steelseries
2013-09-14, 10:55
mk3 vill inte starta längre för det är "kallt" +13 grader när jag testade igår.. När han väl går igång går han väl 2-3sek sen dör han. nuddar jag gasen när han är påväg att dö eller innan han bleve riktigt varm dör han också.
Dvs att jag att jag får sitta och hålla på en kvart för de ska gå röra gasen. Och nu är det ändå +12-13 grader ute. Då kan ni fatta problemet på vintern med -20, då puffrar han inte igång ens. Slutar ju puffra igång vid 0an .
Jag ska byta rotor,fördelare å tändspolen idag.
Stift och soppapump byttes för nått halvår sen. Stiften ser fina ut.
Igår tog jag en titt på tempgivaren på kylarslangen, där stod man och klia sig i huvudet.
Vw-mekarn på lecab sa: ta bort sladden som sitter där och mät mellan 1ans och 3ans stift. Och det skulle visa ohm. Har inte det exakta ohmvärdet i huvudet nu som han sa de ska visa vid varm motor. Och vill kall motor skulle de visa 5 eller fler volt . Det jag inte får ihop... Hur fan kan det visa volt eller ohm när det inte ligger ström på givarn?.. för tror knappast kylarvätskan levererar ström upp till givarn. Givaren visa då 0 på allting, men sladden visa fina värden. (detta med tempgivarmätningen får ni gärna förklara vidare på om ni vet mer om detta, om de ska göras på nått speciellt sätt..)
tror ni bränslefiltret kan vara något spöke i detta? min teori är lite såhär: filtret är igensatt, så han får inte igenom allt bränsle när det är "kallt" men ändå så kliar jag mig i huvudet.. För bil svarar så jäkla fint på gasen under sommaren, så då får han bränsle ordentligt... Så där spricker min teori..
Det är en mk3 2.0 AGG 1996a. Fyll på med allt ifrån teorier till kunskap...
ska även säga att jag provat andra tändkablar. Men bytte aldrig kabeln ifrån tändspolen ner till fördelaren. Så den kabeln ska jag också prova byta idag.
Dvs att jag att jag får sitta och hålla på en kvart för de ska gå röra gasen. Och nu är det ändå +12-13 grader ute. Då kan ni fatta problemet på vintern med -20, då puffrar han inte igång ens. Slutar ju puffra igång vid 0an .
Jag ska byta rotor,fördelare å tändspolen idag.
Stift och soppapump byttes för nått halvår sen. Stiften ser fina ut.
Igår tog jag en titt på tempgivaren på kylarslangen, där stod man och klia sig i huvudet.
Vw-mekarn på lecab sa: ta bort sladden som sitter där och mät mellan 1ans och 3ans stift. Och det skulle visa ohm. Har inte det exakta ohmvärdet i huvudet nu som han sa de ska visa vid varm motor. Och vill kall motor skulle de visa 5 eller fler volt . Det jag inte får ihop... Hur fan kan det visa volt eller ohm när det inte ligger ström på givarn?.. för tror knappast kylarvätskan levererar ström upp till givarn. Givaren visa då 0 på allting, men sladden visa fina värden. (detta med tempgivarmätningen får ni gärna förklara vidare på om ni vet mer om detta, om de ska göras på nått speciellt sätt..)
tror ni bränslefiltret kan vara något spöke i detta? min teori är lite såhär: filtret är igensatt, så han får inte igenom allt bränsle när det är "kallt" men ändå så kliar jag mig i huvudet.. För bil svarar så jäkla fint på gasen under sommaren, så då får han bränsle ordentligt... Så där spricker min teori..
Det är en mk3 2.0 AGG 1996a. Fyll på med allt ifrån teorier till kunskap...
ska även säga att jag provat andra tändkablar. Men bytte aldrig kabeln ifrån tändspolen ner till fördelaren. Så den kabeln ska jag också prova byta idag.