kim_gulle
2013-03-29, 20:24
Funderar på att köpa mig nå skojigare kamaxlar till 16 ventilaren nu när jag har skaffat mig en brukis på sidan av den.
Just nu så är det K-Jet på den som funkar hur klockrent som helst. Skitbra lambda värden över hela registret. Körde den på E85 i somras med modifierad styrtrycksventil och ett knippe insexnycklar i handskfacket hela tiden och det funkade ypperligt (så länge man inte gick över 6500 rpm då det började gå lite tunnt). Kör numera på vanlig bensin igen. Planerar att som småningom montera Digifant 1 på den. Alternativt Megasquirt som jag har bra erfarenhet av. Kanske blir nu i sommar. Men K-jeten funkar ju så bra så egentligen så finns det ju ingen anledning att byta ut den heller bortsett från att jag vill pilla elektroniskt sprut istället. :)
Men om man skulle utgå från att jag behåller K-jeten men orginal insug och hela balunsen, varva max 7200, hur skulle då ett par 288 graders kamaxlar fungera? Jag vet hur man kan höja varvstoppen till 8000 med orginal tändboxen om det skulle behövas, men jag tror inte jag vill varva så mycket. Tvivlar på att lyftarna och fjädrarna gillar det heller. Iofs så skulle jag ju kunna montera hårdare fjädrar och lättviktslyftare för att klara detta, men då lär ju inte bottendelen palla istället till slut.
Eller skulle då, om man inte vill varva mer än 7200, ett par 272 graders kamaxlar fungera bättre? Vill inte gärna överkamma motorn i onödan.
Har en uppsättning 41mm individuella spjällhus liggandes också från en Honda hoj. Men det blir lite småjobbigt med besiktning då. Och dessutom har jag inget passande insug än heller. Vill just nu mest bara göra motorn lite skojigare och ändå fixa besiktningen utan problem. :)
Just nu så är det K-Jet på den som funkar hur klockrent som helst. Skitbra lambda värden över hela registret. Körde den på E85 i somras med modifierad styrtrycksventil och ett knippe insexnycklar i handskfacket hela tiden och det funkade ypperligt (så länge man inte gick över 6500 rpm då det började gå lite tunnt). Kör numera på vanlig bensin igen. Planerar att som småningom montera Digifant 1 på den. Alternativt Megasquirt som jag har bra erfarenhet av. Kanske blir nu i sommar. Men K-jeten funkar ju så bra så egentligen så finns det ju ingen anledning att byta ut den heller bortsett från att jag vill pilla elektroniskt sprut istället. :)
Men om man skulle utgå från att jag behåller K-jeten men orginal insug och hela balunsen, varva max 7200, hur skulle då ett par 288 graders kamaxlar fungera? Jag vet hur man kan höja varvstoppen till 8000 med orginal tändboxen om det skulle behövas, men jag tror inte jag vill varva så mycket. Tvivlar på att lyftarna och fjädrarna gillar det heller. Iofs så skulle jag ju kunna montera hårdare fjädrar och lättviktslyftare för att klara detta, men då lär ju inte bottendelen palla istället till slut.
Eller skulle då, om man inte vill varva mer än 7200, ett par 272 graders kamaxlar fungera bättre? Vill inte gärna överkamma motorn i onödan.
Har en uppsättning 41mm individuella spjällhus liggandes också från en Honda hoj. Men det blir lite småjobbigt med besiktning då. Och dessutom har jag inget passande insug än heller. Vill just nu mest bara göra motorn lite skojigare och ändå fixa besiktningen utan problem. :)