Visa fullständig version : Mickes Golf 2 16V Långstidsprojekt...
Är det 02A låda du har i den där?
Bra tittat! Det stämmer, Vr6 02A låda med halva huset från 4-cyl passat och Quaife diff. 020 lådorna dödade jag redan med 150hk på löpande band :D
Ni som följer tråden minns kanske att jag fick ett paket av Digifiz mini för ett tag sen. Jag visade aldrig innehållet, men nu är det dags.
Jag köpte 4 olika "knappar" från dem, USB laddare, Volt, Oljetemp och Oljetryck.
13049
Dessa skall in i instrumentpanelen där det idag sitter blindknappar och i radiohålet där jag idag har runda VDO mätare skall plattan till sprutet in ist.
Vän av ordning kan fråga sig varför jag plötsligt tar fram dessa, jag håller ju på med kabelmattor i motorrummet :confused: Anledningen är att det skall gå kablar från dessa instrument till givare på motorn och jag vill ha dessa in i samma strumpor. Så jag behöver koppla in dessa nu.
Till varje instrument har jag gjort en kabelmatta med JPT kontakter:
13050
Testade sen varje med nätaggregat så jag vet att det blev rätt:
13051
Har fått in det mesta av detta under instrumentpanelen och kopplat in det. Kvarstår att dra givarkablarna ut i motorrummet. Sen har jag även i samband med detta tagit av panelen och kombiinstrumentet för att bygga om detta lite. Men mer om det senare, väntar på lite delar till detta. När kombininstrumentet är klart och återmonterat så kan jag sätta tillbaka panelen och då även de nya instrumenten, så dröjer lite innan man kan se resultatet :).
Dom är verkligen snygga och stilrena dom där små knapparna. Gillar skarpt!! ;)
Nice.. dom är så snygga :cool:
En lördag utan en massa planerat idag :D
Då kan man passa på att gå ut i garaget efter frukost!
Kombinstrument ute ur bilen och isärplockat:
13052
Kommer att göra 4 grejer på detta. 1. Som synes har visarna gulnat en hel del och jag gillar nog den klassiska röda visare-looken bättre. Köpt org bättringsfärg till BMW M3/5 visare, som är lite "självlysande".
Maskering först:
13053
Plexiglaset framför kombiinstrumentet är riktigt repigt och lite svagt mjölkigt som de blir när de åldras. Jag har ett nytt instrumenthus på lagret men till bilar utan MFA och vill gärna behålla symbolerna för detta. Här ser man tydligt hur repigt det är:
13054
2. En timmes polerande senare med PolyWatch så är det lika blankt som nytt och all mjölkighet är borta. De grövsta reporna är visserligen fortfarande kvar men blanka nere i repan så man ser dem bara från sidan inte rakt framifrån
13055
Provmonterat på instrumentet med röda visare:
13056
Två grejer fixade med detta två till blir det, men väntar på delar till detta.
Snyggt! Har du någor BMW art.nr på färgen?
Antar att du handpolerade för att inte värma upp plasten eller höll den för ”maskin” polering?
Tror inte BMW officiellt lagerhåller den, men finns en del tyska BMW specialister som säljer den. Sök på tex tyska ebay hittar du den. PolyWatch är inte för maskinpolering utan skall handpoleras, just pga temperaturen. Skulle inte våga maskinpolera en sådan pryl överhuvudtaget.
AndySwede
2021-10-16, 15:45
En lördag utan en massa planerat idag :D
Då kan man passa på att gå ut i garaget efter frukost!
Kombinstrument ute ur bilen och isärplockat:
13052
Kommer att göra 4 grejer på detta. 1. Som synes har visarna gulnat en hel del och jag gillar nog den klassiska röda visare-looken bättre. Köpt org bättringsfärg till BMW M3/5 visare, som är lite "självlysande".
Maskering först:
13053
Plexiglaset framför kombiinstrumentet är riktigt repigt och lite svagt mjölkigt som de blir när de åldras. Jag har ett nytt instrumenthus på lagret men till bilar utan MFA och vill gärna behålla symbolerna för detta. Här ser man tydligt hur repigt det är:
13054
2. En timmes polerande senare med PolyWatch så är det lika blankt som nytt och all mjölkighet är borta. De grövsta reporna är visserligen fortfarande kvar men blanka nere i repan så man ser dem bara från sidan inte rakt framifrån
13055
Provmonterat på instrumentet med röda visare:
13056
Två grejer fixade med detta två till blir det, men väntar på delar till detta.
Snyyyyyggt! Men det borde vara en enkel manöver att lyfta bort visarna från instrumenthuset och lacka dem utan maskning?
Snyyyyyggt! Men det borde vara en enkel manöver att lyfta bort visarna från instrumenthuset och lacka dem utan maskning?
Temp/tank är inte demonterbara utan ett med spolen. På Varv/hastighet så går det att ta av "lätt", men vis av tidigare erfarenhet så undviker jag detta. Dels pga av att 35år gammal plast väldigt lätt bryts av om man belastar den och dels för att det är ganska svårt att få tillbaka nålen på hastighet så den visar rätt (den är fjäderbelastad och trycker mot stoppet med en viss kraft).
Snyggt jobbat! Roligt att du får ihop del för del. Det är detaljerna som gör det.
Jag håller med om visarna. Dom röda är snyggare. :)
Fortsättning igår på instrumenten. Alla grejer hade kommit :)
3. Montera instrumentringar. Köpte dessa på ebay, riktig massiv aluminium:
13062
Inget lim eller annat som strular utan de har en mycket tunn kant på baksidan som man viker runt kanten så sitter de på plats:
13063
På sedvanligt eftermarknadsvis så var passformen sådär. I teorin bara att klämma in och vika, i praktiken minst 30 minuters finjusterande på varje innan den gick dit. Iaf, till slut satt de där:
13064
4. Förbättra belysning. Mk2 har 12v 1,2W lampor med svart sockel. Samma sockel finns med 12 V 2W i tex audi fast med vit färg på sockeln. Då har de ett A på slutet i artnummer:
13065
Färdigt, blev ett lyft tycker jag iaf:
13067
Allting tillbaka i bilen:
13066
Den observante ser att MFA belysningen inte funkar :mad: suck!! Antingen var den nya lampan trasig eller så är det ngt med folien som strular. Så nu måste allt ut ur bilen igen, alla knappar, alla kontakter, alla skruvar, hwire, kombiintrument osv. Yippee
Wow, vad snyggt! Och där har du fått med dom monterade små söta knappinstrumenten också.
Wow, vad snyggt! Och där har du fått med dom monterade små söta knappinstrumenten också.
Jajamän, det blev jag jättenöjd med. Givarna inte inkopplade ännu så bara volt som visar rätt. Dock så innebär ju att dessa är monterade att det är ännu mer jobb att ta isär allting igen för att felsöka lampan....
Freiholtz
2021-10-20, 11:13
Denna tråden blir ju bara bättre och bättre. Snyggt jobbat!
Nytt försök igår. Ur med alla knappar, kontakter, skruvar, panel och kombiinstrument.
Direkt när jag fick ur kombiinstrumentet så blev jag misstänksam. Det skramlade inuti, inte bra. Den nya lampan till MFA:n hade exploderat vid första tändning, alltså en defekt ny lampa.
13069
Eftersom det nu då var fullt med glassplitter inuti kombiinstrumentet så fick jag ju ta isär detta och göra rent det en gång till :p
Jag behövde alltså en ny lampa så en tur till lagret för att hämta en sån, i samband med detta så tog jag med lite andra grejer till instrumentpanelen. Värmereglage i massiv metall, köpte jag för riktigt många år sen när jag jobbade på Ford i Köln av nån VW snubbe där. Har aldrig sett dessa nån annanstans sen dess. Samt en värmepanel med matchande "metall" -folie:
13070
Allting tillbaka i bilen, nu med ljus i MFA:n :cool:
13071
Och värmereglagen:
13072
Helt annan känsla att ta i dessa solida metallhandtag än de rackliga hårdplast grejerna som är org på mk2 :cool:
Snyggt som vanligt. Riktigt kul att följa tråden. Även kul med alla udda prylar du har köpt in. :cool:
Vad är det för variant av oljetryck, temp och volt mätare, jag har aldrig sett dom förut?
Vad är det för variant av oljetryck, temp och volt mätare, jag har aldrig sett dom förut?
de heter digifiz mini, googla så kommer du till tyskens hemsida som gör dem. Finns till en massa äldre VW bilar.
Väldigt läckra! :cool:
Moderna fast ändå i stil med bilen...
Varit mycket med allt annat ett tag nu så det har inte blivit så mycket gjort på bilen.
Nu har jag iaf rensat bort det sista av bilens elsystem som inte skall användas, hela tändsystemet och tomgångsstyrningen. 1988 så var ju inte CAN bus så hett utan allting var fristående öar av elektronik utan kommunikation inbördes. Det innebär att insprutningen (i detta fall mekanisk), tändningen och tomgångsstyrningen var 3 helt separata system.
Tex så finns det 3 kylvätsketempgivare på motorn, alla sitter på samma ställe och har samma artnr. En till tomgångs-ecu, en till tändnings-ecu och en till instrumentet. Snacka om waste :D
Detta blev dagens resultat av "onödigt":
13087
Hela akvariet är ju nu tomt förutom torkarmotorn.
Skönt att bli klar med detta, nu skall det byggas upp nya kabelmatttor till det lilla som skall vara kvar och sen det som skall vara till MAXXecu.
Igår så rev jag plåstret map tröskelbreddaren. Dessa är inte lätta att montera, man får bara en chans, när tejpen hugger så sitter den där, oavsett om det är på rätt ställe eller inte....
Att ta av den igen resulterar att man måste köpa alla monteringsdetaljerna nya och ofta också att fästena på breddaren bryts av. Så, no pressure :eek:
Lyckades rekrytera en motvillig fru att hjälpa till också ;)
Efter att ha gjort en montering med henne med skyddstejpen på som övning så satte vi dit den. Blev riktigt bra.
13088
Har påbörjat att förbereda andra sidan också, men där passar den lite sämre så det krävs lite pyssel med den först.
Snyggt! Nu får man verkligen detaljkänsla... :)
Återigen så fick frugan ställa upp och montera bildelar :)
Nu sitter vänster på plats också, blev bra det också efter ganska mycket justerade av plasten innan:
13091
Bortsett från emblemen på sidolisterna så var det sista exteriöra delen :cool:
Snyggt snyggt!
Tur du har en pålitlig medhjälpare... :)
Snyggt snyggt!
Tur du har en pålitlig medhjälpare... :)
Jo, min fru är väldigt tålig. Hon gillar förvisso att köra snabba bilar och uppskattar dem på många sätt, men att meka med dem är inte ett av dem ;) Men hon har accepterat att jag gillar det och ställer upp vid behov, en riktigt hjälte!
Varit flera kvällar i garaget nu utan att jag skrivit, det är liksom inte så spännande med att sortera kablar och pressa kabelskor, syns ju knappt :)
Iaf, vänster sidas belysning också klart nu, pljus, blinkers, hel, halv och dimljus:
13104
Sen har jag gjort kabelmattan som går tvärs över motorn till generator och oljetrycksgivare:
13105
Med detta så har jag nu fungerande varningslampor för oljetryck och laddning:
13102
Och min digifiz oljetrycksmätare fungerar nu också (tidigare utan givaren inkopplad så visade den max hela tiden):
13103
Lite fler givare att koppla in (oljetemp och vattentemp) samt sladdarna på startmotorn sen är den delen av elsystemet som skall behållas i motorrummet klart. Blir att fira med att köpa ett batteri (nu kör jag bilen på nätaggregat) och dra runt motorn på starten :cool:
candyweiss
2021-11-19, 10:00
Så jäkla snyggt :)
Så jäkla snyggt :)
Tack :)
Ja detta blir väl antagligen världens mest genomarbetade Golf.
Grymt snyggt blir det.
Hoppas få se och framförallt höra den på fullvarv.
Blir själv sugen på att fixa lite på våran golf...
Så, radiotystnad i nästan 6 veckor. Vilket också är så länge sen jag rörde bilen. Livet har varit besvärligt under dessa 6 veckor. Mycket med jobbet, mycket sjukdomar i hela familjen, jag hyser stor respekt och tacksamhet över de som jobbar på drottning silvias barnsjukhus, fantastiskt för att ni finns :)
Nu är vi iaf alla på benen igen och det är julledighet :cool:
Då har jag idag kunnat gå ut en halvdag i garaget!
En fördel med att låta ett projekt ligga och vila är att beställningar kan komma ifatt, så många grejer jag väntat på läge har kommit:
Odyssey 16Ah racingbatteri, 7kg inkl fäste, skall dessutom monteras liggande så tyngdpunkten sänks:
13131
Lite vågat med bara 16Ah, men jag har åkt 20Ah batteri innan och det har funkat(på sommaren).
Hella relä med säkring x4 för belysing och soppapump samt 2 st 70A kraftrelä som skall styra fläktens 2 steg:
13132
Hella MAXI-fuse hållare och säkringar som skall sitta vid batteriet till fläkt, belysning och ECU:
13133
Massa givare till ECU; vattentemp, insugstemp, TPS samt kontakter och spridarkontakter:
13134
Denso kalla iridium stift:
13135
034 Motorsport Triggerhjul, fäste och triggergivare:
13136
Tillbringade dagen med att fixa relä och all inkoppling av ström etc till dim-hel-halv-ljus samt till soppapunpen. Monterade detta på en liten plåt i befintliga skruvar upp bakom kupefläkten så det blir helt dolt. Visserligen behöver man lossa skruvarna till förvaringsfacket för att byta säkring, men det är bara 5 skruvar.
13137
Ingen bild på det monterat för det går inte :D. Men jag blev nöjd, osynligt och allt lyste och fungerade som det skulle iaf. Soppapumpen skall styras av MaXXECU sen så det kan jag inte testa än.
Men jag har förberett detta lite grand. Konstantplus, jord, tändplus, styrströmsoppapump, varvräknarstyrning samt stryrström till 2 stegs fläktkylning framdraget till där ECU skall sitta.
Sen är spridare, tändspolar och home-givarkit också på väg från USA, tar säkert sin lilla tid med tullklarering och allt, men det är iaf på g.
Idag är det en stor dag :D
Har satt in batteriet ungefär på rätt plats (hållaren tullklareras av postnord........) och gjort kablarna till batteriet, plus och jord samt till startmotorn.
Så, för första gången sen 2004 gick det idag att hoppa in i bilen och vrida på nyckeln och motorn går runt :cool::cool::cool::cool::cool::cool:
Har kört runt den lite då och då med ett löst batteri och startkablar direkt på startmotorn innan, men nu är det på riktigt :)
Startar gör den så klart inte utan gnista och soppa men ändå, kändes härligt!
Fick nu också tillfälle att övervaka oljetryck, och köra flera 20s omgångar tills det var uppbyggt tryck.
3bar bara med farten på startmotorn (inga stift) känns bra:
13145
Så fort hållaren har kommit så kan jag göra klart det sista runt batteriet med maxi-säkringar, fläktrelä osv.
Mer elsystem idag.
Först vattentempgivare till sprutet. Vattentempgivarna på VW:s "gamla" 16V motorer är bara M10x1 och väldigt grunda, typ 10mm. Nästan inga eftermarknadsgivare passar här.
Men, om man skruvar ut termotidgivaren till kallstartventilen för K-jet så är den M14 och hålet är typ 30-40mm djupt. Det funkar med de flesta fabrikat av givare. Funkar på alla VW med K-jet om man skall bygga in EFI.
Såhär ser BOSCH givaren ut jag valt:
13151
och här är den monterad i termotidgivare-hålet:
13152
Kabelmatta till denna:
13153
Monterad på bil och indragen i kupen:
13156
Nästa, oljetempgivare till digifizmini-instrumentet, adapter, kontakt och givare:
13154
Monterad på baksidan av toppen med sin kabelmatta, inkl ny kabel till MFA givaren:
13155
Kommer mera från idag, men man får ju inte ha hur många bilder som helst i ett inlägg :)
Börjar bli lite tunt med eljobb nu, saknar grejer som antingen är fast i tullen eller som jag inte köpt än.
Så, dags att börja på spjällhusen och insuget. Ni som monterad separata spjällhus på VW vet att det är inte så enkelt, även om man har köpt ett kit. Kylaren är i vägen och måste flyttas, generatorn är i vägen och måste flyttas och kylvattenanslutningar på toppen och oljestickan är också no-go.
Kommer att ta ett tag att få dit detta helt och hållet, men steg 1 är att porta insuget så det matchar toppen.
Komplett så som det kom levererat:
13157
Själva insuget demonterat:
13158
Provmonterat på toppen med packning, som synes så matchar det inte toppen perfekt. Toppen är portad efter packningen så denna kommer jag att använda som mall:
13159
Packningen fastskruvad på insuget och överflödigt material markerat med blå spritpenna:
13160
Syns ännu bättre utan packningen:
13161
I ovankant så är det uppemot 2mm som behöver tas bort, så det blir att slipa ur en del på samtliga portar.
Mer elsystem idag.
Först vattentempgivare till sprutet. Vattentempgivarna på VW:s "gamla" 16V motorer är bara M10x1 och väldigt grunda, typ 10mm. Nästan inga eftermarknadsgivare passar här.
Men, om man skruvar ut termotidgivaren till kallstartventilen för K-jet så är den M14 och hålet är typ 30-40mm djupt. Det funkar med de flesta fabrikat av givare. Funkar på alla VW med K-jet om man skall bygga in EFI.
Såhär ser BOSCH givaren ut jag valt:
13151
Snyggt jobbat! Den där givaren ser ut precis som den givaren jag har original på Digifant 2 sprutet på min mk2 8v och sitter på samma ställe som termotidgivaren på 8v K-jet så det är även beprövat av VW :)
Vilket insug kör du?
I något kitt eller köpt löst.
Vilket insug kör du?
I något kitt eller köpt löst.
Det är ett specialkit från dbilas. Det fanns inget med 50mm spjällhus så de har gjort ett special åt mig som inte finns normalt sett.
Liten uppdatering idag :)
Två paket till som kommit, dels en täckplatta till radiohålet (ingen stereo i denna bilen) och batterifästet:
13169
Täckplattan monterad:
13170
Batterifästet skall kapas och modifieras så jag kan sätta det på andra hållet mot vad det är tänkt att sitta, men är en bra bas.
Snyggt.
Hade för mig att en täckplatta jag haft i någon golf hade VW märke på sig, men det kanske var till nyare årsmodell..
Snyggt.
Hade för mig att en täckplatta jag haft i någon golf hade VW märke på sig, men det kanske var till nyare årsmodell..
Det stämmer, tex T4 har en sådan. Täckplattan till mk2 har det inte, men detta är en universalmodell. Ska såga sönder den snart för fästena till surfplattan ska gå igenom, så vill inte förstöra en org som kostar 500+
Har en sådan liggande om du hellre sågar sönder den.
Har en sådan liggande om du hellre sågar sönder den.
En till mk2 eller en med VW märke?
Ett med märket uppe till vänster.
Har antagligen ett utan märke också, men det ligger gömt på något av ställena jag har prylar...
Ett med märket uppe till vänster.
Har antagligen ett utan märke också, men det ligger gömt på något av ställena jag har prylar...
Helt klart intressant, PM:a mig så fortsätter vi diskussionen där :)
Igår så var jag och sonen i garaget och jobbade ihop. Han tycker sladdar är tråkigt så han ville få dit insuget så det blev det :)
Vattenanslutningen på toppen skall bytas till en annan, lite oklart varför, men steg 1 att göra en packning till denna:
13179
Hyfsat klar:
13180
Här kan man se skillnaden mellan org och dbilas varianten:
13181
Nästa grej som är ivägen är generatorn, denna behöver sänkas och flyttas framåt så den sitter som på dieselbilarna, så nytt fäste och kortare rem:
13182
Monterat (av sonen) på bilen:
13183
Sen blev det en dryg timme med Dremeln och fixa till insuget så det blev portmatchat mot toppen:
13184
Därefter sätta ihop det hela igen och lossa kylet och skjuta det till vänster och framåt, det skall sen monteras fast på nytt ställe, men det blir när allt annat sitter bra.
Nu går det dit iaf, men mycket pyssel kvar innan det kan anses på plats, bla måste oljestickan flyttas och en hel del pyssel med kylslangar etc:
13185
Är otrevligt thight mellan huven och det ena gummibandsfästet på luftburken också, får se om jag modifierar det också innan jag är nöjd.
Blev en kväll i garaget igår.
Batteriet har jag bestämt hur det skall sitta och passat till hållaren. Ska bara i ett par nitmuttrar så är det klart.
Sen behövs en liten säkrings/reläcentral vid batteriet. 3 säkringar: Fläkt, ECU, Ljus samt 2 relä för steg 1 och 2 på kylfläkten (styr fläkten med ECU). Tiilverkade en konsol i 2mm aluminium som får plats framför batteriet innan för framlyktan och som skruvas i org hål till att fästa batteriet:
13196
En ungefärlig bild på var den skall sitta (ligger bara löst):
13197
Många sladdar kvar att koppla innan den är klar dock.
Fick även paket igår med kontaktstycke och kontakter (VW org) till kylfläkten för att koppla in denna.
Har varit väldigt tyst här det senaste. Det är inte heller så konstigt, inget har hänt med bilen på 5 veckor. Jag har varit inlagd på sjukhus och opererats och varit sjukskriven några veckor. Nu är jag tillbaka och jobbar, men det är runt 6 månaders rehab innan jag är som ny igen.
Jag har helt enkelt inte kunnat böja mig och göra alla andra mystiska akrobatrörelser som man måste göra vid bilmek.
Nu är jag bättre och ska träna upp mig till business as usual och då måste man ju börja med bilen igen 😊
Under tiden som jag varit sängliggande så har jag iaf kunnat jobba på att köpa delar och tankar med bilen, så nu är det mycket som är beställt och i pipen för att levereras.
Bla har jag beställt ett MAXXECU, spridare, olika givare, tändspolar, avgasdelar, slangar, kontakter etc så nu skall jag nog ha 99,9% av det som krävs för att starta upp motorn på väg in.
Sen krävs det ju mycket jobb också, gjort en flera sidor lång att göra lista ”innan start” som jag satt upp på väggen i garaget.
En sak som stört mig mycket de senaste månaderna är insugssystemet. Jag köpte ju ett ”färdigt” 50mm ITB kit från Dbilas i Tyskland. Bra grejer och insug/spjällhus/luftburk känns mycket bra.
Resten av kittet är jag inte lika imponerad av. Det stora problemet på Mk1, 2, 3 när man bygger individuella spjällhus är ju platsen framåt, den finns inte. På alla org motorer så sitter ju antingen insuget på baksidan av motorn eller böjer sig över ventilkåpan bakåt.
Så hur man än gör måste kylet flyttas. Tanken i kittet var att lossa kylet helt och flytta det framåt och neråt ganska mycket så det hamnar framför kylarbalken precis innanför grillen. Man skulle då borra en massa hål i fronten och bulta fast kylet mha 4 konsoler som skulle skruvas i hålen för luftstyrningarna. Gillande inte alls att borra sönder min nya VW org front och är tveksam till att hänga upp kylaren i hål endast av sedda att hålla små plastbitar. När man flyttar kylet så passar inga kylarslangar heller och de som följde med kittet luktade mer än lovligt biltema-lösning med fula universal-spiral-slangar som jag har väldigt dålig erfarenhet av.
Så jag bestämde mig för att försöka utveckla något eget. I fronten finns ju massa olika positioner som kylet kan monteras i, är ju olika kyl på olika motorer och marknader. Så efter en hel del av och på-montering så kom jag på att om jag flyttade kylet så långt till vänster som möjligt (fastsatt med org fästen i positionen för GTD kylet på vänster sida) så räckte det att vinkla fram högersidan av kylet ca 30mm. Då kunde jag genom att tillverka ett nytt undre fäste och modifiera det övre montera kylet i org infästningar och dessutom behålla åtminstone en av luftstyrningarna.
En förutsättning för detta är såklart att få till slangarna. Beställde ett sortiment av rör och slangar, 32mm, från do88 för få till ngt.
Undre slangen är rätt i form men för kort:
13246
Undre slangen kan kapas och förlängas med en bit rör så passar det:
13247
För den övre så går den rätt in i luftboxen så helt ny behövs.
Övre slangen blir ny av flera delar.
13248
Nu passar det iaf och allt är provmonterat. Ska plocka av allt och snygga till + slangklämmor som nästa steg.
13249
Det övre högra fästet till kylet är inte heller helt klart, behövde lite mer 3mm plattjärn, men det är införskaffat nu så det skall bara svetsas ihop och lackas.
Snyggt jobbat. Sådant kreativt jobb med att kombinera delar gillar jag. ;)
Håller med, snyggt jobbat. Nu har du ju löst problemet redan men jag vet att många skaffat lägre kylare för att kunna montera i original punkter - slangar. Nån som gör det riktigt snyggt är Fresh Reflections i England - svestar nya alukylare efter spec och allt passar i original fäste. Dock har han dragit ner lite på produktionen senaste tiden men värt att kolla upp.
Annars kanske en tropikkylare till en audi 100/200 turbo kunde passa men då måste du ju labba med slangar ändå.
Absolut med en customkylare så hade man säkert kunnat hitta andra varianter på lösningar. Övre kylarslangen skulle man dock ändå behöva bygga om. Har man kvar org vattenstos på toppen och slang så krockar den med luftboxen och länkaget ändå. Dbilas vattenstos vrider den åt höger neråt och då hamnar slangen inte där kylet är ändå.
Andra tänkbara lösningar är ju att inte använda den luftboxlösningen jag har. Går ju att ha ett fjärrfilter på annat ställe och en slimare box tex.
I detta fall så hade jag redan NOS VW org kyl, fläktkåpa och 250W fläkt så då kändes naturligt att nyttja dessa. Sen vill jag försöka använda så mycket "på hyllan" grejer som möjligt. Jag vet hur jobbigt det är utifrån andra bilar jag byggt, när man bygger upp konstruktionen utifrån specialgrejer, som kanske går sönder efter ett tag och då finns det företaget inte kvar eller så har den modellen utgått osv. Så står man med att behöva bygga om allt från början igen. Kan man nyttja relativt vanliga (nu är ju delar till mk2 inte så vanliga längre.....) std delar så har man ett bättre läge när ngt behöver bytas eller lagas.
En kväll till i garaget. Så fort man involverar målning så tar allting så jättelång tid. Har snyggat till det nedre fästet och byggt det övre med orginal gummifäste + ihopsvetsat nytt fäste som man bultar ihop.
Sen 2k epoxy och halvmatt svart lack. Lite slangklämmor och finjustering av slangarna och så var kvällen slut :eek:
Iaf är kylet på plats och sitter jättebra och gummiupphängt i org infästningar precis som jag tänkte.
13366
13365
Så nu kan jag slutföra elen till kylfläkten som nästa steg.
En kväll till och många mer kabelskor pressade :p
Nu är all el vid batteriet klart, ström till ECU, soppapump och belysning inkopplat och avsäkrat korrekt.
Kylfläkt inkopplad och styrningen av denna via 2 relä klar. Så nu kan man genom att lägga styrström på 2 kablar inne i bilen där ECU skall sitta starta steg 1 och 2 på fläkten. Testade med en tillfällig kabel under instrumentpanelen och fungerar perfekt.
Nu skall bara ECU:et komma nån gång, det är restat pga halvledarbrist.......
13428
Lite småpyssel kvar med att skruva fast batteriet och vinkel med relä och säkringar, men sen kan detta hörnet snyggas till med buntband osv och kallas färdigt :cool:
Idag är en bra dag. Har fått MaxxECU race premium idag :cool:
Stort tack till speeding som lyckades fixa fram ett trots att de är slut överallt :D
Nu är det inte många grejer som saknas för att bilen skall bli komplett (förutom arbete då :rolleyes: )
13431
13432
Helkväll i garaget igår.
Fortsatt med insuget. Två givare till måste till, insugstemp (IAT) och Trotteläge (TPS).
Borrade och gängade hål i luftboxen M12x1,5 till IAT på ett ställe som verkade bra (mer om det senare....):
Bosch eftermarkadsgivare
13436
13437
13439
Sen TPS, denna gång också från Boschs racingsortiment:
13438
Provmontering i bil, passade sådär. TPS:en krockar med staget till generatorn...
13440
Fick demontera och slipa ur staget för att få dit det:
13441
Dåligt tycker jag, insugskittet och staget från samma tillverkare och det kanske finns slimmare TPS men detta är ändå en väldigt vanlig TPS och det passar inte. Men det blir värre i nästa post :(
Eftersom jag vill ha en kabelmatta till TPS, IAT och spridare så behöver även dessa monteras för att måtta in kablarna.
Genesis spridare från UsusallySidewaysRallyTeam, https://usrallyteam.com/
Har massa godis till VW som du inte hittar på andra ställen och Scott som har firman är mycket bra att göra med, kan tom prata lite svenska :)
Dessa spridare har korrekt sprutbild till toppen, dvs tvådelad dubbel sprutbild som går ner i de två kanalerna:
13442
13443
Fuelrails som tillhör insugskittet:
13444
Jag skall ju köra E85 och teflonslang med AN-kopplingar så de fabriksmonterade slanganslutningarna skall bort. Här börjar det gå åt pipan.. Felidragen från fabrik så gängan ser ut såhär efter att ha lossat:
13445
Efter mycket pysslande så lyckas jag nästan återställa gängan:
13446
AN-kopplingar på plats, dessa passar inte, utan är för långa så dessa får jag svarva ner så de går att skruva ända in och en kopparbricka kan täta:
13447
Fuelrail och spridare på plats. Passar sådär :(:(:(:(
Fattar hur man kan sälja grejer som passar så dåligt. Slangen mellan de 2 fuelrailen måste gå genom anslutningen på luftboxen till vevhusventilationen??? Givetvis så sitter min IAT givare också ivägen......
13448
Demontera allt igen och justera fästena till fuelrailen, så blev det såhär:
13449
Mycket bättre, men inte perfekt. Dels så blir inte vinkeln mellan fuelrail och spridare optimal och dels så är det fortfarande mycket trångt för vevhusventslangen. Blir att fortsätta pilla med detta och se om det går att få bättre.
Två steg framåt och ett bakåt. Bättre än tvärtom iaf... :confused:
Mycket pyssel blir det.
Jag läser.
Men har inget vettigt att komma med.
Blev en kväll i garaget igen. Inte särskilt effektiv dock, tog väldigt lång tid att göra en liten uppgift, men så är det ibland :p
Kopplingarna till AN slangen för fuelrailen var som jag konstaterade förra gången för långa. Alltså dags att korta dem. Tog och åkte till verkstan för att svarva av dem:
13472
Nu är jag ju ingen svarvexpert, snarare tvärtom, men det brukar ändå lösa sig även om det tar lite tid. Men dessa var riktigt svåra, provade massa olika hastigheter, stål och skärvätska men det ville sig inte som jag ville. Istället för att komma av i spån eller spiraler så "kladdade" sig bara aluminiumet och bråkade. Slutade med att jag var tvungen att skära om gängorna efter avkortningen.
Lite kortare, men med "trasig" gänga:
13473
Och äntligen på bilen:
13474
Men, inte får man vara nöjd ;) Efter allt detta pyssel insåg jag att de två som skall sitta mellan fuelrailsen inte går att använda ändå. Det får inte plats 2 AN kopplingar däremellan (AN kopplingarna är ju ganska långa). Så 2 nipplar var kortade i onödan. Har beställt 2 nya nipplar för AN push-on slang istället som tar mindre plats och hoppas det löser problemet.
Äntligen lite garage igen :)
Jag håller på att bygga ett komplementhus på tomten och vädret har varit så fint under mars och april att det är bygg-väder varenda dag och då blir det stiltje på bilen....men i söndags var det kallt på fm så då blev det att jobba inomhus!
Nya slangkopplingar och Push-on AN-slang från speeding hade kommit:
13489
Dessa passade såklart inte heller. Dels var gängan för lång så jag fick svarva ner dessa också dels så var slanganslutningen för lång så även denna fick kapas av några mm.
Till slut så satt de på plats med tillhörande slang. Finjusterade fästen till fuelrailen länge också och fick till en ganska bra vinkel på spridarna faktiskt.
Sen tillverkade jag kabelmattan till IAT och TPS också, tänker att dessa kan clipsas ihop med bränsleslangarna sen så de hålls borta från remmar etc.
13488
Så nästa steg att fixa kabelmatta till spridarna. Sen har tändspolarna äntligen kommit fram till Sverige, skall bara tullklareras av postNord så skall de dyka upp. Sista delen som saknades till sprutet :D
Går som nämnt innan sakta just nu, tillåter vädret så blir det snickra. Men idag så har det regnat sen imorse = Bilmek!
Fixat en aluminiumvinkel att montera bränsletrycksregulatorn i, tillverkat alla AN-slangar och provmonterat allting. Regulator och slangar är för E85 och från Speeding som allt det andra i bränslesystemet. Tändspolarna har också dykt upp, dessa behöver modifieras för att passa i hålen på ventilkåpan (är från Audi R8 V8).
13514
13515
13516
Kabelmattan till spridarna är också påbörjad, kontakter och kablar monterade, skall bara krympslangas och dras in i kupen också.
Så, nu har det regnat en del senaste veckan så det har hänt lite med golfen igen :)
*Oljestickan "flyttad" och ändrad så det går att ha den monterad samtidigt som insuget, dock behöver man ta av luftfilter för att kolla olja men det får väl vara ok på en hobbybil.
*Sista meket med kylslangar på kylet och toppen klart inkl slangklämmor
*Kabelmatta till spridare klar på insuget
*Insug monterat "på riktigt" med alla skruvar och packning. Krävde en avsågad insexnyckel för att komma åt alla 8 skruvarna, typiskt eftermarknadsgrejer :rolleyes:
13532
Så dags för lite mer grejer till sprutet nästa, såsom trigger och kamgivare.
Börjar bli ruskigt nära uppstart nu :)
Nu har det hänt lite i garaget igen:
Trigger, 60-2 behövs för att styra MAXXECU, inget som sitter på gamla VW så eftermarknad som gäller. Köpte ett kit från 034 motorsport i USA. Hjul, konsoll, VR givare och lite skruv:
13549
13550
Jag var medveten att det inte är Bolt-on på EUR specade bilade (om de inte har AC/servo, vilket är ovanligt), men hade ändå lite förhoppningar på en smidig montering *naiv* :D
Sådär får man säga. Konsolen går inte att montera eftersom jag inte har fästet till de extra pumparna så distanser till denna behöver tillverkas. Skruvarna till konsolen för långa och sen var jag inte 100% nöjd med hur centreringen kändes av 60-2 hjulet när man inte har den extra remskivan till servot. Behöver hjälp så nån kan köra på starten samtidigt som jag kollar på hjulet så det verkligen blev rätt. Positivt med detta kittet är dock att det sitter i vevaxeln och inte remskivan så det är stabilt.
13551
13552
Lite paus på detta, behöver fixa kortare skruvar och typ 50 M8 brickor så jag kan testa mig fram till rätt position och sen kan tillverka distanser utifrån måtten på brickstapeln.
Vidare med grenröret. Detta har suttit provisoriskt monterat på bilen som en platshållare. Av med det för att montera 4 avgastempgivare i det:
13553
Prickarna är där det skall borras hål som inte är i vägen för att komma åt skruvarna.
Borrat hål:
13554
Och svetsat dit gängorna:
13555
Ska det bara göras rent, sen kan det tillbaka på bilen
Fortsätter med hyllningsropen här jag bara!
Glöm inte dra en gängtapp genom gängorna i hylsorna innan du monterar givarna. Gängorna rör sig alltid lite när man svetsar dit dom så dom är inte 100% rätt om man inte rensar dom med tappen först.
Fortsätter med hyllningsropen här jag bara!
Tack :)
- - - Uppdaterad - - -
Glöm inte dra en gängtapp genom gängorna i hylsorna innan du monterar givarna. Gängorna rör sig alltid lite när man svetsar dit dom så dom är inte 100% rätt om man inte rensar dom med tappen först.
Jo tack, det har man ju missat förut, speciellt på lambdahylsor, gängan skär första gången man drar i en sond, jättekul när det är bredbandare.....
Nu händer det grejer! Vi har alla familjen fått covid i sekvens efter varandra så det blir mycket hemester just nu och inte ngt fint väder heller. Då tar jag och bosätter mig i garaget :cool:
Första del, tändspolar och stift:
R8 spole och kontakter:
13611
Kablar kontakterade, med samma färger som MaxxECU:
13612
Tändspolar modifierade så de passar i en golf-topp, med JB weld högtemp-expoxy för att limma ihop tätningen:
13613
Limmat och klart:
13614
Tändstift, denso iridium för trimmade motorer:
13615
13616
Fetta in spolarna ordentligt med dielektriskt fett så att de går att demontera i framtiden:
13617
Och där satt de i bilen:
13618
Massa mer kommer närmaste dagarna :D
Nästa, grenrör och EGT givare:
Rensa gängor och i med nipplar i grenröret:
13619
Nya packningar och muttrar:
13620
På plats i bilen och de 4 K-givar sladdarna indragna i bilen till ECU platsen:
13621
Kommer mer :cool:
Seriöst med avgastempgivare!
Nästa steg:
Eftersom jag skall köra COP (Coil On Plug) och vill kunna ha sekventiell tändnings/insprutning så räcker det inte med en varvtalsgivare (Trigger) på vevaxeln som berättar för ECU var veven befinner sig, den måste även veta var kammarna befinner sig i förhållande till veven (2varv kam = 1 varv vev).
Detta hade jag en superbra lösning på:
Från USRT som ersätter fördelaren:
13623
13624
13628
Ger en puls per kam-varv, kanon! Monteras på avgaskammen istf fördelaren. Kräver att man borrar och gängar ett M8 hål i kamaxeln för att hålla fast "hjulet". Inga problem, av med allt:
13625
Men vänta nu, jag köpte ju svindyra, superlätta billet-kammar. De är inte gjutna och massiva som alla andra kammar utan hålborrade för att minimera vikten....och ridå. Inte chans att kunna gänga ett M8 hål i ett hål som är 18mm stort...
Så detta sket sig. Hämta kaffe och tänka :mad: Efter lite googlande och funderande så kom jag fram till att denna givare inte är så noga, det enda som behövs är en puls per kamvarv. Inte supernoga så länge man vet om det är före eller efter TDC. Signalen kan också användas tex för att detektera fel på VVT och kamkedjesträckare mm men inget sånt finns på min bil..
Dremeln fick skära bort 3 av fyra tänder i org fördelare så den numera ger 1 puls per varv istf 4 pulser:
13626
Stiftade om kontakten till MaxxECU färger också så det är logiskt med inkopplingen:
13627
Tillbaks med fördelaren och håller tummarna för att detta funkar!
Ny dag nytt mek :)
Original och längre gaswire för de nya spjällhusen, monterad men saknade ett clips, beställt från tyskland:
13629
NOS VW org vattenskydd under galler till huv samt nya spolarslangar etc monterade:
13630
Kabelmatta till tändspolar klar och indragen i kupen:
13631
MaxxECU kabelmatta genomgången och de kablar som skall användas uppmärkta och de som inte skall användas (just nu iaf) ihoprullade:
13632
Ser inte så mycket ut kanske, men bara att gå igen kabelmattan till ECU:et tog en halv dag :eek:
Nästa steg att montera in det i bilen!
Ytterligare en dag i garaget med stora framsteg :cool:
Detta skall giftas, kabelmatta i bil med kabelmatta ECU:
13633
En heldag med lödkolv, värmepicka och krympslang senare:
13634
Har inte 100 bestämt exakt var jag skall sätta ECU:et än så kablarna är otejpade och inte tillsnyggade än.
Kopplat upp mig med datorn för första gången:
13635
Status nu är att jag gjort firmware update på ECU:et och kört tester/diagnostik på det som är inkopplat:
*CLT visar rätt
*IAT visar rätt
*Soppapump går och startprimning kan ställas till önskad tid
*Fläkt steg 1 och steg 2 funkar styrning via ECU
*TPS visar rätt och är nu kalibrerad
*Kört samtliga spridare en och en och kollat funktionen via ECU
*Kört samtliga tändspolar en och en och kollat funktionen via ECU
Kvarstår:
*Clips till gaswire, beställd och på väg
*Montera Trigger och koppla in, saknas 2 distanser, beställda och på väg
*Koppla in alla vakuumslangar och vakuumstationen samt MAP till denna
Efter detta skall trigger och home/cam kalibreras och sen skall det bara vara att starta :D:D:D
Lambda är också kvar, men har inget avgassystem än så den får vänta, behövs inte för att starta
Saknas några kylslangar med, men det behövs inte heller för en start.
Nu är det nära!!!
Snyggt jobbat, har spenderat en del av semestern med kabelspagetti jag med. :)
Haft paus ett tag nu, dels pga väntan på delar, dels pga att bygga nytt kök i sommarstugan så jag har inte varit hemma. Men nu har det hänt en del:
Delar till vakuumstation:
13645
Denna krävs för att jag har 4 separata spjällhus för att få en stabil MAP-signal.
Alla nipplar monterade med gängtätning:
13646
Delar till att fixa vakuum till bromsservo:
13647
Monterat:
13648
Clipset till gaswire kommit:
13649
Vakuumstation monterad och inkopplad till spjäll, btr och MAP:
13650
13644
Status då:
Kvarstår:
*Clips till gaswire, beställd och på väg KLART!
*Montera Trigger och koppla in, saknas 2 distanser, beställda och på väg Distanser kommit!
*Koppla in alla vakuumslangar och vakuumstationen samt MAP till denna KLART!
Hoppas jag får tid det närmaste att fixa triggern!
Idag blev det ett litet avsteg från "starta bilen planen". Kom på att jag hade en sak till som inte var klart. På mk2 så läser varvräknaren varvtalet genom att sitta på minusstiftet på tändspolen (och så gör i princip alla bilar från 80-talet och äldre). Signalen där är fruktansvärt ful och full med kraftiga spikar när magnetfältet kollapsar och spolen laddas ur till fördelaren.
Därför har varvräknaren i bilar av denna ålder massa filter inbyggda i insignalen till varvräknaren som tar bort en stor del av signalen. Problemet när man byter till modernt ECU och inte har en gemensam tändspole eller liknande är att signal från ECU till varvräknare är en snygg 12V fyrkantspuls, inte 100V spikar och en massa skräp.
Så varvräknaren registrerar inte pulserna från ECU:et eftersom de är för låga.
Finns massa lösningar på detta, enklaste är att ta en spole och koppla ihop med den nya signalen för att få samma effekt som tändspolen gav. En reläspole från ett isärplockat vanligt bil-relä brukar funka.
Nu råkade jag ha en varvräknaradapter färdigbyggd, köpt för länge sen när jag körde MSD CDI tändning på bilen, så tog denna och kopplade in:
13651
Aktiverar testläge i MaxxECU så kan man köra varvräknaren manuellt och se så den funkar/visar rätt, här har jag valt 4500rpm:
13652
Blir såhär :cool:
13653
Så, funkar. Skall göra en korrigeringstabell också, den visar exakt rätt upp till ca 3000rpm och sen börjar den visa för mycket, vid 8000rpm visar den tex 8300rpm. MaxxECU har en smidig funktion för detta så det fixas enkelt. Sen aktiverade jag needle sweep vid startup i MaxxECU också, gör ingen nytta men ser coolt ut när man sätter sig i bilen och vrider om nyckeln. Definitivt en funktion som inte fanns 1988 :D
Upptäckte dock att varvräknaren inte kan visa mer än 8300rpm, så det kan ju bli ett problem om jag får max effekt efter 8k.....
Vart mycket med annat nu igen, semestern slut, skolstart osv.
Men fick till liten stund i garaget.
Skruvar och distanser till triggerfäste:
13654
Monterat och injusterat på bil:
13655
Triggergivaren har jag satt en trepolig Bosch kontakt på samt förstärkt kabeln med krympslang. Den sitter ju ganska utsatt och kommer dessutom flexa med motorns rörelser:
13656
Det var så långt jag kom. Kabeln från ECU skall dras och kontakteras samt givaren monteras i fästet innan jag kan börja kalibrera det hela.
candyweiss
2022-08-24, 08:18
Vad gör en triggergivare?
Vad gör en triggergivare?
Den berättar två saker för ECU:et:
1. Hur fort motorn snurrar (rpm)
2. Var vevaxeln befinner sig på varje varv så att ECU:et skall kunna veta när den skall aktivera spridare och tändspolar på resp cylinder. (beroende på konfiguration och motortyp kräver det ibland också en givare på en kamaxel som berättar var den befinner sig).
Triggergivaren "räknar" tänder på det guldiga hjulet, det har 60-2 tänder. Dvs 58 tänder och två tänder som saknas, på så vis kan den räkna ut var vevaxeln är och hur fort den snurrar. När man kalibrerar så berättar man för ECU:et vid vilket gradantal (0-360) som de saknade tänderna är.
Kallas även vevaxelgivare ibland.
AndySwede
2022-08-24, 20:55
Men fasiken vad du är duktig! Kämpa på, sitter ju med uppdateraknappen glödhet här, nu vill man ju vara med på livesändning av uppstarten liksom!
Har pillat en hel del fram och tillbaka med bilen nu.
Trigger sitter monterad, men inte färdigjusterad än (avstånd givare - tandhjul).
Men jag har problem, det går för trögt på startmotorn, dels snurrar den sakta sen orkar den bara några sekunder i stöten. Detta är alldeles för lite för att få en stabil signal osv.
Så jag har felsökt en del, alla kablar är ju nya och av rätt dimension och sitter som de ska och har bra kontakt så det är inte problemet.
Finns några möjliga orsaker:
*Startmotorn är trött, ny är beställd, tvivlar på att detta är felet dock
*Batteriet, som ju är litet (16Ah), orkar inte med min 13:1 kompression, skall köpa ett "vanligt" batteri till mk2 och testa med, gissar på denna som orsak
*Ngt är fel i motorn som gör att den går onormalt trögt, tvivlar på denna också, då motorn går lätt utan stift i och oljetrycket är bra.
iaf, lyckades få till några vettiga mätningar i oscilloskopet för trigger och home. Och som synes ser iaf Home signalen bra ut:
13670
När du ändå bara håller på med inställningar av sprutet så plocka ur stiften så blir det lite mer lättdrivet. Du behöver ju bara ha koll på min crank rpm värdet så du inte sätter det för högt nu. En enkel sak att prova är att sätta en startkabel mellan kaross och motor för att kolla om det är nån dålig jord som gör att startmotorn får det jobbigt. Min 914 motor hade jag ett Odessey PC625 batteri (18Ah) och det var inga problem att snurra den motorn. Har du nåt annat batteri i ok skick liggande så räcker det ju att parallellkoppla det med det nuvarande för att kolla om det är det som krånglar.
När du ändå bara håller på med inställningar av sprutet så plocka ur stiften så blir det lite mer lättdrivet. Du behöver ju bara ha koll på min crank rpm värdet så du inte sätter det för högt nu. En enkel sak att prova är att sätta en startkabel mellan kaross och motor för att kolla om det är nån dålig jord som gör att startmotorn får det jobbigt. Min 914 motor hade jag ett Odessey PC625 batteri (18Ah) och det var inga problem att snurra den motorn. Har du nåt annat batteri i ok skick liggande så räcker det ju att parallellkoppla det med det nuvarande för att kolla om det är det som krånglar.
Jag har PC680 och hade PC625 förut på bilen (som funkade bra), även om 680 är lite klenare tycker jag det borde funka. Startmotorn ska komma idag och när jag byter den så skall jag också kolla över alla jord osv. Alla är dock nya och jag har dubbel jord på motorn, dels från batteriet till vxlfästet och dels från torpeden till ventilkåpan och pluskabeln går direkt från batteriet till startmotorn, också ny.
Men ett std batteri och startkablar skall inhandlas från biltema att testa med!
Då har det plötsligt gått 2 veckor utan garagetid, livet och jobbat har tagit ut sin rätt med grejer att hantera hela tiden.
Men nu har jag äntligen bytt startmotorn:
13683
Nya och gamla:
13684
Och monterad:
13685
Och efter montering och inkoppling av batteriet så kan jag säga att en sten föll från mitt hjärta, motorn går fint runt på starten med den hastighet och uthållighet som jag förväntar mig :D:D:D
Så, det var en startmotor som inte orkade med att dra runt min nya motor med 13:1 i komp och stenhårda ventilfjädrar som var problemet. Ny skall bara trigger justeras och kalibreras sen är det dags att fylla på soppa och se var det läcker nånstans :p
Skönt att det var "lättlöst" ändå. :)
Pillat vidare med bilen under veckan.
Justerat Triggern och jag tycker den ser bra ut nu:
13691
Det är 58 pulser mellan de "höga" staplarna och de är ungefär så höga som de borde vara. Får en stabil fin RPM signal i Mtune också på drygt 200rpm. Verkar vettigt.
Kalibrerat tändningen också vid TDC. Ut med ettans tändspole och med hjälp av en gammal tändkabel koppla tändlampan och sen justera offseten i Mtune. Såg också fint ut, låst tändning på 0 grader i ECU:et och strecket på vevaxelremskivan och pilen på kankåpan mitt för varandra
13689
Köpt och tankat i 5l Alkylatbensin också och justerat in soppatrycket:
13690
Var endast ett läckage, helt otroligt på ett bränslesystem där allt är hemmabyggt. Och det som läckte var inte ens ngt jag byggt. Läcker mellan 4:ans spridare och fuelrailen. Ganska mycket också, så o-ringen är säkert skadad. Beställt nya så skall byta dessa.
Testade dra lite på starten men den gick åtminstone inte igång på några sekunder utan gas. Får testa mera när det är tätt.
Senaste veckan har jag kämpat varenda dag med bränsleläckan, nya soridartätningar, tagit av spridare och fuelrail säkert 20 ggr :mad::mad::mad:
Med samma resultat varenda gång, att det läcker nånstans...
Ni som följer tråden minns kanske att jag inte gillade fuelrailen ihop med luftboxen, slangen mellan fuelrailen vart tvungen att passera genom anslutningen till vevhusventilationen...sådär praktiskt.
Så jag moddade fästena till fuelrailsen då för att det skulle passa. Som en sista utväg så åkte luftbox och IAT av och jag moddade tillbaka fästena. Då blev det tätt. Så jag fick såga av anslutningen till vevhusventen och får koppla in den på annat ställe och jag får flytta IAT 5cm i luftboxen. Görbart, men irriterande när grejer som man betalat för inte funkar.
Därefter har den nya startmotorn fått visa färg, har gnidit och gnidit på starten för att få den att starta, men bara lite smällar då och då.
Idag, till slut, åkte ventilkåpan av (igen) för att jag skulle kunna följa trigger/home signalen mot nockarna på 1:ans cylinder (saknar märken på kamremshjulen då dessa är justerbara eftermarknads) och då insåg jag att den tänder 360 grader fel. Homesignalen från min ombyggda fördelare kommer efter TDC, inte före som jag trodde. Ett klick i Mtune och bilen startade på första vridningen av tändningsnyckeln :D:D:D:cool::cool::cool::cool:
Såååå glad! Den är sjukt rapp, även kall och med en ren basmapp, kommer bli giftig! Har ingen kylarvätska i så det går inte att köra länge, och inget avgas för den delen heller *högljudd*
Filmade första startförsöket, men verkar inte gå att lägga upp en film utan att man lägger den på YT? Sånt konto har jag inget, men vore kul att dela med sig den, finns det nån lösning?
Grattis!!
Vad kul med uppstart. Ytterligare en milstolpe avklarad! :):)
Det var verkligen kul att du fått igång den. Så mycket som du har jobbat med den. :cool:
Härligt, jag tror jag hade samma känslor när jag fick startat motorn i mitt hemmabygge för första gången i somras. Man går och är smånöjd ett par dagar efteråt.
Imponerande är ordet.
Snart får du njuta av resultatet.
Nu när bilen startar så blev behovet av att kunna sätta sig i bilen och manövrera pedalerna etc plötslig ett behov. Och det är ju alltid roligt att montera in nya grejer som legat länge och väntat på att få komma på plats :)
La i den nya golvmattan fram, som efter mycket våld och trimmande med sax passade.
Ny dörrlist från classic parts:
13719
Ny instegslist, org NOS del:
13720
Gummilist/instegslist/matta monterat:
13721
Monteringsdetaljer till stol:
13722
Stol (mk3 edition Recaro, omklädda, se tidigare i tråden) och bälte monterat:
13723
13724
Golvmattor och ratt på plats också (ratten kan diskuteras, det blir nog ngt annat framöver):
13725
13726
Hittat de resterande delarna till kylsystemet på lagret också så det blir snar montering av dessa samt att flytta IAT och montera på luftboxen igen.
Men nu kan man ju torrköra bilen :cool:
Blir fina fisken.
OMP är alltid OMP iaf.
Bättre och snyggare än MOMO.
Blir fina fisken.
OMP är alltid OMP iaf.
Bättre och snyggare än MOMO.
Jo, absolut. Men helst vill jag nog ha en org ratt. Lutar åt den med 4 tutknappar.
Jo, absolut. Men helst vill jag nog ha en org ratt. Lutar åt den med 4 tutknappar.
Förstår det.
Dom är rätt ok för att va MkII.
Själv har jag en men saknar tutdelen på min.
Å dom där jäkla glidclipsen till stolsskenorna, som jag slet med dom på min Scirocco men fick det aldrig att bli glappfritt.
Igår vart det en stund i garaget igen.
Inspirerad av att ha fått in mattor och stol i bilen så fortsatte jag med väldigt nödvändiga :p jobb invändigt:
VW org (Votex såklart) pedalkit till mk4 (satt org på mk4 GTI). Haft på hyllan sen tidigt 2000-tal:
13730
Ganska trevliga att titta på:
13731
Det är nämligen så att mk2-4 i princip har samma pedaler. Så ser mk2 ut:
13732
Kopplingspedalen är direkt plug and play, gaspedalen är samma storlek på mk4 men har en större kurvatur, detta löses enkelt genom att platta till den nya pedalen några mm.
Bromsen är den som skiljer lite. Samma form och storlek men det är ett hål i mitten på mk4 så man får trimma gummit lite på pedalen för att få på den:
13733
Ser klart trevligare ut och bättre grepp än org.
Sen flyttade jag IAT i luftboxen, pluggade det gamla hålet och monterade på allt på bilen igen:
13734
Och slutligen nya kylvätskeslangar till värmepaketet:
13735
Kvar för att kunna köra:
*expkärl med slangar
*Fylla på kylarvätska (och säkert fixa alla läckor)
*Spänna en bromsslangskoppling som läcker
*Fixa problemet med huvudbromscylinder och servo som inte lirar ihop
*Avgas/kat montering och svetsning
*Montera och koppla in lambda
Gött osh se att det går framåt. ;)
Idag blev det att ta tag i en surdeg. Avgassystem är alltid ett skitgöra, ligga under och krypa, tveksam passform och gummiupphängningar som vägrar glida på :rolleyes:
Men, det skall göras! Till att börja med blir det ett Simons rostfritt system. Mest för att det har 3 ljuddämpare och jag är orolig för bullerprovet. När allt är besiktigat och klart kanske det blir ngt annat:
13757
Börjar alltid bakifrån då det är den dämparen som är svårast att få dit, skall över bakaxeln och har 3 gummiupphängningar:
13758
Sket sig direkt. När man har HR extra kräningshämmare bak så blir bakaxeln 3,5cm smalare per sida och ljuddämparen går emot, inte lite heller utan mycket. Efter att ha plockat den upp och ner ett 10-tal gånger och justerat allt som går att justera så är det bara att inse, det går inte. Skall det gå måste ljuddämparen vara smalare....:mad:
Det går ju att lösa med en plastklubba:
13759
13760
13761
Mellandämparen gick dit fint utan problem:
13762
Och den främre:
13763
13764
Här saknas det nått:
13765
Nästa steg att svetsa ihop katten med lite böjar och en trekantsfläns så det kan komma på plats här.
Den läckande bromsrörskopplingen är också fixad. Hade glömt spänna den när bakaxeln monterades så den satt bara fingerhårt :eek:
Det kallar jag kreativ inpassning. Gött mos! :)
Efter sisådär 50 upp och nedmonteringar så passar katten nu perfekt. Är en HJS 100cells.
Återanvände en trekantsfläns från ett annat rör. Extremt svårt att få plats med lambdan, den får ju inte peka "neråt" utan måste sitta vågrätt-uppåt. Men hittade till slut en fungerande position.
Hade man haft en TIG hade det blivit vackrare men nu fick det bli MIG, inte lika snyggt, men funktionellt :)
13784
Idag har jag och sonen hjälpts åt att montera upp katten. Och sen justera och spänna ihop hela systemet så det sitter bra fast och inte går emot nånstans. Ni som gjort detta med eftermarknadsavgassystem vet hur lätt det är :p
Lambdasond, bosch LSU 4.2 bredband, också monterad och sladden indragen i bilen.
13785
13786
13787
13788
13789
Ska koppla in lambda och avgastempgivare mot sprutet och sen är all kabeldragning klar och MaxxECU:et kan monteras ordentligt.
Pillat massor under en dryg veckas tid nu med att färdigställa inredningen på bilen.
*Lambda och avgastempgivare inkopplat
*Hela kabelhärvan inne i bilen till ECU tillsnyggad och undangömd
*Klätt handskfacket inuti med matta (så det inte skramlar)
*ECU + dess relä monterade i handskfack
*Nytt VW org förvaringsfack under handskfack monterat
*Bälte höger sida monterat
*Golvmatta tillklippt och monterad på rätt plats
13802
13803
Ny VW org dörrlist, instegslist med clips och clips till stolsfäste monterat:
13804
Nu skall stolen och mittkonsol/växeldamask/växelknopp monteras sen är det 99% klart på insidan :cool:
Äntligen lite ledigt :)
Fått städat alla utom en av de sista invändiga delarna av bygget!
Såhär såg växelspaksdamasken ut efter 30 år, lite trött :p
13820
Plockade fram grejer från lagret, ny org skinndamask och ny org golfbollsknopp:
13821
Lite bättre :cool:
13822
I mittkonsolen så finns det ett hål ner i det stora facket, precis som de skulle kunna sitta en lampa där. Det fixade jag med en grön LED i det hålet så man hittar sina grejer där
13823
Allting monterat i bilen inkl höger stol med nya glidclips:
13824
Nu är det bara panelen undertill på förarsidan som saknas samt panelen över handbromsen sen sitter allting på plats invändigt och är klart. Ska fixa lite elgrejer på den sidan först bara.
Dags att ta tag i surdegen nu, har gjort allt annat jag kunnat hitta på först :o, nu måste jag fixa passningsproblemet mellan hbromscyl och bromsservo....men då måste jag slabba och tömma ut en massa bromsvätska överallt, hatar verkligen bromsvätska.....
Nu har det varit tyst länge. Har hållt på och fixa massor av smågrejer löpande här under senaste månaden så blir några sammanfattande inlägg.
Kylsystem och bromsar, delar för att slutföra detta:
13888
Den laserskurna spacern ska ligga mellan huvudbromscylinder och bromsservo:
13890
Och expansionskärl med givare på plats:
13889
Luftat bromsarna ihop med sonen, blev kanon och pedalen känns fin = bromsar klara.
Destillerat vatten och G12 kylvätska:
13891
Fyllt på och kört bilen en stund på tomgång = inget läckage = kylsystem klart!
Justerat handbromsen och fått på plasten på spaken också:
13892
Plasten under vindrutan och tätningslisten, allt NOS VW:
13893
Och dess små clips:
13894
Monterat och tätt:
13895
Har också slutgiltigt justerat skärmar och huv så det det ser vettigt ut.
Nästa grej på fix-listan var bromsljuset. Med den kombon av huvudbromscylinder och bromsservo som jag kör så hamnar bromspedalen 1-1,5cm längre ned. Inget man tänker på vid körning, men gör så att bromsljuskontakten inte längre får kontakt med pedalen när den är släppt = bromsljuset lyser hela tiden.
På högerstyrda bilar så sitter det en annan kontakt som är längre:
13896
Steg 1 blev att byta till den, men det räckte tyvärr inte. Borrade ett litet hål i kontakten och gängade i en skruv, nu kan jag justera "längden" på kontakten så det passade perfekt till min bil:
13897
Så nu funkar även bromsljuset!
Sista panelen inuti kan då på plats, den under ratten. Har letat i 15 år efter en ny sån men det är en svår nöt att knäcka så fick ta en beg från lagret:
13898
Och på plats i bilen:
13899
Ska bara hitta ett lock till säkringsboxen också på lagret, glömde leta efter det när jag var där :rolleyes:
Mer småpyssel, greppar efter lite halmstrå nu, inte mycket kvar att göra :confused:
Men gjorde en större genomgång av bilen för att se vad som återstår, är ju alltid nått man missat, lista på slutet.
Först en bild, på hur den ser ut nu:
13902
NOS org grillemblem:
13900
På bilen:
13901
NOS org sidolistemblem:
13903
På bilen:
13904
Kvar att göra:
*sidoblinkers blinkar inte av ngn anledning, lampor nya osv. Behöver felsökas och fixas
*Innerskärmar voh fram skall monteras (hade glömt dessa men hittade dem på lagret häromdagen)
*Vevhusventilation, fixa slang och koppla in (just nu ut i fria luften och sbp vill ha sluten)
*Rör+ slang från luftfilterbox ner inuti höger framskärm (för att dämpa insugsljud så den skall klara bullerprov)
*Framvagnsinställning
Inga stora grejer och inget som behövs för att ut och provköra, men måste göras innan besiktning. Labbade lite med inställningar också i ECU:et och fick till en vettig tomgång på ca 950rpm trots kall motor och mina elaka kammar. Bådar gott! :cool:
Ser kanonbra ut. :cool:
Jaha. Nu återstår ju nästan bara att njuta av bilen. Vilken hemsk upplevelse... ;)
Ser kanonbra ut. :cool:
Jaha. Nu återstår ju nästan bara att njuta av bilen. Vilken hemsk upplevelse... ;)
Ja, riktigt läskigt!
När jag var och jobbade mk1:an så hittade jag även locket till säkringarna:
13907
Monterat i bilen:
13908
Så nu blev även detta komplett :cool:
Ser mycket emot att se denna ute i solskenet någon gång.
Ja, det gör jag med. Hoppas verkligen på vår snart och att de sopar upp fliset på vägarna så man kan ut och provköra lite :cool:
Sen är det ju många steg kvar innan den kan användas.
2 SFRO besiktningar
Mappning
Effektprov
Bullerprov
Regbesiktning
Kontrollbesiktning
Så rent realistiskt så får jag nog vara nöjd om bilen har tagit sig genom alla dessa stegen innan året är slut. Första SFRO besiktningen är bokad och är om ett par veckor.
Samlat ihop grejer från senaste månaden:
Sidoblinkers fixade, nya HELLA lamphållare så funkade det:
13979
Staget som sitter på TDIC bilar med drag, syradoppat och elgalvat:
13980
Luftstyrningar (från Passat VR6) monterade:
13981
13982
Innerskärmar, Nya org VW till G60 samt luftstyrningar till spoilern (legat på hyllas länge, utgått sen 20 år)
13983
Monterat:
13984
13985
Och sen det viktiga :cool:, igår var Luigi de Barone från SFRO hemma och utförde byggbesiktning på bilen. Mycket trevlig person som tog det hela mkt seriöst.
Fick 3 anmärkningar:
1. Bromssystem är ombyggt och bromsbalansen måste provas ut noga (std så fort man byggt om bromsarna, inget fel utan en risk). Kommer testas vid slutbesiktningen.
2. Effektintyget saknas (visste vi) så motorspecen kan inte färdigställas. Så fort jag har bromspapper blir denna godkänd.
3. Motornummer ej läsbart (åtkomst, fd rost och nu färg) och kvitto på motorköp saknas.
13986
Så inget allvarligt utan nu kan jag gå vidare och mappa/justera/köra bilen så den kan slutbesiktigas :cool::cool::cool:
Jädrans kul att det är så nära nu :cool: Läste igenom hela tråden när jag hittade tillbaka hit och vilket fantastiskt arbete och lager med originaldelar :-D
Undrade faktiskt över tvärstager bak, aldrig sett innan, men då var förklaringen att de bara sitter på vissa bilar (TDI(C?).
Även fräckt med de där luftstyrningarna på länkarmar och innerskärmar, har jag heller inte sett innan, art.nr?
Lycka till med mappning, det ska bli VÄLDIGT intressant att se effekt/nm-kurva med den setup:en.
Staget sitter på turbodiesel bilar med intercooler (TDI fanns inte på mk2) på VISSA marknader, inte sverige. Artnr skrev jag inte upp innan montering tyvärr men kan kollas på ETKA online. Dock behöver man ha plusframvagn från mk3VR6 för att luftstyrningarna på bärarmen skall passa.
Aha, då är jag med.. inte sett det själv, men undrade om det skulle suttit ett på mon når jqg kollade ett youtube-klipp på en som höll på med avgassystem (Usa eller England).. finns ju eftermarknadsstag från Ultra racing om man vill styva upp.. jag nöjer mig nog med fjäderbensstag.. bak vet jag inte.. stjäl lastutrymme.. (bruksbil du vet).
Luftstyrningen hade man velat veta mer exakt syfte med.. kan inte riktigt se.. är ju inte riktad åt nåt håll som bromsar, tråg eller annat.. och länkarmarna är ju inget som har enormt luftmotstånd.. ��*♂️
Den typen av luftstyrning sitter på de flesta prestandabilar idag. Luften som kommer framifrån träffar "väggen" som sitter på bärarmen och styr luften i 90 grader in i centrum av skivan och blåses sedan ut genom ventileringen i skivans yttre omkrets.
Igår sken solen så bilen fick komma ut ur garaget och få lite sol :cool:
Rullade de första meterna för egen maskin sen 2003, vilken känsla :D:D:D
Varmkörning och koll efter läckage, testade så alla fläktar osv startade vid rätt temp mm. Allting ser ut att funka som det ska och endast ett mikroskopiskt vattenläckage (oklart var, bilen är ju låg så svårt att se :rolleyes: ).
Däremot så är det nått knas med bromsservot, när motorn är igång så fastnar pedalen halvägs nere efter några tryck (inte vid avstängd motor, pedalen fast och fin och bromsarna tar) och tomgången blir samtidigt 3000 varv, så kanske att den är otät? Ska testa koppla ur servot och se om tomgången blir bra då, isf blir det byte av servo.
13990
13991
13992
13993
13994
Lite pyssel till alltså innan man kan ut och åka!
Äntligen som Gert skulle sagt... :)
Underbart, Micke! Verkligen härligt att se bilder för egen maskin ute i verkliga livet igen. ;)
Hade bilen ute ur garget en sväng igår igen :)
Pyttelilla vattenläckaget fixat.
Mappat bränsle på låglast och låga varv nu så den ligger snyggt lambda 0.95-0.98 i dessa områden.
Fått en snygg jämn tomgång på 900rpm också trots kammar med 300+graders duration.
Däremot så vill inte bromsarna funka som de ska. Så jag har beställt en ny bromsservo, får byta den och se om det hjälper. Tills dess får bilen stå.
loadmaster
2023-05-03, 12:06
Du får lägga upp en film på motorgången. De där stygga kammarna tuffar väl gott?
Du får lägga upp en film på motorgången. De där stygga kammarna tuffar väl gott?
Jo, den låter gött :cool: Men det går inte att lägga upp filmer här vad jag kan se?
Men det går inte att lägga upp filmer här vad jag kan se?
Man får ladda upp filmen till t ex youtube och sedan länka dit från detta forum, exempel:
https://www.youtube.com/watch?v=odBnmz9yDug
m v h Henrik
Mmmmmm, det kräver ju att man har en YT kanal....känns inte som det kommer att hända ;)
Mmmmmm, det kräver ju att man har en YT kanal....känns inte som det kommer att hända ;)
Nu har jag bara provat från youtube, men det finns även lite andra alternativ om det skulle passa bättre som t ex facebook.
m v h Henrik
Mmmmmm, det kräver ju att man har en YT kanal....känns inte som det kommer att hända ;)
Jodå, det finns förinstallerat i telefonen [emoji12]
Skickat från min iPhone med Tapatalk
YT kanal, ansiktsbok-konto mm, inget av det kommer att ske :cool: Håller mig borta från sånt trams :p
YT kanal, ansiktsbok-konto mm, inget av det kommer att ske :cool: Håller mig borta från sånt trams :p
+1 på den :)
Då har det nya servot anlänt:
14022
Galet tillverkningsdatum, gjort i jultomtens verkstad?
14023
Gillar inte den (rostskyddsmässigt) tveksamma svarta färgen, så får ta det till verkstan och lacka det först!
Så, nu är servot lackat och bytt. Behövdes nästan inte demonteras någonting för att byta :mad:
Men, skit i det! Nu funkar bromsen och bilen har åkt på sin första tur i trafik sen 2003, ca 500m runt kvarteret :cool:
Verkar funka, men fick soppatorsk ganska omgående efter ett försiktigt varv, så blev kort tur...
På allmän begäran så har jag faktiskt laddat upp 2 filmer:
Tomgång:
https://youtube.com/shorts/ZTXRRvCDsSs
Och utsidan:
https://youtube.com/shorts/az8yjgH-0Gk
Får åka med dunk och köpa mera soppa!
AndySwede
2023-06-10, 18:34
Ojojoj så fin!
Freiholtz
2023-09-14, 07:42
Längesedan det var någon uppdatering här :)
Har det hänt något nytt, eller vad är på gång?
Tror det är flera med mig som är nyfikna :D
Du är inte den enda som frågat :)
I korthet så har det gått trögt. Lång utlandssemester, dåligt väder och allmänt mycket annat som krävt tid och uppmärksamhet har gjort att det blivit långa perioder av stillestånd i projektet.
Har dock gjort lite som jag inte skrivit om här:
*Försökt kalibrera de 4 spjällen med 4 tryckmätare, gick inte alls. Pga mycket överlapp så blir det massor av övertryckspulser i insuget som får mätarna att flippa ur. Har köpt en flödesmätare nu istället, men inte testat med den.
*Finjusterat div parametrar i MaxxECU, tex var 0 är mer exakt osv
*Tvingat ut frugan på en tur där hon fick sitta med datorn och mappa så nu går den helt ok att köra med på låg och mellanlast
*Lagt in tändmappen från en org KR motor så att den är lite mer rätt än defaultmappen i MAxxECU
*Kört bilen en del (ca 50km) i olika farter och laster för att göra shakedown på allt och provocera fram fel och läckage (inget förutom det som nämns nedan)
*Tillverkat en snabel som går mellan luftboxen och hålet i innerskärmen på höger sida. I denna har jag också satt nippel för vevhusvent och dragit slang till denna så jag har nu sluten vevhusvent. Skall bara målas.
*Bråkat med bromsarna :mad: Problemet jag har är att när frambromsarna blir varma så har jag pulserande bromsverkan. Inte krokiga skivor utan som bilen har en långsam ABS. Blir värre ju varmare det blir. Haft av och isär allt flera ggr (allt är ju nytt) och inte hittat fel. Till slut så hittade jag (på mc -sidor) att man kan få detta problem om man elektropläterar skivorna (som jag ju gjort för att de inte skall rosta). Är tydligen någon av metallerna som regagerar och skapar en kudde mellan skivan och belägget. Har sen försökt slipa och svarva skivorna. Det har inte gått, krom är ju brutalt hårt och stålet i svarven bara studsar mot skivan.....
Ok, gav upp och tänkte jag köper nya. Dessa har ju såklart utgått hos seat (305*28mm). Finns inte som eftermarknads nån stans..... Till slut har jag hittat dem för 700EUR hos en tysk specialist som gör dom efter beställning. Där står jag väl nu, att behöva hosta upp 10k för nya skivor för att byta ut mina nya skivor och är lite sur.......
*Bråkat med bromsarna :mad: Problemet jag har är att när frambromsarna blir varma så har jag pulserande bromsverkan. Inte krokiga skivor utan som bilen har en långsam ABS. Blir värre ju varmare det blir. Haft av och isär allt flera ggr (allt är ju nytt) och inte hittat fel. Till slut så hittade jag (på mc -sidor) att man kan få detta problem om man elektropläterar skivorna (som jag ju gjort för att de inte skall rosta). Är tydligen någon av metallerna som regagerar och skapar en kudde mellan skivan och belägget. Har sen försökt slipa och svarva skivorna. Det har inte gått, krom är ju brutalt hårt och stålet i svarven bara studsar mot skivan.....
Ok, gav upp och tänkte jag köper nya. Dessa har ju såklart utgått hos seat (305*28mm). Finns inte som eftermarknads nån stans..... Till slut har jag hittat dem för 700EUR hos en tysk specialist som gör dom efter beställning. Där står jag väl nu, att behöva hosta upp 10k för nya skivor för att byta ut mina nya skivor och är lite sur.......
Den var jobbig.. skulle det gå att lämna till en blästrare som blåser på med stora vassa kanonen och sedan svarva?
Den var jobbig.. skulle det gå att lämna till en blästrare som blåser på med stora vassa kanonen och sedan svarva?
Kanske, men det som riskerar att hända är ju att skivan slår sig vid blästringen. Är ju inte helt optimalt att svarva skivor heller en sida åt gången för balansen, helst skall man ju ta en svarv som kör båda sidorna samtidigt. Men det är ju en utdött företag, att hitta nån som lever på att svarva skivor... Vad jag har läst mig till, i olika MC forum, så är det in princip omöjligt att lösa problemet utan att förstöra skivorna i processen. Är ju mitt eget fel, som med okunskap trodde att klossarna bara skulle slipa bort beläggningen på slitytan. Men det visar sig att det inte är så.
https://bromsotopp.se/bromsrenovering/
långskott, men dessa hade gott renommé för 20-25 år sen när jag bodde i stan. Kan kanske vara värt att slå en signal?
Ja, envishet finns det gott om ;)
Efter en väldans massa efterforskande och surfande, mailandes och ringandes så hade jag fortfarande inga skivor.
Men så fick jag nys om att Brembo, som ju gjorde track-pack optionen till Seat också sålde det hela under eget namn som tuning-del. Såg ut som nedan:
14254
Detta har såklart också utgått.... Men den observante ser att skivorna är hålborrade, det var inte Seat skivorna. Alltså måste dessa ha ett annat artnummer än vad seat skivorna hade. Efter många om och men så fick jag tag i rätt person direkt på Brembo att prata med som kunde konfirmera att de hade ett eget artnummer. Om det fanns några att få tag på var mer tveksamt sa han, men skulle återkomma. Ingen återkom :(
Men, så efter knappt 2 v fick jag ett mail med en offert och ett IBAN/BIC att betala till direkt till Brembo :D Betalade och en vecka senare dök detta upp på verandan:
14255
Inte billigt, men halva priset mot alla andra alternativ som jag hittat så jag är nöjd :cool: Ser ut att vara gulkromaterade, som numera är förbjudet så det har nog legat på nån dammig hylla länge.
Har inte monterat dem men rent visuellt ser det ut att vara rätt iaf!
AndySwede
2023-10-05, 08:35
Mycket väl hanterat av Brembo!
Snyggt!
Det kommer bli skitbra.
Köpte du matchande belägg med?
Jag valde ett helt annat alternativ.
Tycker det var billigt överlag.
Men för sent att tipsa om nu.
Snyggt!
Det kommer bli skitbra.
Köpte du matchande belägg med?
Jag valde ett helt annat alternativ.
Tycker det var billigt överlag.
Men för sent att tipsa om nu.
Belägg köpta också. Jag vill ogärna byta nu när jag fått setupen godkänd av SFRO och inskriven i handlingarna.
(Gulkromatering finns fortfarande, det är sexvärt krom som är förbjudet.)
(Gulkromatering finns fortfarande, det är sexvärt krom som är förbjudet.)
Jag kan ju ha missuppfattat detta av de som pysslar med detta på jobbet, men jag har fattat det som att gulkromatering kräver 6-värt krom och är förbjudet. MEN, man kan förzinka på vanligt sätt (blir silver) och sen gulpassivisera (3-värt krom) det och få en gul finish men det är inte samma sak som det man gjorde innan (och blir inte heller samma "matta" finish)
Så kan det säkert vara. jag kommer bara ihåg att det var ett jäkla race att ersätta alla detaljer med sexvärt krom ett tag men det finns fortfarande "gula" skruvar etc att köpa idag.
Sonen och jag gjorde ett snabbt ryck i helgen och testade på ena sidan:
14261
Passade utmärkt! Så bromsproblemet borde vara löst! Ska byta andra sidan också och ut och provköra lite och se. Tyvärr så är ju inte vädret riktigt på topp så här års, så vi får se när det kan gå.
Läckert! Bilporr på hög nivå... ;)
Bromsar bytta på andra sidan, faktiskt för ett tag sen. Har väntat på vettigt väder sen dess, vilket inte riktigt ville infinna sig samtidigt som jag hade möjlighet för en provtur....
I helgen så blev det iaf en tur, inte optimalt väder då heller men jag kände att jag måste få veta om bromsarna var ok. Vilket de var :D:D
Så nu tar de som de ska, utan några konstigheter eller pulserande. Skönt! Tog ett par kort efter provkörningen:
14285
14286
Sen har ju säsongen tyvärr rymt ifrån mig, är inte riktigt väder osv för bullerprov och slutbesiktningen med provkörning. Men skall väl se om jag få till mappning/effektintyg här under vintern så får det andra ske till våren.
candyweiss
2023-10-23, 10:08
Jäklar vilken fin bil du "byggt". Man längtar till sommaren när man ser den :cool:
Nu får man väl säga grattis!
Sellen GTI 2016
2023-11-03, 14:37
Herregud vilken sjukt fin bil du har....
Otroligt!
Hoppas du får njuta massor nästa sommar :)
Då var mapping och effektintyg på rullande landsväg bokat! Återkommer med lite bilder och film från det hela när det är dags :cool::cool::cool:
Gött! Ytterligare ett steg närmare slutmålet. :D
Hemma från mappning och bromsning nu :cool: Bilen överlevde, bilder, data och film kommer!
Igår var den stora dagen, mappning och bromsning av bilen. Väldigt skräckinjagande, det är ju nu man får reda på om det blev bra eller om det blir ett hål i blocket...
Fokus på jobbet igår var att få bilen kör och startbar på E85 och jobba på så bra körbarhet och gasrespons som möjligt. Inte att hitta de sista 10 hästarna, nu vill jag få bilen klar. Sista effekten kan hittas efter reggning.
Engdahlmotorsport i Trollhättan fick äran.
Först upp på lyft för att spänna fast:
14494
14495
Sen börja fixa alla dellastfall i hela registret:
14496
14497
(det är minusgrader, därav röken)
Ungefär såhär, jobba genom växlar och varvtal för att hitta bästa körbarheten:
https://youtube.com/shorts/W8XAvIoKTw0?feature=share
Rullade fint:
https://youtube.com/shorts/stNz4wqw49s?feature=share
Nu har vi jobbat ett par timmar och det är fullast, här svep upp till ca 6000 rpm:
https://www.youtube.com/watch?v=npOuSjick7E
Och i slutet, drygt 7000rpm:
https://www.youtube.com/watch?v=NA94C3jFwV0
Det var inte utan hjärtat i halsgropen, ett problem uppstod. Vid 7000rpm@200km/h så kröp en spridare ut ur fuelrailen och duschade hela motorrummet med E85, och då var det ganska varmt kan man säga, kunde slutat hur illa som helst...:eek::eek::eek:
Vi kom inte hela vägen till 8000+rpm, framförallt för att triggersignalen blev lite ful över 7k. Det var inte heller målet, utan målet var en bil som startar lätt på E85 och som har utmärkt körbarhet.
Slutresultatet blev 230hk@7000rpm och 228Nm@6600rpm. Bilen fyller nått otroligt bra från 6200rpm, där behöver det göras ett stort steg i spridartiderna så den är elak på varv. Vid 7000rpm så pekar fortfarande effektkurvan spikrakt upp så det kommer komma mer när vi ökar 1000rpm till.
Men 230hk i en sugis 9A motor, det är riktigt bra! :cool:
Golf-power
2024-03-22, 18:20
Härligt med en Mk2 i detta skick och kanon motor Grattis
Härligt med en Mk2 i detta skick och kanon motor Grattis
Tack!
Freiholtz
2024-03-26, 10:06
Grattis till den milstolpen!
Stort grattis.
Var ett tag sedan man var och skrev reportage i garaget :)
Stort grattis.
Var ett tag sedan man var och skrev reportage i garaget :)
Tack!
Ja, då var det en bit kvar när du var och hälsade på :)
Då var SFRO slutbesiktning bokad! Håller tummarna att den blir godkänd.
Framvagnsinställning gjord. Blev minus 2,5grader camber och ungefär noll i toe. Får se hur det blir att köra med sen när man får lagt lite mil på bilen. Slutbesiktningen nästa!
Då var det slutbesiktning av Ludde på SFRO i Vårgårda igår. Supertrevlig och kunnig, ska ni SFRO besikta så kan han verkligen rek. Efter knappt 2 timmar så var testen över och domen föll: Godkänd!
Så skönt att få ok på allt jobb man lagt ner. Nu väntar bullertest inom några veckor (om vädret tillåter). Tyvärr (?) så var bilen för lätt, 1002kg med full tank men utan förare, spolarvätska och punka-kit. Det innebär att det blir ett moment till, dispens måste sökas hos transportstyrelsen för 20kW/100kg.
Kunde du inte lastat ner den lite innan så den hade fått lite högre vikt på pappret?
Kunde du inte lastat ner den lite innan så den hade fått lite högre vikt på pappret?
Det hade jag, men det var ca 25kg som saknades och det är mycket mer än man tror. Dessutom så behöver dessa 25kg sitta på ett trafiksäkert sätt så det är inte självklart att det skulle bli en enklare lösning.
Har man FB så kan man se ett par bilder:
https://www.facebook.com/share/P1p3iE4a7CspESnF/
Ska ni transportera ngt som ni är rädda om så rek verkligen biltransporten, mycket bra!
Idag kom de stämplade papprena från SFRO:
14580
Så skönt, så idag har dispensansökan till transportstyrelsen också gått iväg för 20kW/100kg :cool:
Nu hoppas jag bara på att det blir min tur i buller-provs-kön snart!
Grattis !!!!:D :D
Tack :)
Golf-power
2024-05-24, 10:08
Riltigt nice Grattis
Riltigt nice Grattis
Tack!
Då har fakturan på dispensansökan dykt upp från transportstyrelsen och den är betald idag. Förhoppningsvis så kommer de då att påbörja att behandla ansökan under nästa vecka (före man betalar så gör de ingenting). Sen är det ca 8v behandlingstid enligt hemsidan, sen om det stämmer även i semestertider vet man inte. Men det skulle betyda att det skulle kunna vara klart i augusti. Nu börjar man ångra att man inte fuskade med vikten.....
I veckan så vart äntligen väderprognosen så pass stabil och det fanns en plats så jag blev kallad till bullerprov!
Läskigaste testen av hela processen, detta är ytterst svårt att själv avgöra hur det skall gå :eek:
Bien fick åka bärgare till SFRO i vårgårda idag:
14624
Väl på plats gick det bra:
14623
Långt under godkända 84dB (3dB är en fördubbling) så kat + 3 ljuddämpare gjorde susen! Nu har jag alla besiktningsdokument till regbesiktningen. Väntar dock fortfarande på att transportstyrelsen skall behandla min dispensansökan, utan det är klart så blir den inte godkänd. Har väntat 4v nu, om man får tro deras prel tider så är det ytterligare 4v kvar.
Grattis, en viktig milstolpe :D
Grattis, en viktig milstolpe :D
Tack!
candyweiss
2024-07-02, 08:47
MickeR, vår hörsel uppfattar en höjning med 10 db som en fördubbling.
https://www.kursnavet.se/kurser/arbmiljo/kurs/ljudniva.htm
MickeR, vår hörsel uppfattar en höjning med 10 db som en fördubbling.
https://www.kursnavet.se/kurser/arbmiljo/kurs/ljudniva.htm
Precis, jag vet hur dB skalan fungerar. Jag skrev inte vilken typ av fördubbling, 3dB är en fördubbling av ljudtrycksnivån, medans det mänskliga örat uppfattar 10dB som en fördubbling. Mätningen som utförs vid bullerprov har inget med örat att göra utan mäter ljudtrycksnivån.
- - - Uppdaterad - - -
Grattis, Micke! :):)
Tack!
Dispensansökan godkänd!!! :cool::D Dvs nu får jag ha 20kw/100kg, dvs ca 300hk i en mk2! Nu skall det besiktigas!
Idag så hände detta:
14697
Resultatet blev:
14695
14696
Äntligen är det klart. Allt inskrivet i papprena, ingen polis kan säga någonting för allt är inlagt och bilen är 100% laglig, påställd och besiktigad :cool::cool::cool::cool::cool:
Nu är detta långtidsprojekt klart, naturligtvis så finns det en massa smågrejer kvar att fixa, men nu kan jag ut och bara åka och njuta av ljudet!
Grattis!!!:cool:
Bra jobbat och kul att följa resan till målet.
Jag säger detsamma. Helt underbart att projektet är klart och godkänt på alla punkter.
Golf-power
2024-08-15, 19:19
Kul att allt är klart nu Lycka till med bilen nu
Som sammanfattning så kanske det är någon som är intresserad vad det är för avgifter involverat i att lyckas få ett sånt här projekt godkänt:
*Avgift till SFRO: 5000kr
*Milersättning SFRO besman vid byggbes: 1 500kr
*Effektintyg (inkl mappning) 2 000(7 000kr)
*Bullerprov: 1 500kr
*Avgift till transportstyrelsen: 3 000kr
*Vägning, regbes, kontrollbes: 4 000kr
Totalt: 17 000 (22 000kr)
Det inkluderar ju inga delar eller tid, transporter, själva bilbygget osv, utan endast avgifter som man måste betala.
Tidslinjen ser ut såhär:
1. Byggbesiktning, SFRO besman kommer hem till dig och bilen gås igenom och dokumenteras in i minsta detalj i deras system. Bromsar, chassi, motor, vxl, hjul, spårvidd, vinklar, kvalitet på svetsning etc etc kollas. Efter avslutat arbete får du ett protokoll med punkter som behöver åtgärdas. Detta görs med fördel när bilen är semi-klar, gärna före lack så man enkelt kan fixa fel.
2. Mappning med ett certifikat med motoreffekt som är stämplat och påskrivet av godkänd firma
3. Slutbesiktning. SFRO besman kollar att du åtgärdat bristerna från byggbes och sen handlar slutbes i huvudsak om olika körprov. Väghållning, körning i låg/hög fart, bromsprov med gmätare, stabilitet etc testas i ganska hårda test.
4. Om bilen är snabb, så behöver du dispens hos Transportstyrelsen. Ansökan skall formuleras bra för att bli godkänd och det gäller att välja rätt formuleringar. Att det är coolt med många hästar är tex ett garanterat fail….8-16veckors väntetid.
5. Bullerprov. Ett sk förbifartsprov där bilen körs på 2an och 3ans vxl fullgas förbi en mätmikrofon som står i vägkanten. Vid provet får det inte regna, snöa, finnas is/snö, grus på vägen eller blåsa….praktiskt i Sverige. Så kan vara svårt att förutspå när man kan få tid. Det är alltså hela bilens ljud som mäts, avgas, insug, däckbuller osv så glöm att kunna komma dit med öppet luftfilter och 1 ljuddämpare.
6. Du åker till en ”vanlig besstation”. Där vägs bilen och du måste ha med dig stämplade och påskrivna papper från alla ovan moment. Dessa kontrolleras mot bilen sen skrivs alla ändringarna in i regbeviset. Avslutningsvis görs en vanlig kontrollbes, notera att bilen skall klara 0,5 Co och 100ppm HC. Dvs bilen måste gå perfekt annars blir den underkänd.
Megapolaren
2024-08-16, 10:42
Ett fantastiskt fint jobb, har varit så kul att följa! Själv hade jag inte vågat ta ut den i trafik :)
Är du nöjd själv? Något du hade gjort annorlunda så här nästan 10 år efter projektstart?
candyweiss
2024-08-16, 12:51
Förmodligen aldrig påbörjat projektet :D
AndySwede
2024-08-16, 16:13
Enastående prestation, jag lyfter på hatten! Jag kan tänka mig att projektet kantats av uppgivenhet, frustration och motgång. Det är nog knappt ett minne bort när bilen nu är klar för användning, i ett bättre skick än när den lämnade fabriken för länge länge sedan.
Grattis! :)
Grattis, grymt bra jobbat!
Som sagts många gånger tidigare, imponerande jobb!
Stort grattis till ett i stort sett färdigt projekt, hatten av!
Tack för alla glada tillrop, det värmer :)
För att svara på några frågor:
Saker jag (kanske?) skulle gjort annorlunda:
*kanske utgått från en "vanlig" Golf. När jag startade projektet så var GTI 16V inte värdefulla, det är de nu, och det kanske(?) är synd att bygga om ett sådant exemplar?
*Skippat buren, att hela familjen inte kan följa med och köpa glass är riktigt tråkigt och kommer ärligt att begränsa antalet mil denna bilen kommer rulla
*Valt nån annan typ av väg för att nå prestandan. Det är visserligen coolt med en NA 16V som ger 200+hk på hjulen. Men jag kommer att behöva renovera var 500-ade mil...
Men totalt sett är jag nöjd. Varit riktigt kul, jag gillar när det är svårt och tar lång tid, så jag ångrar ABSOLUT inte att jag påbörjade projektet (för att svara på det). Tvärtom, jag startade ju ett nytt projekt innan denna var klar pga abstinensen för att få slita med rost och skruvar som sitter fast :D
Äntligen jul-ledighet :)
Kan även Golf 2an få lite kärlek. Som bekant så gör sig få bilar hälsosamma stillastående med E85 i systemet. Skruvade loss AN kopplingen på fuelrailet och stoppade ner den i en stor dunk. Ändrade den utgången som driver soppapumpsrelät i ECUet till "always on". Sen var det bara att vänta tills pumpen sög luft och skruva till tillbaka allt.
10% sprit-smörjning ner i tomma tanken (har normalt sett 2%). Funkar säkert lika bra med 2-taktsolja, men nu har flera oberoende motor-trimmare rek denna produkt så jag kör med den:
14861
Sen en laddning av AGM race batteriet. Hade bara tappat ett par tiondels volt på drygt 2 månader, bra! Så tog bara 30 min med CTEKen att ladda upp det.
Sen en firmware update på MAXXECUet.
Avslutningsvis 5l Akrylat-bensin i tanken och låta bilen gå några minuter med denna bensinen och smörjan sköljandes runt i systemet. Nu står den och sover till våren:
14862
Facit för 2024 blev 26 mils körning, inte mycket, men så blev ju bilen klar i slutet av augusti så det mesta av säsongen var över, ihop med riktigt dåligt väder de flesta gångar jag hade tid att köra så blev det sparsamt åkt. Men så är jag ju inte så mkt för att köra, mer för att meka :D
Har inte varit inne på väldigt länge.
Jäklar va fin bilen blev till slut.
Har inte varit inne på väldigt länge.
Jäklar va fin bilen blev till slut.
Tack!
Ja men visst...
Nu har jag sträckläst tråden.
Hade lite funderingar på olika saker.
Tack för väl dockumentaterat.
När blir den slutgitiga bromsningen av motorn?
Ja men visst...
Nu har jag sträckläst tråden.
Hade lite funderingar på olika saker.
Tack för väl dockumentaterat.
När blir den slutgitiga bromsningen av motorn?
Det är en del som står på schemat under 2025:
*Ventilspel behöver ställa sin igen nu när det rullat lite. Det är ju en jobbig operation med lashcaps och halva motorn isär och sen måste kammarna ställa sin igen. Inte ngt som jag har prylar till så det behöver jag hjälp av motorbyggaren med. Återstår att se när han har tid....
*Mappning av dellast under 2500 varv är inte gjort så körbarheten är dålig. Så ny mappning av dessa lastfall behövs, och då inte på rulle utan på väg
*Höjning av varvstopp och ny mappning 6000-8500rpm. Väldigt konservativ mappning just nu på höga varv.Borde gå att lägga till 5 grader tändning.
*Justering av avgassystem, det har nu efter några värmecykler slagit sig och behöver flyttas. I samband med detta så kan man ju tappa bort en dämpare eller 2 :cool: Att ändra avgassystemet är för övrigt en förutsättning för att få ut de sista hästarna.