Visa fullständig version : ( 2007 ) 1,4 TSI med felkod P2263 som kommer och går... ?
( 2007 ) VW Golf-5 1,4 TSI ( 140 Hk. )
Motorkod: BMY
Vxl låda: 6-växlad manuell.
1. Dotterns bil, motorn 'tvekar' vid kraftigt gaspådrag.
Tvekningarna händer oftast några gånger på raken lite 'Jo-Jo' aktigt mellan 1800~3300 Rpm.
ca 1-5 gånger inom detta varvtals intervall.
( Efter ca 3300 Rpm och uppåt händer inte dessa tvekningar ! )
Gasar man 'lugnt' så uppkommer inte dessa 'tvekningar'.
Känslan är att motorns styrdon inte riktigt vet vad det ska göra när man trampar på gasen
lite mera kraftigt/bestämt, tex vid en omkörning.
Det är inget ryck utan mera som att hela motorn dör bort några gånger i snabb följd
innan den kommer på vad som är på gång :rolleyes:
Vad kan framkalla denna 'tvekan' på denna motortyp ? :confused:
Jäkligt irriterande.
2. Sedan så när man gör felkodsavläsning på bilen så finns lite då och då felkod P2263 lagrat helt random tycks det.
Men absolut inte alltid, utan ibland inget på flera månader och ibland så finns koden där ganska frekvent.
När jag söker på denna felkod så verkar det kunna vara allting mellan A till Ö :mad:
så har någon lite mera kunskap om den aktuella 1,4 TSI motorn och kan hjälpa till att försöka ringa in varför denna kod kommer och vad den praktiskt betyder ? :confused:
https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-18695.html
www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf
candyweiss
2024-01-01, 11:34
Snälla, skriv vad länken går till.
Slutkörd magnetkoppling på vattenpumpen.. som då inte kopplar in kompressorn som den ska.. alt. Spjället mitt ovanpå motorn som spökar.. men brukar ge annan felkod på detta.
Kan ju också vara läckage på nått tryckrör/slang, eller den klassiska wastegate-armen på turbon, där hålet blir ovalt i armen på klockan och tryckregleringen felar.
1. Slutkörd magnetkoppling på vattenpumpen som då inte kopplar in kompressorn som den ska
2. Alternativt Spjället mitt ovanpå motorn som spökar, men brukar ge annan felkod på detta.
3. Kan ju också vara läckage på nått tryckrör/slang, eller den klassiska wastegate-armen på turbon
där hålet blir ovalt i armen på klockan och tryckregleringen felar.
Vore fin fint Sn00k om du kunde förklara lite mera i detalj kring dessa saker du skrivit hur man går tillväga
för att checka dessa och se om de är schysst eller inte.
1. Magnetkopplingen, som sitter inbyggd i vattenmpumpen på dessa, den är känd för att bli utsliten och driver då inte med kompressorn direkt vid ingrepp.
Lättast att felsöka genom att plocka bort den och visuellt inspektera den, alt logga med vcds och kolla om laddtrycket saknas/släpar efter upp till 3000rpm när man kliver rejält på gasen ifrån tomgång.(detta ger felkoden du beskrivit, sporadiskt)
2. Spjället i plaströret ovanpå motorn kännt tillverkningsfel på continental/vdo-spjällen, som slår om luften mellan kompressor/turbo, det rinner in olja ifrån tryckrören, slom kortsluter dom, brukar ge en specifik felkod, men inte alltid. Det finns en guide på nätet som beskriver vart man kan borra ett hål i plasthuset, blåsa in bromsrengöring och dränera oljan, hjälper i 50% av fallen typ. Detta fel ger också samma tvekande då luften smiter mot turbon innan den varvat upp och agerar backventil.
3. Gå igenom alla tryckrör och slangar, kolla specifikt på plaströret längs ramsnoken på passagerarsidan, hullingarna på slangen brukar bli dåliga, samt att röret sitter lågt ner och ibland slår i nån snöhög, då spricker fästena ovanpå där det skruvas fast.
4. Turbons wastegatearm.. lider av tillverkarfel och själva hålet på klockans arm slits ut och blir ovalt och till sist lossar den helt.
Känt fel av vag, med bulletin om fix.
Skruva bort värmeplåten med 10,13,T30 och prova rör på klockans arm manuellt med en mejsel, samtidigt som du håller fast den lilla wastegate-armen på avgashuset, det ska inte glappa mer än 0.5-1mm max i denna.
Ger också samma tvekande, då turbon inte kopplar in lika snabbt och där den ska.
1. Magnetkopplingen, som sitter inbyggd i vattenmpumpen på dessa, den är känd för att bli utsliten och driver då inte med kompressorn direkt vid ingrepp.
Lättast att felsöka genom att plocka bort den och visuellt inspektera den.
Alternativt logga med VCDS och kolla om laddtrycket saknas/släpar efter upp till 3000 rpm när man kliver rejält på gasen ifrån tomgång (detta ger felkoden du beskrivit, sporadiskt).
2. Spjället i plaströret ovanpå motorn kännt tillverkningsfel på continental/vdo-spjällen, som slår om luften mellan kompressor/turbo, det rinner in olja ifrån tryckrören, slom kortsluter dom, brukar ge en specifik felkod, men inte alltid. Det finns en guide på nätet som beskriver vart man kan borra ett hål i plasthuset, blåsa in bromsrengöring och dränera oljan, hjälper i 50% av fallen typ. Detta fel ger också samma tvekande då luften smiter mot turbon innan den varvat upp och agerar backventil.
3. Gå igenom alla tryckrör och slangar, kolla specifikt på plaströret längs ramsnoken på passagerarsidan, hullingarna på slangen brukar bli dåliga, samt att röret sitter lågt ner och ibland slår i nån snöhög, då spricker fästena ovanpå där det skruvas fast.
4. Turbons wastegatearm.. lider av tillverkarfel och själva hålet på klockans arm slits ut och blir ovalt och till sist lossar den helt.
Känt fel av vag, med bulletin om fix.
Skruva bort värmeplåten och prova rör på klockans arm manuellt med en mejsel, samtidigt som du håller fast den lilla wastegate-armen på avgashuset, det ska inte glappa mer än 0.5-1 mm Max.
Ger också samma tvekande, då turbon inte kopplar in lika snabbt och där den ska.
1. Jag har tyvärr ingen möjlighet att plocka bort vattenpumpen för att checka det du beskriver ovan.
( Dottern kom förbi med bilen där jag befinner mig på semester, dåligt med Mek-möjligheter. )
Om jag ska logga det du beskriver, vilka grupper är det som ska loggas ? :confused:
2. Jag har sökt Guiden du skriver om men tyvärr inte hittat.
Har du någon länk osv ? :confused:
( Det är ett VDO-spjäll som sitter på motorn. )
3. Jag gjorde olje och filterbyte på bilen igår och försökte kolla igenom rören så gott det gick
men kunde inte se eller känna något konstigt.
4. Kände även på wastegate armen och den känns stum och fin utan glapp.
Någon länk till den där VAG-bulletinen ?
Just nu inga felkoder med VCDS :cool:
Var och körde närmare 15 mil blandad körning med bilen igår,
...ingen rolig upplevelse med dessa Jo-Jo tvekningar :( :(
Hade precis samma fel, inga koder som jag fick ut med vanlig OBD-2, men bilen var slö och tvekade och då konstaterades det på VAG verkstad att det var den där magnetkopplingen! Tydligen så är det stor marginal mellan en driftstörning till en felkod!
Även om jag är en innbiten hemmaskruvare så lät jag betald personal utföra bytet.
Skatboet BMY är jag glad så länge jag slipper öppna motorhuven på!
AndySwede
2024-08-07, 17:48
Sitter det inte en N75 magnetventil på den där? Kan vara värt att kolla upp.
Hjälpte en kompis med 1,4 motorn med kompressorn. Där var det vad jag minns en kabel från en tryckgivare som var nött. Det var liksom tajt monterat en lite för kort kabel från fabrik, så vid vissa lägen när motorn rörde på sig jordade en av ledarna och bilen ryckte och gick i limpmode.
Hade precis samma felsymptom, inga koder, men motorn var slö och tvekade
och då konstaterade VAG-verkstad att det var den där magnetkopplingen i vattenpumpen!
Tydligen så är det stor marginal mellan en driftstörning till en felkod!
Även om jag är en inbiten hemmaskruvare så lät jag betald personal utföra bytet.
Skatboet BMY är jag glad så länge jag slipper öppna motorhuven på! :D 'Skatboet' :D
Sitter det inte en N75 magnetventil på den där ?
Kan vara värt att kolla upp, hjälpte en kompis med 1,4 motorn med kompressorn.
Där var det vad jag minns en kabel från en tryckgivare som var nött.
Det var liksom tajt monterat en lite för kort kabel från fabrik, så vid vissa lägen när motorn rörde på sig jordade en av ledarna och bilen ryckte och gick i limpmode. Någon slags N75 ventil ser det då ut att sitta på motorn.
Om ECU'n går in i Limpmode så borde väl motorstörningslampan lysa konstant !?!? :confused:
"Skatboet" var inte snällt, jag vet! Och efter att på senare tid mest rattar och skruvar Mini Cooper S så måste jag revidera min åsikt!
Att motorrumet på en BMY motor ser ut som ett skatbo har sina fördelar, nästan alla små skitgrejer som går sönder och måste bytas ligger lätt åtkomligt på motorn översida!