till exempel har de digitala instrumenten i XL Sport samlats i en form som är speciellt utformad för motorsport, med bland annat mätare för antal varv på banan och oljetryck. Ett platt kolfiberskydd täcker övre delen av instrumenten för att helt eliminera ljusreflexer.
Ratten på XL Sport har en dekorativ röd söm och är försedd med växelpaddlar i aluminium för att underlätta snabba växlingar. Det finns fler flotta detaljer som ger bilen en sportig touch, bland annat dekorlister i anodiserad aluminium kring luftventilerna, klimatkontrollinstrumentet och DSG-växelgrinden. För att följa upp den röda, kontrasterande sömmen på ratten är även säkerhetsbältena röda. Inga förändringar har gjorts när det gäller den perfekt utformade ergonomin för både förare och passagerare.