Visa fullständig version : Köpte visst en Tiguan igår kväll. Rostskydd och motoroptimering, vad rekommenderas?
Ja, igår kväll slog jag äntligen till. En Tiguan Allspace 2.0tdi 190 hk från 2019 med precis 7000 mil på mätaren. Kommer hemlevererad i mellandagarna.
Två frågor då:
- Rostskydd. Hur är rostskyddet från fabrik? Jag har tänkt ha bilen i ganska många år och kostar gärna på ett riktigt bra rostskydd. Vilket är "the shit" idag?
- Motoroptimering. Jag förstår att jag inte köpt en racer, vilket inte en optimering ger mig heller. Men hur är erfarenheterna på 2.0 tdi med dsg och 4motion (haldex är det väl)? Nåt som gör att motoroptimering är aja-baja och bör undvikas, eller är det bara att köra på? Vad rekommenderas i så fall, tittar väl på BSR som känns allmänt smidigt?
Tacksam för både erfarenheter och killgissningar! ;)
Rostskydd:
https://dinitrolcenter.se/hitta-din-station.php
https://www.swerust.se/hitta-verkstad/
https://sedox-performance.com/vehicle-catalogue/#/tuning/cars/volkswagen/tiguan/ii/2-0-tdi-190hp-400nm
Är i Stockholm tills nästa år :rolleyes: om du behöver hjälp med diagnos eller något..
AndySwede
2023-12-24, 14:07
Ja, igår kväll slog jag äntligen till. En Tiguan Allspace 2.0tdi 190 hk från 2019 med precis 7000 mil på mätaren. Kommer hemlevererad i mellandagarna.
Två frågor då:
- Rostskydd. Hur är rostskyddet från fabrik? Jag har tänkt ha bilen i ganska många år och kostar gärna på ett riktigt bra rostskydd. Vilket är "the shit" idag?
- Motoroptimering. Jag förstår att jag inte köpt en racer, vilket inte en optimering ger mig heller. Men hur är erfarenheterna på 2.0 tdi med dsg och 4motion (haldex är det väl)? Nåt som gör att motoroptimering är aja-baja och bör undvikas, eller är det bara att köra på? Vad rekommenderas i så fall, tittar väl på BSR som känns allmänt smidigt?
Tacksam för både erfarenheter och killgissningar! ;)
Jag kan rekommendera programvaran som Mex använder så passa på om du har möjlighet att träffa honom.
candyweiss
2023-12-24, 14:25
Har du gjort det med din Touareg?
AndySwede
2023-12-25, 09:23
Yes. Naturligtvis har jag inte samma motor som TS, men program från Sedox. Fungerar fantastiskt bra och Mex har koll på hur detta görs.
Bor tyvärr i en annan landsända!
Är det samma Rikard som hängde på Zatzy förresten? :)
AndySwede
2023-12-25, 10:29
Ingen aning. Rikard vet säkert :rolleyes:
Zatzy?
Står Stockholm i din profil..?
Det som är ajabaja med tuning är billiga filer och folk som ska krama ur kunden varenda krona..
Zatzy?
Står Stockholm i din profil..?
Det som är ajabaja med tuning är billiga filer och folk som ska krama ur kunden varenda krona..
Jo, man flyttar väl runt lite, glömt att ändra bara!
Och det med billiga filer... Menar du nån särskild firma? Jag kan ju förstå att en konsument ändå söker tryggheten i ett etablerat företag när man ska modifiera en bil för 300k eller mer. Huvudsaken är ju att man vet att det finns nån support om det skiter sig på nåt vis.
Garanti vid tuning är oftast bara på programvaran.. Rasar turbon eller något annat är det "ingen" som ersätter delarna/jobbet..
Därför är det väldigt viktigt att inget annat än premium filer används, något som få vill betala för..
Angående rostskydd skapar det enorma problem för den som ska utföra arbete på de delar som besprutats.. Fårfett är bäst, men går inte att tvätta bort från verktyg, kläder, armar och händer.. Håret är en favorit att få detta guffet i.. :rolleyes:
Jo, att det bara gäller mjukvaran kan jag väl iofs förstå. Svårt för firmor att stå till svars för precis allt.
Jag minns när jag uppgraderade en gammal A4 1.8t 150 hk för typ 15 år sen. Vad hette företaget, powerchip? Det gjordes på en hotellparkering en mörk sommarkväll. Bilen gick som ett skott, jag betalade 1500 spänn och var supernöjd. Sen rasade kopplingen efter 300 mil, men det var ju nog mitt eget fel som kanske inte direkt körde lugnare med den nyfunna kraften. ��
Men okej, vad är din tanke om firmor i allmänhet? Bsr verkar ju vara populärast och deras PPC verkar förbaskat smidig om man behöver skifta mjukvara, om en verkstad återställt till original eller annat. Tankar kring det?
Kan dessvärre inte uttala mig om andra, då det är ett annat land..
Har aldrig läst ut någon "svensk" fil och skickat in för analysering..
Om en verkstad skriver ny programvara, så är det en uppdatering.. Då fungerar inte den gamla filen oavsett = Tuningfilen måste också uppdateras..
Så kolla om det också är inkluderat..
Jag uppdaterar alltid till senaste (om inte kunden önskar annat) för att den inte ska behöva uppdateras nästa service..
Dessutom tar verkstaden betalt för uppdateringen när garantin utgått, såvida det inte är tpi..
AndySwede
2023-12-26, 11:48
Jo, att det bara gäller mjukvaran kan jag väl iofs förstå. Svårt för firmor att stå till svars för precis allt.
Jag minns när jag uppgraderade en gammal A4 1.8t 150 hk för typ 15 år sen. Vad hette företaget, powerchip? Det gjordes på en hotellparkering en mörk sommarkväll. Bilen gick som ett skott, jag betalade 1500 spänn och var supernöjd. Sen rasade kopplingen efter 300 mil, men det var ju nog mitt eget fel som kanske inte direkt körde lugnare med den nyfunna kraften. ��
Men okej, vad är din tanke om firmor i allmänhet? Bsr verkar ju vara populärast och deras PPC verkar förbaskat smidig om man behöver skifta mjukvara, om en verkstad återställt till original eller annat. Tankar kring det?
Det finns flera populära firmor. Jag kan verkligen inte alla men några som funnits länge med återförsäljare vad jag vet även i flera städer, då menar jag 10+ år är TM Chiptuning, Dahlbäck, Vtech, BSR till exempel. BSR gör mycket reklam och är aktiva på YT vilket många andra inte är, kanske därför de kan upplevas som populärast? Vill man göra det ordentligt är det väl individuell mappning som gäller, ingen aning om vad sånt kostar dock. Jag ser ingen nytta med en PPC eller motsvarande, den verkstad som letar ser ju ändå att styrdonet är flashat.
Jag har mycket goda erfarenheter av Vtech på olika 2.0 TDI och 2.0 TFSI. Provat även BSR som jag inte var nöjd med på en 2.0BTid som blev törstigare med normal körning utan nämnvärd wow effekt i upplevelse vid inspirerande körning. Kör nu Sedox i min 3.0 TDI, rejält med kraft och nära 10% lägre förbrukning vid normal körning.
- - - Uppdaterad - - -
Garanti vid tuning är oftast bara på programvaran.. Rasar turbon eller något annat är det "ingen" som ersätter delarna/jobbet..
Därför är det väldigt viktigt att inget annat än premium filer används, något som få vill betala för..
Angående rostskydd skapar det enorma problem för den som ska utföra arbete på de delar som besprutats.. Fårfett är bäst, men går inte att tvätta bort från verktyg, kläder, armar och händer.. Håret är en favorit att få detta guffet i.. :rolleyes:
...fårfett? Aldrig hört talas om men jag kan ju inte allt, det måste ju dock lukta i bilen när hålrummen är sprutade?
Rostskydd – Jag kollar över det årligen. De delar som endast är svartlackerade, typ länkarmar, subframe under motor osv är ju inte galvade, endast matt svartlackerade med i bästa fall ett tunt vaxskikt över. De delarna brukar jag bättra på själv. Senaste gången (i våras) hade jag våra då 5 åriga bilar på lyft för att kunna jobba lite smidigare. Blev både tunnflytande Carosol i prångar runt subframe och tjockflytande Carosol på slitytor där det behövdes. Har dock ej upptäckt något behov på själva kaross / chassi som även är galvat med undantag för lyftpunkterna som jag kladdar på lite tjockflytande mtrl då och då. Där är det mekanisk förslitning.
Fårfettet låter intressant, har ej stött på det tidigare.
candyweiss
2023-12-26, 12:36
Min Tiguan är nu 7.5 år gammal och jag besiktigade den för ca 1 månad sedan. Besiktningsmannen ville att jag skulle vara med och kolla bilen undertill. Han sa att jäklar vad fin bilen är, den är fortfarande som ny undertill, i leder, länkar, fjädrar mm.
Det är en riktig kvalitetsbil sa besikningsmannen.
Jag har inget extra rostskydd, det är enbart det som bilen hade från fabrik. Jag har alltid spolat under hela bilen och i skärmarna när jag tvättat bilen, så har jag gjort sedan min första bil, det var farsan som lärde mig :)
Nu har jag ju inte en aning om hur det ser ut inne i balkar mm, men jag tror inte att bilen hinner rosta sönder innan jag byter om kanske 5 - 10 år. Misstänker att något annat hunnit rasa i motor eller låda innan dess?
"Förr" rostskyddsbehandlade jag mina bilar, men inte de senaste 3 bilarna, som alla gått rakt igen besiktningen varje gång.
Kanske lite OT, så moderatorn får plocka fram det digitala suddegummit !
Jag undrar i min stillhet: Varför är det första man önskar sig när man köpt en SUV på 190hk är att trimma den (optimera på finspråk)?
Svårt att hänga med i huvudstadens häktiska trafikrytm? Tungt att dra husvagnen? Segt att få upp båten med sjösättningsvagnen?
Svårt att få upp farten på motorvägens påfarter? Eller gud förbjuder, svårt att köra ifrån polisen?...!!!
Jag tycker detta är konstigt utefter egen erfarenhet Då det går utmärkt att frakta 10-12 ton gods på flaket, och dra ett släp med det dubbla minst! Detta med en otrimmad lastbil på 220hk! Dock så är det ju lite annat vridmoment vi talar om!
Förlåt, men jag bara tänkte!
Bilen blir mycket behagligare att köra, dessutom går förbrukningen ned..
Det samma gäller lastbilar..!
candyweiss
2023-12-26, 20:51
Ja, optimering är väl inte direkt det första man tänker på, då tittar man väl isåfall på en bil med starkare motor från början?
Off topic: Jag har kört 24 meters ekipage på 60 ton med en motor på 450 hk, men det ska man absolut inte jämföra med en personbil. Är liksom något helt annat. Annars kan vi t.ex. fortsätta med varför man har 700 hk i en liten BMW.
candyweiss
2023-12-26, 20:54
Bilen blir mycket behagligare att köra, dessutom går förbrukningen ned..
Det samma gäller lastbilar..!
På stora dieslar sjunker förbrukningen, men knappast på en 2 liters bensinare.
Men håller med, motorn går så jäkla fint. Går mycket jämnare och är stark över hela registret. Sen en bra optimering av DSG så är det som en ny bil.
Nu har jag bara kört som anställd chaufför, så det här med drivmedelsåtgång är i ärlighetens namn inget jag har fördjupat mig i.
Men för några år sedan körde jag för en av sveriges största åkerier med verksamhet över hela landet och där alla bilar, utslaget på det hela i stort sett körde med samma godsvolymer och vikter.
Företaget gjorde nogrann uppföljning av drivmedelsåtgång för varje bil och det var altid dom motorsvagaste bilarna som drog minst!
Inte på något sett ett vetenskapligt bevis, men det ställer dock tanke!
Kanske lite OT, så moderatorn får plocka fram det digitala suddegummit !
Jag undrar i min stillhet: Varför är det första man önskar sig när man köpt en SUV på 190hk är att trimma den (optimera på finspråk)?
Svårt att hänga med i huvudstadens häktiska trafikrytm? Tungt att dra husvagnen? Segt att få upp båten med sjösättningsvagnen?
Svårt att få upp farten på motorvägens påfarter? Eller gud förbjuder, svårt att köra ifrån polisen?...!!!
Jag tycker detta är konstigt utefter egen erfarenhet Då det går utmärkt att frakta 10-12 ton gods på flaket, och dra ett släp med det dubbla minst! Detta med en otrimmad lastbil på 220hk! Dock så är det ju lite annat vridmoment vi talar om!
Förlåt, men jag bara tänkte!
Alltså, nu blev jag ju påkommen. Jag köpte en SUV på 190 hk för att starta en ny karriär som bankrånare, och vill försäkra mig om att undkomma lagens långa arm.
Nä, de optimerade/trimmade/chippade bilar jag ägt tidigare (ett gäng) har alla gett ett välkommet lyft till bilarnas karaktär. Men om du inte gillar det - gör det inte. Så kan väl andra få göra sin egen grej..?
Tack för alla konstruktiva svar för övrigt! Jag har läst runt lite och förstår att det inte är fel att göra lite justering på DSG-lådan om man ändå ökar på effekten. Sen är det ju svårare att veta vem man ska vända sig till om man vill ha lite support framöver.
Vad händer t.ex. om VW säger "du, när vi hade inne bilen på service så passade vi på att uppdatera mjukvaran" och effekten är återställd? Det är ju lite drygt att behöva betala för en ny optimering om det händer ett par gånger.
Min Passat b8 alltrack 220tsi har då gått ner ett par deciliter/mil.. Men då är det inte bara tuning da.. :cool:
Jag brukar skriva den gamla programvaran, sedan använda samma tuningfil (utan xtra kostnad) om det gått för lång tid och kunden inte vill betala för en ny fil..
candyweiss
2023-12-27, 01:07
Min Tiguan har varit optimerad hos 2 olika firmor. Jag märker absolut noll skillnad i förbrukning oavsett original eller optimerad. Men är en mycket trevligare bil att köra optimerad. Jag körde utan optimering i 4 veckor när jag bytte firma.
Så jäkla trött och tråkig bilen var att köra. Körde sedan med optimerad motor ett par veckor sen blev lådan också optimerad igen. Så jäkla underbar bilen är att köra nu :)
Ändra: Kanske den har lite lägre förbrukning nu, men inget jag märker av, det är ju så gött att gasa lite extra :D
Precis, vid aktiv körning blir det ingen minskning, det är fysiskt omöjligt..
Men skulle det köras aktivt under hela bilsemestern, får man nog inte vara med fram till destinationen..
Nä, de optimerade/trimmade/chippade bilar jag ägt tidigare (ett gäng) har alla gett ett välkommet lyft till bilarnas karaktär. Men om du inte gillar det - gör det inte. Så kan väl andra få göra sin egen grej..?
Vem har sagt att jag inte gillar det, har jag påstått att du inte får göra din grej?
Min fråga flaggade jag som "OT" (off topic, det vill säga utanför trådens ämne). Det jag skrev var för att jag själv tycker det är märkligt att oavsett hur mycket effekt en bil har original, så måste den tydligen ändå optimeras, och jag var nyfiken på tänket bakom det!
Sen att trådskaparen inte förstod att grejen med "att inte kunna köra ifrån polisen" var skrivet med glimten i ögat, i ett försök att skriva lite humoristiskt, helt missupfattades, det ber jag om ursäkt för.
AndySwede
2023-12-27, 16:16
Rubriken innehåller ju faktiskt fråga om optimering så diskussioner om det är ju inte OT.
För mig är det givet att om jag för en liten peng kan få ungefär samma motorprestanda som en betydligt dyrare modell som kostar tiotusentals kronor mer i inköp har jag inte alls svårt att ta det beslutet.
Det är ju även ganska vanligt idag att vissa motorer är byggda hårdvarumässigt exakt lika men begränsas effektmässigt med mjukvaran. En modell av Caddy med 2.0TDI som exempel säljs med mjukvara som ger strypta 75HK, men kan öppnas upp till 190hk för några tusenlappar. En no brainer för mig i alla fall. Även en Caddy blir ju roligare att köra med 190hk, eller vad tycker du?
Det är ju även ganska vanligt idag att vissa motorer är byggda hårdvarumässigt exakt lika men begränsas effektmässigt med mjukvaran. En modell av Caddy med 2.0TDI som exempel säljs med mjukvara som ger strypta 75HK, men kan öppnas upp till 190hk för några tusenlappar. En no brainer för mig i alla fall. Även en Caddy blir ju roligare att köra med 190hk, eller vad tycker du?
Jag har säkert fel, men jag tror knappast att det finns någon biltillverkare som har exakt samma motor till sin 75 hästare som till 190 häsars maskinen! Möjligen blocket, men sen lär nog allt annat skilja!
Har själv en Golf 5 TSI 140 hk (bensin) som även fanns som TSI GT på 170 hk, där hade den starkare motorn en annan turbo, andra spridare, mm, men samma block.
Nu har jag i ärlighetens namn inte kört så mycket diesel personbilar och arbetsfordorn med undantag för poståkeriets Iveco skåpbilar, som det faktiskt var ett imponerande "klipp" i, och garranterat helt fria från optimering!
Jäg är säker på att 190hk Caddy är roligare att köra! (men inte säker på att det för den skull blir en mycket roligare bil)!
candyweiss
2023-12-28, 12:57
Jo, det ska vara samma hårdvara i Caddyn med 75, 102, 122 eller 150hk. Alla går att optimera till 194hk.
Sen om DQ200 klarar 194hk och över 400Nm är en annan sak :)
Har en kollega där DSG´n rasade 2 gånger i samma bil :D
75hk caddy är Manuel (spansk) :rolleyes:
candyweiss
2023-12-28, 14:00
Okej. Vet inte exakt vilken Caddy han hade, bara att den var optimerad till ca 190 hk och DSG.
Har själv en Golf 5 TSI 140 hk (bensin) som även fanns som TSI GT på 170 hk, där hade den starkare motorn en annan turbo, andra spridare, mm, men samma block.
Dessa motorer var ett litet sidospår i Volkswagens motorutveckling där det faktiskt skiljer mycket vad gäller påhängda aggregat. Efterkommande motorfamiljer, både TSI och TDI har generellt inte så stora skillnader annars vad gäller konceptuell uppbyggnad. EA288 2,0 TDI BiTDI 240 är väl det närmaste man kommer en sådan avvikelse, även den är numera historia.
Jo, det ska vara samma hårdvara i Caddyn med 75, 102, 122 eller 150hk. Alla går att optimera till 194hk.
Sen om DQ200 klarar 194hk och över 400Nm är en annan sak :)
Har en kollega där DSG´n rasade 2 gånger i samma bil :D
Jag vet inte vilken Caddy generation som avses, men om det gäller den näst senaste generationen (så stora skillnader mellan tidiga och sena bilar att det även kallas generation 3 respektive generation 4) som producerades mellan 2003 och 2020 så har alla 2,0 TDI med DSG 6 växlar. I den senaste Caddy, generation 5, har alla 2,0 TDI en 7-växlad DSG, DQ381-7F.
AndySwede
2023-12-28, 22:36
Jag har säkert fel, men jag tror knappast att det finns någon biltillverkare som har exakt samma motor till sin 75 hästare som till 190 häsars maskinen! Möjligen blocket, men sen lär nog allt annat skilja!
Har själv en Golf 5 TSI 140 hk (bensin) som även fanns som TSI GT på 170 hk, där hade den starkare motorn en annan turbo, andra spridare, mm, men samma block.
Nu har jag i ärlighetens namn inte kört så mycket diesel personbilar och arbetsfordorn med undantag för poståkeriets Iveco skåpbilar, som det faktiskt var ett imponerande "klipp" i, och garranterat helt fria från optimering!
Jäg är säker på att 190hk Caddy är roligare att köra! (men inte säker på att det för den skull blir en mycket roligare bil)!
BMW och Volvo har ju även de samma förutsättningar i vissa motorfamiljer där ett lyft på 100-150hk är möjligt med endast ny mjukvara i motorstyrdonet. Flera av Volvos Dx motorer och hos BMW 325, 330, 335 Där många har identisk hårdvara.
Ja, både BMWs och Volvos (Aurobay) förbränningsmotorer är modulära till sin uppbyggnad, färre mekaniska avvikelser = lägre kostnader för utveckling och produktion m.m. Tre eller fyra moduler skapar olika motorstorlekar. Differentiering inom motorstorleken görs till stor del med mjukvara.
candyweiss
2023-12-31, 11:45
Jag vet inte vilken Caddy generation som avses, men om det gäller den näst senaste generationen (så stora skillnader mellan tidiga och sena bilar att det även kallas generation 3 respektive generation 4) som producerades mellan 2003 och 2020 så har alla 2,0 TDI med DSG 6 växlar. I den senaste Caddy, generation 5, har alla 2,0 TDI en 7-växlad DSG, DQ381-7F.
Tack så mycket för informationen. Bara jag som varit dum och tagit för givet att Caddyn har DQ200 iom ingen hög effekt eller vrid.
Inga problem :) De Caddy med 2 liters TDI som fanns med DSG hade alltid minst 250 Nm, vanligare med mellan 280-320 Nm. Caddy med 1,6 liters TDI hade 7 växlad DSG typ DQ200.
candyweiss
2024-01-02, 15:10
En optimerad 2.0 TDI "får" över 400 Nm och det tar hårt på lådan.
Caddy eller Tiggen?
Caddy får 370Nm (dg250 klarar lätt 400Nm OEM).
Tiggen får 445Nm och har väl DQ500 (600Nm OEM)?..
candyweiss
2024-01-02, 17:44
Min Tiguan har DQ500 och ska klara 600 Nm.
På tsi är det också hästkrafterna som begränsar DQ500..
candyweiss
2024-01-02, 18:02
Här står står att DQ500 klarar upp till 800 hk och 1000 Nm, men då är det bytt till kraftigare koppling.
https://www.darksidedevelopments.co.uk/dsg-and-auto-gearbox-tuning/
Hittar inget om vad lådan tål i hk original.
Ja, med tuning.. Blev tuning på min när den passerade 340hk..
candyweiss
2024-01-02, 18:20
Ojoj, spännande :)
Ändrade mitt förra inlägg lite.