Kee
2023-08-17, 20:47
Hej Jag heter Kee och jag har länge funderat på att dela med mig av detta projekt, men forumdöden har gjort mig lite tveksam till om det är mödan värt, men jag hoppas det finns några som uppskattar det jag skriver ändå.
Får se hurpass väl jag lyckas berätta denna historia utan att det blir alltför långrandigt eller svårbegripligt. Jag råkar ha fastna tför "golffyrorna" så det är vad vi avhandlar här.
Efter att ha kört en V6 4motion och verkligen fattat tycke för det här med fyrhjulsdrift började jag fundera på om det kanske vore bättre för ekonomin med en fyrhjulsdriven diesel istället och när en sådan dök upp bara några kilometer från stugan där jag huserar i mitt garage så var köpet snart ett faktum.:cool:
Inköpet september 2021:
https://i.postimg.cc/t4hKRkdb/20210908-201930.jpg
Enligt mig prickade jag ganska rätt i detta köp, iaf om man ser till vad jag gav för den. Det är en 1,9tdi med 130HK-motorn och fyrhjulsdrift. Därför har den 6 växlar och ESP. Bland "trendline-utrustningen" kan nämnas, farthållare, dragkrok, sportstolar, färddator och klimatanläggning. Lustigt nog snålade man in på högtalare i bakdörrarna som var ett tillval, men däremot valdes lastnät. Varför vet jag inte, men den gick hos Vattenfall till en början och att poppa musik var väl inget man gjorde på arbetstid?:confused:
Jag behövde inte göra ett dugg för att få den igenom besiktningen samma höst vilket var snudd på otroligt med 28500mil på mätaren, men reparationer skulle snart komma och inte överraska mig ett dugg. Men den kommande vintern hade jag en billig och pålitlig slitvarg att kryssa de många dagliga milen till och från jobbet samt de veckovisa turerna till stugan.
En helt ordinär bruksbil som gör bruksbils-saker, här februari2022:
https://i.postimg.cc/tJZdqrxN/20220211-153003.jpg
Men efter att ha låtit min trogne slitvarg få vila den kommande sommaren visste jag att det väntade mig ett par reparationer på höstkanten innan jag fullt ut kunde börja använda vagnen igen, och det är här det eskalerar. För ända sen jag fräschade upp min förra variant med nya fjädrar fram och bak och jag märkte hur hög den blev så har en tanke om att bygga en höjd golffyra variant legat och grott i huvudet på mig. Nu hade jag ju dessutom en fyrhjulsdriven!:D
Så jakten på kunskap i ämnet hur man höjer en sån här vagn började och visade sig vara snårigare än jag trott. För de flesta som höjer sina golffyror är jänkare och de fick aldrig någon med fyrhjulsdrift (förutom R32an) så all info jag hittar är på tvåhjulsdrivna vagnar. Således får jag uppfinna hjulet förbakvagnen på egen hand.
Föratt höja bakvagnen har jag här letat fatt på ett par andra bakfjädrar (original har dessutom rostat av nertill):
https://i.postimg.cc/QNwqKLh3/20221001-180222.jpg
Jag jobbade då på Biltema och kunde gå runt och mäta på fjädrarna på hyllan där när jag hade en liten stund över. Jag TROR fjädrarna på bilden ovan är till en passat av ungefär samma årgång som min golf, de är längre men har en klenare tråddiameter. Jag är medveten om att fjädring och stötdämpning är komplext och få kombinationer är så bra som original. Men original är ju så tråkigt, eller hur? Jag märkte iaf när jag fick fjädern på plats efter mycket krånglande, att bakvagnen både satt högre men även var betydligt mjukare nu.
Fram är det enklare, iaf i teorin och om man vill göra det enkelt för sig. Det man gör här är att installera en spacer mellan fjäderlagringen och fjädern. Fjädern blir därför mer spänd och komprimeras inte lika mycket när bilens vikt trycker ihop den sen. Många jänkare på nätet verkar också referera till "Wagon springs" (iaf för bakvagnen) och "VR6-springs",men jag kom fram till att TDIn har redan de "styvaste" fjädrarna fram och att det inte går att uppgradera detta med hjälp av att byta ut dem. Därför valde jag att sätta in en spacer.
Ca25mm spacer installerad i det ena nya fjäderbenet för att visa skillnaden:
https://i.postimg.cc/vTddzx3G/20221002-134552.jpg
Nackdelen med detta kan tyckas uppenbar, styvare fjäder=sämre komfort, men jag var villig att testa ändå. Efter att även ha bytt ut lite andra komponenter, såsom spindelleder och stabilisatorstag så var det dags att rulla ut vagnen ur garaget och beskåda resultatet. På med de snikiga sommardäcken på plåtfälg i originaldimension för att åka ut och se hur det blev.
Lite höjt blev det, men jag är faktiskt rätt besviken, ser ju typ original ut?:rolleyes:
https://i.postimg.cc/52nYvvLC/20221013-173907.jpg
Även om jag inte var helt nöjd med höjden ännu hade jag ett antal olika idéer för vad jag ville göra utöver hjulupphängningarna och nu var ju dessa grejer åtminstone sjysta och inget besiktningen kunde klaga på. Jag hade ett stuk i åtanke och höjningen var långtifrån det enda jag hade tänkt mig. Precis som när man sänker en bil finns det ett attribut som är minst lika viktigt som sänkningen isig, hjulen.
Eftersom man med golffyrans bultmönster är begränsad i sitt val av5x100-fälgar så fick jag grunna ett bra tag på detta. Jag suktade ett tag efter 16"-plåtisar, för jag tycker de är mycket snyggare än femtontummarna, men de är rätt ovanliga och jag hade ställt in mig på att jag ville ha femtontummare för att få så mycket gummi som möjligt. Snart kom jag att bestämma mig för att det som skulle passa bäst är de A3-fälgar som jag inte vet vad de heter, men låt oss kalla dem "Rundloch". Jag tycker de för associationer till JEEP-fälgar och andra offroaders. Ett tillfälle bjöd fem sådana i bra skick hos en skrot inte alltför långt bort.
Smutsiga men i bra skick, fördelen med små fälgar är att de sällan är kantstötta::p
https://i.postimg.cc/g2TcmK3N/20221021-203743.jpg
Sen kommer den andra halvan av ett hjul, gummit. Och det är något som oundvikligen är en svår nöt att knäcka om man vill ha mycket av till ett bra pris, speciellt i femton tum. Till slut hittade jag ändå en deal på blocket som kändes rimlig och av rätt modell. Vanliga terrängdäck må se ack så balla ut, men de är trots allt sommardäck och detta är ju min vinterbruksis, jag behöver vinterdäck. Eftersom jag inte tänker köra bilen några längre sträckor på sommaren är det fördelaktigt med friktionsdäck så jag bara behöver en uppsättning gummin men ändå kan köra på våren och hösten. Dimensionen är i största laget men ingen minns en fegis.
Lite vin, en däckpenna och halvglo på YT så har man fått lite av det där klassiska amerikanska off-road-stuket::cool:
https://i.postimg.cc/HsSd9tvd/20221028-202925.jpg
Dimensionen är 225/70-15 och ja, det är för stort... "egentligen", men inget som inte lite kustomiseringar kan lösa. Men innan jag kunde montera och provköra hade jag lite tråkigare jobb att göra. Det fanns nämligen lite rost i trösklarna, det klassiska "femkronorshålet" är snart 15cm långt. Och jag är ingen främling för att svetsa, men det är inget kul på en vinterbruksis.
På högersidan var det bara "litegrann":
https://i.postimg.cc/TYBHxLpn/20221103-133042.jpg
Jag kapade även upp vänstertröskeln som både var bucklig och rostig, men för att inte helt dö själsligt alternerade jag med lite andra prylar mellan varven och projektet kom att börja spåra ur här. Vi är nu inne i början av november och det är bara tack vare den otroligt milda hösten jag ännu med gott samvete kan åka sommarbil med sommardäck, men tidsplanen håller på att spricka. :eek:
Fuskar här lite och lägger plåten omlott, det är ju trots allt bara en vinterbruksis:
https://i.postimg.cc/3xC6Zrxp/20221112-131429.jpg
Men för att avrunda denna "introduktion" med något lite roligare, så tänkte jag visa en första "mockup" med de nya hjulen, att fronten är borta och att vänstertröskeln inte är fixad skvallrar om att det finns mer saker att göra, men nu hade jag fått tag i en uppsättning 15mm-spacers för att få plats med hjulen framtill som annars tar i fjädertallriken. Dessutom adderar det ju lite "stuk".:cool:
"Det tar sig sa mordbrännarn", jag är dock ännu inte helt nöjd med stuket::rolleyes:
https://i.postimg.cc/VvCZ0mhJ/20221113-153931.jpg
Men jag tänkte bryta här, dels för att jag inte orkar skriva mer för ikväll, dels för att jag är lite nyfiken på reaktionerna över detta bygge. Jag tycker det är sjukt intressant att utforska detta ämne, nördig som jag är och är det någon här som har info, erfarenheter eller tips på mer kunskap så är jag idel öra.
Tills dess att jag har tid igen, tack för er tid och hoppas ni gärna läser fortsättningen!;)
Får se hurpass väl jag lyckas berätta denna historia utan att det blir alltför långrandigt eller svårbegripligt. Jag råkar ha fastna tför "golffyrorna" så det är vad vi avhandlar här.
Efter att ha kört en V6 4motion och verkligen fattat tycke för det här med fyrhjulsdrift började jag fundera på om det kanske vore bättre för ekonomin med en fyrhjulsdriven diesel istället och när en sådan dök upp bara några kilometer från stugan där jag huserar i mitt garage så var köpet snart ett faktum.:cool:
Inköpet september 2021:
https://i.postimg.cc/t4hKRkdb/20210908-201930.jpg
Enligt mig prickade jag ganska rätt i detta köp, iaf om man ser till vad jag gav för den. Det är en 1,9tdi med 130HK-motorn och fyrhjulsdrift. Därför har den 6 växlar och ESP. Bland "trendline-utrustningen" kan nämnas, farthållare, dragkrok, sportstolar, färddator och klimatanläggning. Lustigt nog snålade man in på högtalare i bakdörrarna som var ett tillval, men däremot valdes lastnät. Varför vet jag inte, men den gick hos Vattenfall till en början och att poppa musik var väl inget man gjorde på arbetstid?:confused:
Jag behövde inte göra ett dugg för att få den igenom besiktningen samma höst vilket var snudd på otroligt med 28500mil på mätaren, men reparationer skulle snart komma och inte överraska mig ett dugg. Men den kommande vintern hade jag en billig och pålitlig slitvarg att kryssa de många dagliga milen till och från jobbet samt de veckovisa turerna till stugan.
En helt ordinär bruksbil som gör bruksbils-saker, här februari2022:
https://i.postimg.cc/tJZdqrxN/20220211-153003.jpg
Men efter att ha låtit min trogne slitvarg få vila den kommande sommaren visste jag att det väntade mig ett par reparationer på höstkanten innan jag fullt ut kunde börja använda vagnen igen, och det är här det eskalerar. För ända sen jag fräschade upp min förra variant med nya fjädrar fram och bak och jag märkte hur hög den blev så har en tanke om att bygga en höjd golffyra variant legat och grott i huvudet på mig. Nu hade jag ju dessutom en fyrhjulsdriven!:D
Så jakten på kunskap i ämnet hur man höjer en sån här vagn började och visade sig vara snårigare än jag trott. För de flesta som höjer sina golffyror är jänkare och de fick aldrig någon med fyrhjulsdrift (förutom R32an) så all info jag hittar är på tvåhjulsdrivna vagnar. Således får jag uppfinna hjulet förbakvagnen på egen hand.
Föratt höja bakvagnen har jag här letat fatt på ett par andra bakfjädrar (original har dessutom rostat av nertill):
https://i.postimg.cc/QNwqKLh3/20221001-180222.jpg
Jag jobbade då på Biltema och kunde gå runt och mäta på fjädrarna på hyllan där när jag hade en liten stund över. Jag TROR fjädrarna på bilden ovan är till en passat av ungefär samma årgång som min golf, de är längre men har en klenare tråddiameter. Jag är medveten om att fjädring och stötdämpning är komplext och få kombinationer är så bra som original. Men original är ju så tråkigt, eller hur? Jag märkte iaf när jag fick fjädern på plats efter mycket krånglande, att bakvagnen både satt högre men även var betydligt mjukare nu.
Fram är det enklare, iaf i teorin och om man vill göra det enkelt för sig. Det man gör här är att installera en spacer mellan fjäderlagringen och fjädern. Fjädern blir därför mer spänd och komprimeras inte lika mycket när bilens vikt trycker ihop den sen. Många jänkare på nätet verkar också referera till "Wagon springs" (iaf för bakvagnen) och "VR6-springs",men jag kom fram till att TDIn har redan de "styvaste" fjädrarna fram och att det inte går att uppgradera detta med hjälp av att byta ut dem. Därför valde jag att sätta in en spacer.
Ca25mm spacer installerad i det ena nya fjäderbenet för att visa skillnaden:
https://i.postimg.cc/vTddzx3G/20221002-134552.jpg
Nackdelen med detta kan tyckas uppenbar, styvare fjäder=sämre komfort, men jag var villig att testa ändå. Efter att även ha bytt ut lite andra komponenter, såsom spindelleder och stabilisatorstag så var det dags att rulla ut vagnen ur garaget och beskåda resultatet. På med de snikiga sommardäcken på plåtfälg i originaldimension för att åka ut och se hur det blev.
Lite höjt blev det, men jag är faktiskt rätt besviken, ser ju typ original ut?:rolleyes:
https://i.postimg.cc/52nYvvLC/20221013-173907.jpg
Även om jag inte var helt nöjd med höjden ännu hade jag ett antal olika idéer för vad jag ville göra utöver hjulupphängningarna och nu var ju dessa grejer åtminstone sjysta och inget besiktningen kunde klaga på. Jag hade ett stuk i åtanke och höjningen var långtifrån det enda jag hade tänkt mig. Precis som när man sänker en bil finns det ett attribut som är minst lika viktigt som sänkningen isig, hjulen.
Eftersom man med golffyrans bultmönster är begränsad i sitt val av5x100-fälgar så fick jag grunna ett bra tag på detta. Jag suktade ett tag efter 16"-plåtisar, för jag tycker de är mycket snyggare än femtontummarna, men de är rätt ovanliga och jag hade ställt in mig på att jag ville ha femtontummare för att få så mycket gummi som möjligt. Snart kom jag att bestämma mig för att det som skulle passa bäst är de A3-fälgar som jag inte vet vad de heter, men låt oss kalla dem "Rundloch". Jag tycker de för associationer till JEEP-fälgar och andra offroaders. Ett tillfälle bjöd fem sådana i bra skick hos en skrot inte alltför långt bort.
Smutsiga men i bra skick, fördelen med små fälgar är att de sällan är kantstötta::p
https://i.postimg.cc/g2TcmK3N/20221021-203743.jpg
Sen kommer den andra halvan av ett hjul, gummit. Och det är något som oundvikligen är en svår nöt att knäcka om man vill ha mycket av till ett bra pris, speciellt i femton tum. Till slut hittade jag ändå en deal på blocket som kändes rimlig och av rätt modell. Vanliga terrängdäck må se ack så balla ut, men de är trots allt sommardäck och detta är ju min vinterbruksis, jag behöver vinterdäck. Eftersom jag inte tänker köra bilen några längre sträckor på sommaren är det fördelaktigt med friktionsdäck så jag bara behöver en uppsättning gummin men ändå kan köra på våren och hösten. Dimensionen är i största laget men ingen minns en fegis.
Lite vin, en däckpenna och halvglo på YT så har man fått lite av det där klassiska amerikanska off-road-stuket::cool:
https://i.postimg.cc/HsSd9tvd/20221028-202925.jpg
Dimensionen är 225/70-15 och ja, det är för stort... "egentligen", men inget som inte lite kustomiseringar kan lösa. Men innan jag kunde montera och provköra hade jag lite tråkigare jobb att göra. Det fanns nämligen lite rost i trösklarna, det klassiska "femkronorshålet" är snart 15cm långt. Och jag är ingen främling för att svetsa, men det är inget kul på en vinterbruksis.
På högersidan var det bara "litegrann":
https://i.postimg.cc/TYBHxLpn/20221103-133042.jpg
Jag kapade även upp vänstertröskeln som både var bucklig och rostig, men för att inte helt dö själsligt alternerade jag med lite andra prylar mellan varven och projektet kom att börja spåra ur här. Vi är nu inne i början av november och det är bara tack vare den otroligt milda hösten jag ännu med gott samvete kan åka sommarbil med sommardäck, men tidsplanen håller på att spricka. :eek:
Fuskar här lite och lägger plåten omlott, det är ju trots allt bara en vinterbruksis:
https://i.postimg.cc/3xC6Zrxp/20221112-131429.jpg
Men för att avrunda denna "introduktion" med något lite roligare, så tänkte jag visa en första "mockup" med de nya hjulen, att fronten är borta och att vänstertröskeln inte är fixad skvallrar om att det finns mer saker att göra, men nu hade jag fått tag i en uppsättning 15mm-spacers för att få plats med hjulen framtill som annars tar i fjädertallriken. Dessutom adderar det ju lite "stuk".:cool:
"Det tar sig sa mordbrännarn", jag är dock ännu inte helt nöjd med stuket::rolleyes:
https://i.postimg.cc/VvCZ0mhJ/20221113-153931.jpg
Men jag tänkte bryta här, dels för att jag inte orkar skriva mer för ikväll, dels för att jag är lite nyfiken på reaktionerna över detta bygge. Jag tycker det är sjukt intressant att utforska detta ämne, nördig som jag är och är det någon här som har info, erfarenheter eller tips på mer kunskap så är jag idel öra.
Tills dess att jag har tid igen, tack för er tid och hoppas ni gärna läser fortsättningen!;)