Visa fullständig version : Polo 1,4 diesel då 48hkr Nu 162hkr & 270Nm!!!
Hej
Tänkte lägga upp min bil här ett tag nu så nu är det dags.
Jag letade från början efter en audi 50 men hittade inte detta i bra skick till rätt pengar och definitivt inte diesel så vad gör man tar en polo och bygger en egen audi 60......jag vet att det är en synd men tyckte att det skulle vara roligt...alltid retar det någon eller hur!!
Bilen blev en svart polo steilheck från 93.
Jag köpte bilen i gbg av en äldre man som hade importerat denna och det fanns en hel del att göra på denna men då jag har haft 2st likadana vita (dock ej diesel) så kändes det bra att ha lite erfarenheter runt polo generellt.
Denna bil är så trött orginal att en fullt lastad lastbil är snabb.....så att turbo konvertera denna kändes som ett måste.
Jag har aldrig gjort detta tidigare så det blev en rolig resa.
Sedan visade det sig att ingen annan hade gjort detta tidigare så någon hjälp på just denna bil fanns inte att få.
Det finns en kille i holland som hade kompressormatat sin diesel med en G40 kompressor men det går bort för att det är svårt att hitta en kompressor i bra skick samt att det blir dyrt.
Mitt mål med denna bil var att göra något annat som INTE kostar så mycket då man nu är arbetslös.....
Bilen skall köras med så utställningsskick kommer jag inte försöka att få till.
Det finns bucklor och lite rost etc. som jag skall ta hand om men detta får jag ta senare.
Idagsläget så har jag kommit ganska så långt med bilen och har en tråd på dieselclubsweden där man kan se mer av detta bygge.
Här är adressen dit: http://dcsforum.se/dieselsnack/viewtopic.php?f=4&t=3820
Finns lite bilder på garaget också om någon är intresserad:
Här är adressen dit: http://www.garaget.org/polo_td
Här är de senaste bilderna på bilen i år med nya fälgarna, bilen är dock inte tvättad så lite skit och damm finns....sorry!!
http://forumbilder.se/images/de201024950PMaad0.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/e0201025749PMdd16.jpg (http://forumbilder.se)
Kommande uppdateringar på bilen är bl.a
Ny ruta då jag låg efter en lastbil som tappade ett kilo sten över mig på motorvägen.......
Laga lite rost i golvet samt på helsidan vid tanken, tidigare ägare skar upp den biten då påfyllningsröret skulle tätas.....
Byta tank då denna börjat läcka i skarven.
Montera intercooler.
Oljekyl skall på.
Nytt avgassystem i 2.5".
Modifiera pumpen så lite mer bränsle kan hitta fram...
Kommentarer tas gärna emot då motivationen behöver fyllas på....
Thomas
Hej
Jag har råkat ut för torka på ideer här kan någon komma med ideer vad man kan göra mer för att få till utseendet eller övrigt.
Ös på nu.....
thomas
pekka kiiskilä
2010-06-08, 15:21
Den bilen har jag sett på dieselforumet och utvändigt tycker jag att den är lagom diskret möjligtvis in du kan få tag i G40 prylar som extra.
Interiören kommer från en g40 men framsätet är lite slitet på sidostödet som brukligt så då bestämde jag mig för att "spara" inredningen lite genom ett överdrag.
Inte särskilt snyggt men får duga ett tag tills jag får tummen ut och syr upp den gamla.
Har tänkt att ha svart läder ytterst och ljus alt grå alcantra på sitt delen.
thomas
Freiholtz
2010-06-10, 10:53
fick du nåt liv i motorn du hämtade av mej?
Står på bänken i garaget ännu, men ny topp finns från en 1.9skoda tydligen bäst flöde i den?
Har inte så bråttom med detta ännu då bil saknas, men har haft isär den och rengjort, blästrat, polerat och lackat delar som skall på i varjefall så lite har jag allt gjort.
http://forumbilder.se/images/962201091525P01d0.jpg (http://forumbilder.se)
Nu börjar det närma sig för mig att bygga på bilen med intercooler.
Funderar på en saab 9000 ic.
Även oljekyl bör komma på.
Hej!
Håller på med ett större dieselprojekt med min bil.
Kolla gärna in detta.
liten teaser :-)!!
http://forumbilder.se/images/3b4201164801P9191.jpg (http://forumbilder.se)
http://dcsforum.se/dieselsnack/viewtopic.php?f=4&t=6444
Skall försöka att updatera här med om det finns intresse för det.
Thomas
"The blackstielheck TD"
P-plats.se
2011-01-24, 21:34
Har sett bilen irl några gånger och ser fram mot att göra det igen till våren...
Lägg gärna ut lite bilder, verkar intressant.
Har börjat gilla bilar med diesel och turbos =)
Projekt Polo TD´s 250% prestanda ökning!
Denna bil skall i ställas mot en original bil i diverse övningar.
Tanken kring detta projekt har varit att maximera denna bils prestanda på så många plan det
går med alla tänkbara åtgärder.
Vi skall i största möjliga mån tillverka alla saker som detta medför.
Ledord i detta projekt är att kunskap går först.
Motor:
Bilen är std, en N/A det vill säga en ”Sug” diesel beteckning 1W.
Då denna kommer att turbokonverteras etc byter vi beteckning till 1wTD.
Grenrör:
Nytt grenrör skall byggas där rörens längd görs lika långa.
För att detta skall ska låta sig göras kommer en cad fil av flänsen mot motor och turbo skapas.
Dessa kommer sedan att fräsas ut i en NC-styrd fräs. Utgång för extern wastegate.
För detta står Alverby Racing.
Pumpen:
Är som är av bosch typ kommer att byggas om till en unikpump för denna bil.
Internt denna pump måste flertalet artiklar göras med trådgnistningsmaskiner etc.
Rökgas begränsare måste läggas till på pumpen då den tidigare pumpen inte är gjord för turbo
applikationer och därmed saknar denna del.
Göran ”Dieselmeken” Lindgren i Aneby.
Spridare:
Dessa kalibreras. Ligger kvar på 130bars öppningstryck.
Topplocket:
Portas och bearbetas för bästa möjliga flöde och värme transport.
Topplocket portas av Jörgen på High Performance Heads.
Kamaxel:
Om tillfälle ges skall kamaxeln slipas med nya vinklar som är bättre anpassade för
överladdning.
Insug:
Portmatchas mot topplock, vevhusventilationen svetsas igen, turbotrycksnippel läggs till och
polering. Jörgen på High Performance Heads
Motor block:
Renoveras upp dvs blästras och nytt ytskikt appliceras.
Blocket honas alternativt borras om till ny dimension.
Om tekniken möjliggör en adaptering av pianotråds nerfällning så kommer detta att göras
Nya ramlager etc.
Vevlager utbyts, samt alla tätningar.
Kolvar och ringar:
Dessa renoveras alt bytas ut mot överdimension.
Stakar:
Dessa röntgas och kulpeenas för bättre styrka.
Tråg:
Anpassas för oljeretur från turbon.
Intercooler:
Bmw 525tds. Om denna inte räcker till byter vi ut den.
Övrigt:
Vatten pumpen byts ut och oljepumpen granskas.
Topplockspackning görs i 1.8mm koppar med std packning som mall om info etc finns
tillgänglig. Oljekyl Volvo Grupp A 95graders termostat, 15raders oljekyl från Saab 9000.
Växellåda:
Vi kommer att byta ut denna mot en låda från en golf mk3 1.6 ABU motor.
Denna låda heter CHL och har en bättre utväxling.
Vi kommer att ta isär och renovera upp lådan samt förstärka alla drev och axlar.
De mest kända problemen kommer att arbetas bort i denna process.
Metoden för detta är kulpeening.
Målet med detta är att nå en 30 % total hållfastighetsökning.
Enligt den information som vi har i dagsläget så skall denna låda i original utförande hålla för
165nm.
En 30 % material förstärkning ger då ca 210nm.
Detta tillsammans med andra förstärkningar och ”knep” så borde lådan komma upp till ca
250Nm.
Koppling:
Std 180mm diam och tål 110Nm
Ny koppling byggs enl ny spec. 200hkr och 280Nm.
Detta innebär 200mm diam.
Vi bygger nu en maskin med dessa målvärden.
Detta innebär föjlande:
Vi vet att 1.6liters motorn i golf GTD beteckningen SB tål en maximal cylinder belastning på
ca 90-110nm. Dvs flertalet byggen har dessa siffror 220-240hkr 380/420Nm laddtryck 2-
3.5bar.
Tar vi då och lägger en 40 % säkerhetsmarginal på detta för att ta bort osäkerhetsfaktorer så
kommer man fram till att ca 60Nm per cylinder borde vara en bra gräns.
60x4=240Nm. Vi bygger således en maskin som skal tåla att generera 240Nm på vevaxeln.
Pumpen byggs att kunna leverera bränsle som motsvarar 170hkr.
Då ser det den motor tekniska specen ut så här:
1wTD std 1W
170hkr/4500rpm. 48hkr/4500rpm
240nm/3000rpm 85nm/2700rpm
Borrning:75mm 75mm
Slag: 79,1 79,1
Kompr:20.5:1 22.5:1
Laddtryck: 1.8-2.5 n/a
Turbo: 465555-2/3 Garret TB2514 Pluggad wastgate. n/a
Hur mycket tål motor och växellåda?
Här kommer våra gemensamma tankar om eventuella problem som vi skall försöka att
förhindra i största möjliga mån när det gäller drivlinan.
Turbotryck:
Laddtrycket kommer att hamna runt 2bar.
Tidigare erfarenheter har visat att motorn klarar detta.
För att återigen skapa marginal så kulpeenas stakar etc
Ytstruktur AB i Arboga är projektets samarbetspartner i detta.
Värme:
Det vi vet är att värmen kommer att bli ett problem.
Vi måste dra ner denna faktor till sitt minimum.
Friktion, kapsling av förbränning och bibehållen smörjeffekt är alla saker som påverkar.
Mottrycket skapar värme det vet man så alla aktiviteter som kan minska detta skall göras,
grenrör med bra flöde, topplock portas etc Topplocket portas av Jörgen på High performance
heads. Om vi inte kan få ner avgastempen så adderar vi ett vatten/etanol insprut.
Vi har iom detta också skaffat oss en samarbetspartner som kan värme behandla ytor med
keramiska skikt, friktionsbehandla med tex molybden för att ta ner friktion samt skapa
marginal mot bristande oljetryck etc. Metalock engineering har den kunskap som möjliggör
detta. Metalock har fått uppdraget att på alla detaljer där man kan uppnå ett positivt resultat
map detta skall behandlas enl deras expertis.
Växellåda:
Dreven, stockarna och huset skall kulpeenas, detta med målet att höja hållfastigheten.
Ytstruktur AB har erfarenheterna kring denna process och lämnas möjligheterna att göra vad
de kan på diverse detaljer.
Generellt:
Vridet skapar problem.
Lågt varv och högt vrid är en ödestiger kombination, så tankarna har varit följande.
Turbon valdes för att leverera max tryck vid högre varv än brukligt på en dieselbil.
Vi har erfarenheter kring hur en turbo från golf 1.9TD beter sig och denna laddar väldigt
tidigt. Bmws turbo Garret 2514 är snäppet större på avgas sidan vilket gör att laddtrycket
flyttas uppåt i registret med ca 800rpm. På såsätt har vi skapat en liten marginal mot max
belastningen. Uppskattat så laddar den tidigare turbon max vid 2300rpm, nya turbon vid
3000rpm. Vi måste troligen plugga wastegaten och använda extern.
Drivaxlarna på denna bil är de grövsta som finns till bilen som std, dessa kommer troligen att
hålla då dessa är mkt vanliga i motorsport scenen i tyskland tex Bergcup som är backracing.
Där dessa axlar används pga dess styrka etc, vi gör samma antagande här, det håller.
Chassi och bromsar.
Framvagnen är av samma princip som hos ”bubblorna”, dvs minst sagt vek.
Man kan beskriva detta ungefär så här.
När man bromsar så flyttar sig hjulen ca2-3cm bakåt. Hela framvagnsgeometrin ändras.
Bromsarna är solida skivor fram och trummor bak och lämnar även dessa mycket till övers.
Bilen kränger som en gammal hästvagn typ, känns som man skall tippa/välta.
Under styrningen är fantastisk, bilen kanar fram.
Så vad gör vi åt detta??
Chassi generellt:
Sänkning av bilen mha sänkfjädrar 80mm fram och 60mm bak.
Stötdämpare byts ut till anpassade för sänkningen.
Bakaxel:
Hjulvinklarna bak justeras till -2grader cambervinkel för bättre grepp.
Krängningshämmare bak behövs, så en sådan tas fram likaså fästen etc för detta.
Om möjligt justerbar.
Breddning ~20mm av bakaxel.
Framaxel:
Rambenen (karosstruktur)förstärks mha en subframe som förbinder högersidan med
vänstersidan via bult förband.
Länkarmarna byter vinkel så geometrin ändras, ett stag med unibolts byggs för att ta hand om
krafterna i längdled.
Stötdämpartornen förbinds via stag.
Tunnelförstärkning inkluderas i subframen.
Allt detta görs för att lyckas bibehålla geometrierna.
Bromssystemet:
Ny huvudbromscylinder 23mm istället för 20.6
Bak: Skivbromsar från golf GTI 226mm
Broms ok Passat 08 aluminium integrerad handbroms.
Kräver ny dragning av handbromswire samt hylsor för att ta hand om slaget.
Då vi vill behålla standard wiren.
Fram: Skivbromsar från OPEL Vectra B 256mm X 20mm ventilerade
Ok: Opel Vectra B 1997.
Bromsslangar från HEL
Special gjorda stålomspunnet, Opel ena sidan VW andra, justerad längd både fram och bak.
Bromslastsventil från Passat 3b.
Breddningen av bakaxeln samt behovet av bredare däck och större fälgar gör att karossen
måste ändras. Även ET måttet ändras till ca 13, std är 38. detta ger en 70mm ökad spårvidd.
Hjulhusen bak på denna bil täcker över hjulet i överkant, vilket omöjliggör förändringarna
som behövs.
Kaross:
För att möjliggöra detta breddas karossen 30mm per sida och hjulhus kanter från Golf mk1
svetsas på karossen bak och fram.
Hjulhusen flyttas upp x antal mm för bättre frispel mot däck.
Breddningen görs av samma typ som golf rallye alt bmw´s M3(e30) plus att
vi lägger till Golf mk1 skärmbreddare utanför detta.
Dessa delas och plastsvetsas mot stötfångare fram och bak för att få ett fabriksutseende.
Breddningen görs av Martin Rosendorf i Steungsund.
Flerfaldig prisvinnare i Vallåkra för sina breddningar och modifieringar av Volvo karosser.
Interiören:
Stolar och baksäte från PoloG40.
Handskfacklucka mitt-konsol från G40
Inredningen sys om med teknisk karaktär.
Följande tankar lämnades och arbetades fram.
Inte varmt och kallt.
Bra stöd i sidan fram men även bak.
Förhindra att man glider i stolen.
Skapa en bra och tålig yta med respektabelt utseende.
Mikael Thors sadelmakeri i Trollhättan står för detta.
Övriga sponsorer och partners etc.
Autodelar.net Allt material i standard form.
J.-spec.se Allt material i form av mätare, bromsslangar etc
LG-bildemontering Allt material som behövs för utveckling beg.
Trailer 3500 Alla transporter säljer släpvagnar till många olika behov.
Autotech Ab Finansiär av koppling.
Elmo Leather Skinn/läder till inrednings detaljer
Plus en massa annat folk med specialist kunskaper som agerar bollplank.
Hej
Nu har grenröret fått sin slutglitliga form.
Rören är mer eller mindre lika långa.
Alverby racing är riktigt bra att ha att göra med.
Stort tack Anders., ser riktigt bra ut.
http://forumbilder.se/images/0c2011120455A2eaa.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/bc2011120535Aa954.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/272011120608Af241.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/982011120648A4240.jpg (http://forumbilder.se)
Interiören fick sig en omgång med ikväll
Ser lite bättre ut.
http://forumbilder.se/images/c62011120853A8f2d.jpg (http://forumbilder.se)
thomas
Idag kom det bilder på inredningsjobbet.
Mikael Thors sadelmakeri arbetar ju med detta, grymt duktig kille.
http://forumbilder.se/images/491201111170478ff.jpg (http://forumbilder.se)
Så här såg det ut efter det att orginalklädseln togs av.
Efter lite arbetande med att lyfta vissa parti samt att restaurera skum etc så blev stolarna så här.
http://forumbilder.se/images/17120111119494f14.jpg (http://forumbilder.se)
Och baksätetsformen är ännu mer omarbetat.(tanken är att det skall bli 2 stolsplatser bak med).
http://forumbilder.se/images/2b12011112240a2ab.jpg (http://forumbilder.se)
thomas
Lite bilder över hur bred denna bil kommer att bli.(ursäkta bildkvalitén)
http://forumbilder.se/images/e75201194019Pd099.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/315201194252P3d36.jpg (http://forumbilder.se)
thomas
Fränt att någon vågar sig på en udda vw :)
Kul projekt!
ELMIA2011
Först vill jag börja med att tacka alla inblandade parter för deras insats så här långt, stort tack.
Projektet rullar på igen och nu förbereds uppstart av motor, en spännande händelse.
Elmia var en ren succé, enormt intresse från mer parten av besökarna.
Redan på första dagen var reportrar och fotografer från tidningen bilsport på plats och ställde frågor och tog bilder.
Eftersom bilen inte vart helt klar enligt vår spec så kom vi överrens om att repotaget skall skrivas i juni med en första kontakt redan i slutet av maj.
Tanken från deras sida är ett stort repotage där dom vill jämföra en polo G40 i bl.a superstage och ev på bana.
Dom vill då ha hela utvecklingsteamet på plats för repotaget skall få den tyngd som dom anser att det har.
Detta projekt slog dem med häpnad på många sätt, teknik innehåll, interiören, motor den kommande breddningen och lack som dom tydligt påpekade "Måste" vara gjort.
Vi har fått ett par förslag på firmor som vill deltaga med sin kunskap kring bla bänkning.
Vi har maxxtuning.se som första val för inställning av bilenspump då "dieselmeken"(Göran) finns i krokarna.
Även Civinco vill vara med och jag har diskuterat bla vatten insprutning med dem och ett stort intresse visades från deras sida till medverkan.
Bilen är nu klar för utställning på kinnekulle i samband med Rallykross SM finalen med en passuss om man skall arrangera detta, 24sept är datumet för detta event.
Nu skall vi färdigställa bilen för breddningen och lack och efter detta justera in allt till bästa förmåga.
Återigen stort tack för era insatser så här långt.
Här är lite bilder från ELMIA!!
http://forumbilder.se/images/bf201162900AM7243.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/1e201162939AMa1c0.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/a1201163011AMd255.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/f3201163037AMc485.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/d0201163118AM4eb6.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/f5201163143AM4034.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/6a201163232AM15c1.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/23201163303AM261b.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/49201163328AM4b5f.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/72201163406AMf53f.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/be201163457AM3e47.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/ec201163604AM23b2.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/e7201163635AMb8b8.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/af201163707AMa48f.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/5c201163741AM9604.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/32201163825AM0efa.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/da201163854AMfa60.jpg (http://forumbilder.se)
Thomas Knutsson
Projektledare polo 250%
ordförande i Dieselclubsweden.se
Så jäkla ball bil =)
Var fram och snackade lite med nån kille som stod vid bilen på elmia, han var tydligen inte ägaren men visste en jäkla massa om den. Trevligt var det i vilket fall.
Grattis till uppmärksamheten.
Kul kontrast att se den bredvid Christers "monster" bredvid =)
ja, det är ju lite skillnad på dessa bilar.
En sak kommer dom ha gemensamt, antalet hästar per liter.
Nästan i varjefall.
thomas
Kommer bli en frän liten bil de där..
Hoppas ni lyckas med reg. planerna som vi pratade om!
Men varför audi emblem på den? :)
oops_164
2011-05-10, 13:46
Kommer bli en frän liten bil de där..
Hoppas ni lyckas med reg. planerna som vi pratade om!
Men varför audi emblem på den? :)
Jo när han felparkerar och de skriver Audi istället för VW så stämmer inte boten!!!
Det är faktiskt en bisak, tycker helt enkelt om att djävlas bara...
Idag har jag gjort det sista inför uppstart tror jag, är så dj...la trött så jag känner att huvudet inte hänger med riktigt.
Fick en kommentar av polaren om jag har taklat av nu eller?
Ja tacklat av har jag säkert gjort om man jämför med tempot innan elmia, men fan vet om jag igentligen jobbar mindre totalt.
Har ju börjat arbeta igen med tyvärr allt för långa dagar, går upp vid 5 och kommer hem vid 20 tiden sedan ner till garaget och hemma typ nu.
Kanske går det mycket långsammare än innan men jag tror att maskinen startas i helgen då skall vi / ni få se.
Väntar på växlelådsoljan från sweedex, skall komma i morgon om allt stämmer.
Annars skiter jag i den och startar upp maskinen ändå.
Man börjar bli jävligt sugen på att se om den faktiskt går igång det är ju rätt mycket special.
Hej
Nu är bilen startad och det gick extremt lätt att få bilen att starta.
typ 10sek sedan hoppade den igång, går extremt jämt och minimalt med vibrationer.
thomas
Grattis till detta.
Alltid skönt med något fungerande efter all skruvning!
Hej
Blev ganska överraskad igår när bilsport kom, bilen var visst med?? :)
Det kommer bli ett längre repotage när bilen är klar.
thomas
Blev lite mer jobb i garaget ikväll.
Försökte filma men det sket sig, får ta den gamla kameran imorgon och se om det funkar bättre.
Lite bilder blev det dock.
Håll till godo.
http://forumbilder.se/images/8c2201115805Ae262.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/c82201120014Abbae.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/942201120825A7df6.jpg (http://forumbilder.se)
Gjorde ett fjäderbensstag till bakvagnen, skit dålig bild men kommer en ny imorgon.
http://forumbilder.se/images/292201120911A8431.jpg (http://forumbilder.se)]
Mvh
Thomas
Hej
Nu har jag tagit lite bilder på det sista arbetet med fjäderbensstagen på plats.
http://forumbilder.se/images/184201183219Aabad.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/334201183302A747d.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/b54201183345Ae983.jpg (http://forumbilder.se)
Fyllde vxl olja igår, så idag tror jag att det blir till att köra bilen.
då skall det filmas.
Ni som inte sett baksätets formning, här är en bild till er.
http://forumbilder.se/images/424201183459A630c.jpg (http://forumbilder.se)
thomas
Hej
Nu har jag kört bilen och kan säga att det är djävulen själv
Drar riktigt gott från ca 2000rpm och ger inte upp förrän max varv är uppnått.
Växellådan var ett bra val, förrut så toppade bilen ca 140-160.
Nu växlar jag upp till 5an vid 130 och den bara ökar raskt vidare.
Provade en snabb vända igår med försiktigt ladd på 1.6bar max och då var det inga problem att nå 190km/h och det fanns kvar att ge på.
Problem så här långt är att vid 1.85 bar så sköt den loss en tryckslang men detta är ju lätt ordnat.
Problem 2 är att bilen ligger högt i vatten temp så här har jag något att jobba på.
Tog bort termostaten helt men det hjälper inget i långa loppet, tempen stiger ändå upp till 100-105grader vid körning över 120km/h avgas tempen då är 250-300grader.
Här får ni gärna komma med förslag.
Just idag kan jag inte säga riktigt vad orsaken är men jag KAN ha en luftficka dock ej troligt, mer troligt är att kylen behöver rensas.
Gör detta ikväll.
Troligtvis så behöver jag en större vattenmägnd samt en effektivare vatten pump.
Avgas tempen ligger som max på 650-750grader, vilket är bra.
Annars går bilen grymt gôtt
thomas
Hur ligger oljetempen? är den hög så kanske en extern oljekylare?
Större remhjul till vattenpumpen?
Henrik.M
2011-06-04, 00:37
Elpump , borde ju få fart på cirkulationen utan större modifieringar.
Snarare mindre remhjul, den drivs av kamremmen s ett mindre skulle troligtvi hjälpa till.
Jag tror att luften idag sticker ut runt kylaren istället för igenom, skall göra en plåt som täcker alla sidor först.
Sedan skall jag byta till en ny kyl då denna är sedan 1998.
Olje tempen ligger på max 90 grader och har en 15raders kylare till denna.
Thomas
I lördags var det GBG streetcars utställning i Sisjön, givetvis så var bilen där och uppståndelsen kring bilen är grymt bra.
Det söm är svårt är att ta bilder samtdigt som man står och håller låda. :)
Tyvärr så får bilen inga priser etc, den är ju inte klar och kan inte mäta sig med alla dessa Supror, BMW´s och mustanger etc.
Bilder tog jag dock.
http://forumbilder.se/images/32201112520AM89f1.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/37201113039AMb87f.jpg (http://forumbilder.se)
Dessa var de bilar man jämfördes med, riktigt snygga bilar faktiskt.
Vädret var ju kanon dessutom.
http://forumbilder.se/images/22201113211AM5d01.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/81201113449AMca1d.jpg (http://forumbilder.se)
Riktigt synd att bilen inte är helt klar då hade det varit ännu mer uppståndelse.
thomas
Nu har bilen återvänt till stenungsund efter sina bravade i helgen.
Provade att höja laddtrycket till1.75bar och den börjar gå bra nu.
Bottendelen skall klara 2.2bar enligt tekniker på volvopenta så laddet kommer väl hamna på ca 2bar när allt fungerar.
När man nu har vant sig lite vid effekten och det fakto att man inte kört bilen på så länge så börjar man snart kunna värdera lite av hur den faktiskt går.
Först idag matade jag på fullt och av hoppade tryckslangarna.
Måste fixa detta riktigt nu :D :D
Är det någon som vet en bra klamma/prinsip för detta, posta gärna.
Turbon från BMW 525tds är ju inte känd för att orka pumpa höga tryck så det slits väl ut snabbt misstänker jag. :thumbdown:
Tempproblemet borta nu, laddade på rätt bra idag relativt länge och visst stiger tempen men den sjunker snabbt igen när man släpper av.
Känns väldigt skönt, var lite orolig ett tag där.
thomas
Haugeman
2011-06-07, 01:07
Är det någon som vet en bra klamma/prinsip för detta, posta gärna.
thomas
denna typ av slangklämma är väl ganska säker när det gäller tryckslang. drar jämnare och kan dras hårdare utan att skada slangen än man kan med normala slangklämmor.
http://www.do88.se/c/slangtillbehor/slangklammor/rostfria-t-bult/
Så det är här du har projekttråd :) Tycker bilen är frän, mkt bra jobbat med all finish på grejerna under också. Det var väl sedan så att polo mk1 hette audi 50 om jag inte minns galet.
/// Peter (Berg cup golfen)
Hej
Igentligen så ligger projekt tråden på dieselclubsweden.se, här och på garaget.
Tack för det, försöker väl ivarjefall fixa det som tas ner till bra standard.
thomas
Hej alla glade dieseldiggare!!!
Denna update är något utöver det vanliga.
Nu har pumpen modifierats till ett monster för denna motor.
Nedan kan ni läsa vad som är gjort samt se ett klipp hur denna provkördes i flödesbänk.
Stort tack till Göran "dieselmeken" Lindgren.
************************************************** *****************************
OK, Då var det dags för en update av pumpen, Edition R
Missa INTE filmklippet jag har slitit med för er läsares skull längre ner i topicen.
Följande gjordes i första utförandet.
Byte rotor från 8 till 10 mm
Ändrade rotationsriktningen från Höger till Vänster med hjälp av trådgnistning bl.a ;-)
Då lämnade pumpen ca 230% mer diesel dvs Fixade ca 80 cc bränsle.
http://forumbilder.se/images/f13201132956Pd8ac.jpg (http://forumbilder.se)
Edition R har fått följande
Modifierade regulatorvikter, det fattades varvtal första vändan, nu ska det räcka
http://forumbilder.se/images/5d3201134203P92d9.jpg (http://forumbilder.se)
LDA, Lock med specialslipad pinne för att få mer bränsle vid fullt turbotryck samt eliminera rök i stora mängder, det kommer nog ryka lite ändå, men inte lika jävligt som innan
http://forumbilder.se/images/853201134252P07c4.jpg (http://forumbilder.se)
Regulatorfjäder, ändrad från separat tomgångsfjäder till en integrerad fjäder i regulatorpaketet (VAG 2,4d)
http://forumbilder.se/images/8c3201134338Pe96d.jpg (http://forumbilder.se)
Modifierad regulatorbrygga för längre slag på LDA = mer bränsle ca 100cc@1500 rpm
Testkörd i bänk och filmad.
http://forumbilder.se/images/8c3201134533Ped66.jpg (http://forumbilder.se)
Filmlänk här http://www.youtube.com/watch?v=aXl8x9dOC9k
Trevlig Midsommar alla läsare önskar Göran dieselmeken Lindgren
************************************************** ******************************
Thomas
grundade bilen igår med washprimer , idag blir det slipgrund.
http://forumbilder.se/images/c87201195541Af25f.jpg (http://forumbilder.se)
Lite har allt hänt.
Klart att bilen kommer att synas.
Nu hoppas jag på massa röster. :)
Först bilen förra sommaren.
http://forumbilder.se/images/de201024950PMaad0.jpg (http://forumbilder.se)
Sedan denna sommaren.
http://forumbilder.se/images/c99201160447P2e85.jpg (http://forumbilder.se)
thomas
Hej alla!
Först och främst vill jag tacka alla som var med uppe hos maxxtuning.
Kanon roligt att träffa er.
Ja vad skall man säga bänkningen gick KANON bra, men Inte fick vi ut den önskade effekten inte.
IC´n läckte som ett soll, likaså som Scania uttryckte det så har det gått väldigt fort med flera saker.
Laddluftrörets anslutning mot Insuget är kass i gängorna så här blir det till att bygga om.
IC skall byggas och denna gången skall den hålla för minst 3,5bar.
Tror att hela avgas systemet får dimensioneras om till 3" fritt flöde.
Turbon skall bytas ut etc.
Med detta gjort så tror jag faktiskt att vi landar på 150-160hkr och 250Nm.
Men som bilen stod igår(redan riven idag ), så landade effekten på ca 130Hkr/210Nm.
Absolut bra, faan vi började med 48hkr/85Nm.
Göran och Scanias erfarenhet visade sig vara overderlig, tyckte själv att min inställning med "örat", gav en ganska bra effekt. 120/180.
Nu skall vi ta en sak i taget och se till att hålla nere tempen, minska mottrycket etc.
Tror att jag körde sönder ic redan med den förra pumpversionen, märket en drastisk skillnad efter en repa på kvällen innan jag skickade upp pumpen till göran igen.
Kan ha varit då den gick i tu.
jaja, vi bygger en egen stabil istället.
Målet för detta projekt är att komma upp i ca 120hkr per liter.
Detta kan innebära att vi måste toppdecka, montera effektivare vatten kylning etc.
Nu har vi ett värde att jobba ifrån, och en massa nya ideer samt teorier att pröva.
Tror att göran och andreas håller med när jag säger att denna motor inte har sin likhet i någonting, tror att diverse teorier om inställningar visade annat resultat än vad som man trodde.
http://www.youtube.com/watch?v=LAHUlf4e9ks
Stort tack till Nataniel på MAXXTUNING för lånet denna gång.
Att vi ses igen det kan ni ger er sjutton på..... .
Allas kommentarer i detta projekt är guld värda.
Tack!!
Thomas
_________________
http://www.autodelar.net, http://www.j-spec.se,
http://www.dieselmeken.se, http://www.alverbyracing.com,
http://www.thorsbilsadelmakeri.se, http://www.hph.dinstudio.se/
http://www.autotechab.se/, http://www.garaget.org/Rosendorf
http://www.metalock.se, http://www.sweedex.se/, http://www.maxxtuning.se
E.T.T(Erikssons Transmissions Teknik), http://www.ytstrukturarboga.se/
http://www.limhamns.se, http://www.vege.se
Sponsorer sökes!!
Sjukt projekt.
Och 120hk/liter är inget man skojar bort.
Når ni det har ni gjort ett bra jobb helt klart!
Ja, det blir grymt.
Det är ju dock väldigt höga siffror så vi får se.
Ryker, ja det gör den. :)
http://forumbilder.se/images/5e2201112303971b2.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/00220111231107608.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/67220111231348ccd.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/4722011123221195c.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/9122011123245ee5d.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/b6220111233422999.jpg (http://forumbilder.se)
Thomas
Hej
En sen uppdatering så här på natten.
Idag så skall jag ta ner fronten och börja modifiera denna så att jag får plats med en intercooler model "stor" till denna bilen.
Likaså skall kylaren bytas ut till en större samt en extra vattenpump skall göras plats för.
Kommer ta ner grenröret och linda detta pga värmestrålningen.
Sedan skall generatorn få en översyn och en extra varvräknar utgång tas ut från spolarna inuti.
Mycket jobb som definitivt kommer att ge effekt.
Turbon håller nu turboservice i backa på att hitta på lösningar med.
Kanske kommer dessa in som sponsorer i detta projekt vilket jag skulle tycka var kanon då det uppenbarligen krävs en heldel modifiering kring detta ämne, vi får se.
Vad detta kommer att ge får vi se, men helt klart är att det kommer att bli bättre.
Vad färgen anbelangar så lutar det nu åt en väldigt vit med pärlemoeffekt för er som undrar.
thomas
Hej
Nu har jag troligen hittat en setup om fungerar map driv knutar och axlar etc.
Golf 16v som referens här.
Bilen sattes i hop igår map hjulupphängninen.
Bilen skall ju på lack under nästa vecka så den måste kunna rulla själv.
Jobbet idag blir till att ta ner genertor och fixa W utgång för varvräknare skall idag också börja fixa lite med inredningen och lite annat pyssel.
Nu har J-spec skickat ner en intercooler, så denna kommer i nästa vecka.
thomas
Hej
Ja, då vart vallåkra avklarat.
Vilken träff det blev för den lille bilen.
Redan på lördagen var jag helt slut i halsen efter alla frågor.
Skitkul verkligen och på söndagen blev bilen uttagen till show & shine.
Detta trodde jag aldrig att den skulle bli med den konkurens som fanns.
Då har bilen nu alltså officiellt visats och på första träffen faktiskt kvalificerat sig in i den lilla skara som faktiskt har möjligheten att vinna pokal.
Man skall veta det att det är djäkligt många välbyggda bilar som finns där ute.
Nu blev det dock ingen pokal denna gång men å andra sidan så är det inte "bara" utseende vi har byggt denna bilen som ni vet.
Trots detta så är den alltså riktigt potent även inom detta område.
Den tid som var innan vallåkra var nog den värsta hittills.
På onsdagen kom bilen och efter det så arbetade jag mer eller mindre dygnet runt.
Jag sov som mest 3.5 timma under den veckan och kl.03.00 på lördagsmorgonen var bilen klar för lastningen till vallåkra.
Här kommer lite bilder som utlåvat.
Nedan här kommer en bildserie på det sista lack och slip jobbet.
http://forumbilder.se/images/992201121919Pe3d8.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/8a2201122748Pf8bb.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/d82201122852Pa49e.jpg (http://forumbilder.se)
Grundad:
http://forumbilder.se/images/6f2201122945P2e8d.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/e12201123037P71f2.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/142201123113Pb840.jpg (http://forumbilder.se)
Färdig på trailer.
Bilderna på den färdiga bilen togs på lördagsmorgonen.
http://forumbilder.se/images/ca2201123210P553c.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/082201123249Pe804.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/c22201123320P3051.jpg (http://forumbilder.se)
Det kommer bilder på resten och bilder från vallåkraträffen senare när jag tankat ut dessa från kameran.
Färgen är en vit pearl vilket inte syns på dessa bilder, men den passade väldigt bra.
Thomas
Tack för alla kommentarer, roligt att höra.
Ang färgen på stötar så kommer detta eventuellt att ändras framgent.
Vi får se.
Lite bilder från vallåkra.
http://forumbilder.se/images/a62201110203414f2.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/63220111022502591.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/eb22011102408dcfa.jpg (http://forumbilder.se)
Thomas
Riktigt tjusigt arbete, det kommer säkert stå en pokal eller två på hyllan framöver!
Färgen är en vit pearl
Riktigt läckert, men... börjar bli ganska vanlig!
Var med i Juryn på årets Bugrun, enligt mitt tycke hade den pärlemor-vita
Polo G40in vunnit (Polo/Lupo), tyvärr fick jag inte med mig fler på den linjen.
Inget fel alls i den vita Lupon som vann, men alla har vi olika smak :-)
Hej
Nu har jag pratat med min nya sponsor Svensk turbo service igen som meddelade att turbon var klar.
Ett mkt stort jobb nerlaggt på denna snurra.
Man hade tydligen vänt ut och in på det mesta i detta jobb.
Man hade tex talat med england och tyskland för att få mer information om vad som lät sig göras och vad som skulle bli bra, tilläggas här är att man aldrig hade hört något liknande under sina år i branschen, varken här i sverige eller utomlands.
Lite roligt tycker jag att bilen väcker sådant intresse även från de mest erfarna i branschen.
Jag måste säga att jag gillar verkligen allas engagemang i projektet.
Turbon är nu i basen ett schwitzer (borg-wagner) aggregat, men vi har behållit avgashuset från det tidigare garret aggrigatet då man ville se hur mycket en special bearbetning av detta skulle ge.
Avgashuset har nu modifierats kraftigt.
Axeln är utbytt och diametern på turbin hjulen ändrad, annat turbin hjul och inslipade vingar på dessa för ökat flöde och effekt.
Vad som är gjort exakt kommer inte att avslöjas, lite hemligheter får man väl ha.....:)
Glädjande nog så är nu turbon god för minst 200 dieselhästar och mkt större register..... :)
Se bilder nedan:
http://forumbilder.se/images/c5201172246AMacc2.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/2f201172342AM6047.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/39201172417AM8c46.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/d8201172456AM4821.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/ff201172533AM5dc6.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/45201172607AM903d.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/31201172647AMae4e.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/51201172724AMeaa1.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/73201172801AM0767.jpg (http://forumbilder.se)
Ni kan ju se att det är rätt duktigt bearbetat i avgas huset samt på kompressor sidan.
Idag skall det fixas ett nytt returrör från turbon då vi nu har en annan anslutning än tidigare.
Sedan så skall en varvräknare in i bilen med shiftligt etc.
Får se vart jag sätter denna, det finns ju inte jätte mycket plats i denna kupen som ni säkert vet redan.
Thomas
Kul med update.
Blev riktigt snygg i vit/svart look.
Fortsätt utdatera mera , intressant projekt.
Hej igen.
Nu har det hänt grejer skall ni veta.
Vi har varit uppe på kinnekulle ring och mha en duktig förare som idag arbetar som förar instuktör inom just racing så kan jag säga att bilen fick bekänna färg och det rejält.
Peter hade fixat ringen helt för oss själva vilket är en otrolig känsla bara det.
Tänk at vi fick ha en racingbana helt för oss själva...
Stort tack Peter.
Peter Lundrgen får Götene MK har alltså varit den som kört bilen.
Bilen beter sig konsekvent och mycket bra på en bana enl Peter.
Peter körde ringen runt som bäst på 1,10:52.
Vilket jag tycker är bra.
Som referens kan jag säga att det är snabbare än vad volvo orginalcup´s bilar kör på ringen, och då är dom byggda för att köras i racing med lättning och avstämt chassi etc.
Vi har en std bil mer eller mindre, detta är mkt imponerande i mina ögon.
MEN något var fel på bilen, effekten uteblev så det gick inte att sätta bättre tider.
Detta var på fredagen och på lördagen så så pratade jag mer filterleverantören.
Gissa in för våning när han säger att det filtret som sitter på bilen "bara" lämnar x liter luft/ min, det behövs mer än dubbelt så mycket luft.....
Detta fungerade alltså som en restriktor och vi kunde max ladda 1,2bar sedan drogs filtret
ihop sig och som man säger la locket på.
Effekten hamnade på ca 80hkr upp mätt med G-tech på lördags morgonen.
Inte konstigt att bilen rök, bilen var så svart i baken så vi var tvungna att tvätta bilen innan avfärd hemmåt.
Ta bort det det kommer ett riktigt filter till dig under nästa vecka.
Sagt och gjort.
Jag gjorde så och HERRE DJÄVLAR...............
Visst bilen gick bra innan med nu är den ett monster.
Effekten är brutal.
Det är precis så att däcken kan behålla fästet på treans OCH fyrans växel.
Turbon laddar på utan besvär hela registret ut och fartökningen är mer eller mindre linjär.
Ingen turbo dipp någonstan vid fullgasacceleration.
Uppskattningsvis så gissar jag på att effekten nu är 160-180 hkr.
Detta skall nu bekräftas på rullarna igen.
Temp problemen är som bort blåsta både avgas och vatten samt olje temp ligger oförskämt still.
Kommer en riktig rapport senare.
Med denna effekt och en mindre uppdatering av framvagn så kan jag säga att bilen troligtvis kör ringen runt på under minuten. Och det är snabbt
Detta är en helt otrolig bil.
Peter kommer att skriva en rapport senare i veckan om hur han upplever bilen.
Han är ju dock opartisk och van att köra bilar
På återseende senare då med bilder och lite film om ni vill.......
Thomas
hej
lite nya bilder bl.a från kinnekulle ring
http://forumbilder.se/images/9e9201172030A29a2.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/a39201172102Aa18f.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/4b9201172130A8962.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/e19201172155A2529.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/a09201172345A53f0.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/b99201172444A948e.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/e39201172532Aa8ac.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/ee9201172644A92ab.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/3f9201172709A40e0.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/709201172753Afb1b.jpg (http://forumbilder.se)
Thomas
Är det bara jag som gillar husvagnsfälgarna.
ÄNTLIGEN ett passande sätt att använda de annars oanvändbara överreklamerade fälgarna =)
scirocco8v
2011-09-19, 13:20
Hej igen.
Nu har det hänt grejer skall ni veta.
Vi har varit uppe på kinnekulle ring och mha en duktig förare som idag arbetar som förar instuktör inom just racing så kan jag säga att bilen fick bekänna färg och det rejält.
Peter hade fixat ringen helt för oss själva vilket är en otrolig känsla bara det.
Tänk at vi fick ha en racingbana helt för oss själva...
Stort tack Peter.
Peter Lundrgen får Götene MK har alltså varit den som kört bilen.
Bilen beter sig konsekvent och mycket bra på en bana enl Peter.
Peter körde ringen runt som bäst på 1,10:52.
Vilket jag tycker är bra.
Som referens kan jag säga att det är snabbare än vad volvo orginalcup´s bilar kör på ringen, och då är dom byggda för att köras i racing med lättning och avstämt chassi etc.
Vi har en std bil mer eller mindre, detta är mkt imponerande i mina ögon.
MEN något var fel på bilen, effekten uteblev så det gick inte att sätta bättre tider.
Detta var på fredagen och på lördagen så så pratade jag mer filterleverantören.
Gissa in för våning när han säger att det filtret som sitter på bilen "bara" lämnar x liter luft/ min, det behövs mer än dubbelt så mycket luft.....
Detta fungerade alltså som en restriktor och vi kunde max ladda 1,2bar sedan drogs filtret
ihop sig och som man säger la locket på.
Effekten hamnade på ca 80hkr upp mätt med G-tech på lördags morgonen.
Inte konstigt att bilen rök, bilen var så svart i baken så vi var tvungna att tvätta bilen innan avfärd hemmåt.
Ta bort det det kommer ett riktigt filter till dig under nästa vecka.
Sagt och gjort.
Jag gjorde så och HERRE DJÄVLAR...............
Visst bilen gick bra innan med nu är den ett monster.
Effekten är brutal.
Det är precis så att däcken kan behålla fästet på treans OCH fyrans växel.
Turbon laddar på utan besvär hela registret ut och fartökningen är mer eller mindre linjär.
Ingen turbo dipp någonstan vid fullgasacceleration.
Uppskattningsvis så gissar jag på att effekten nu är 160-180 hkr.
Detta skall nu bekräftas på rullarna igen.
Temp problemen är som bort blåsta både avgas och vatten samt olje temp ligger oförskämt still.
Kommer en riktig rapport senare.
Med denna effekt och en mindre uppdatering av framvagn så kan jag säga att bilen troligtvis kör ringen runt på under minuten. Och det är snabbt
Detta är en helt otrolig bil.
Peter kommer att skriva en rapport senare i veckan om hur han upplever bilen.
Han är ju dock opartisk och van att köra bilar
På återseende senare då med bilder och lite film om ni vill.......
Thomas
voc bilarna ligger å kör på 1:04-1:05 tider lr?
Hej
Bra synpunkt.
Dom snabbaste ligger där i trakterna kring 1,05.
Ta detta bara som en fingervisning eller referens.
Skulle kanske skrivit tydligare i texten att VISSA köra på denna tiden i den serien.
Thomas
Cool Polo.
Åker 1.05.70 med Golfen som inte är såå modifierad och med mig (kass förare) så fixar du den mer bananpassad så kommer den gå fort..
Hej
Det som är skumt är att bilen verkligen innan optimering betedde så bra på banan.
Vi har byggt chassit för konbane körning bla.
Det visade sig att chassit faktiskt fungerar mkt bra på banan med.
Synd att man inte kan få tag på r-däck i 195/45-15, skulle vara riktigt kul att testa en körning med det.
Så om någon har ett par gamla däck som ni tycker är utkänta så hör av er.
Skulle göra sig bra med en vinge tycker ni inte det?
http://forumbilder.se/images/bd1201165213Aa660.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/621201165527A98f3.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/361201165613A1a50.jpg (http://forumbilder.se)
Känns som bilen börjar bli klar på utsidan och insidan.
Har ni något förslag på vad man kan göra mer??
Thomas
Thomas
Hej Allesammans!
Nu har vi bänkat bilen.
Effekten blev:
Hkr 237.5% upp.........................162hkr!!!!!
Vrid 217.65% upp.......................270Nm!!!!!
http://forumbilder.se/images/2342011105932a88b.jpg (http://forumbilder.se)
Idag körde vi max ca2.7bar men max vi körde förra gången var ca2.9bar.
Vi skulle således utan tvekan kommit upp i det utsatta målet vilket i verkligheten var 168hkr.
Vi har således nu nått vårat mål.
Detta kan ju givetvis dementeras etc, men faktum kvarstår vi har faktiskt marginal mot detta i både pump och turbo.
Det kändes viktigare att inte gå till det yttersta idag.
Vi sköt av ett tryckrör på den sista repan och detta slog till kylarens anslutning varpå vi fick ett kyl problem/läckage och efter disskussioner och kalkylerade etc så valde vi att avbryta testet. :think:
Vad baserade vi detta på och hur kunde vi då veta detta.
Jo, på den video som ni såsmåningom kommer att få se så ser man tydligt att vi bränner all diesel vid laddtrycks toppen.
Vi hade ett kvarts varv kvar innan vi kom till det som vi trodde skulle ge det resultat som gav 2.9bar. Med det bränslet skulle bilen ha ökat med ca 12-13 hkr. Bakgrunden i detta kommer ifrån att
varje 8:dels varv ökning på pumpen gav 6hkr testet igenom. Iom detta så skulle vi med största sannolikhet klivit över 168hkr vilket skulle vara 250% effektökning.
Vi behöver bara 6hkr till vilket vi skulle nått vid 2.8bar.
Vi har kört maskinen till 2.9 så det vet vi att den håller för.
Men bättre att ta det säkra före det osäkra med att bli stående i 25mil hemmifrån och ha det besväret.
Så härmed fastlägger jag här att, vi är i mål!!!!!!!!!!!!!!!!!! :thumbup: :thumbup: :D
Så ett stort grattis till er alla som varit inblandade i projektet.
Detta gjorde ni bra, riktigt bra.
Eller vi kanske man skall säga.
Grattis.
Thomas
Hej
Hoppas att ni gillar denna bil och då går in och röstar på garaget.org.
http://www.garaget.org/?car=152336
Skulle vara kul och se den på deras "häftiga bil lista" jämte alla supror och bmw´s.
Thomas
Hej!
Nu har det tagits nya bilder.
Tänkte bara slänga upp en bild och se reaktionerna.
http://forumbilder.se/images/8812011104632d650.jpg (http://forumbilder.se)
Thomas
http://www.youtube.com/watch?v=XmrbH7qFVg0
En ny video.
Lite försiktig då min kylare läcker.
Thomas
Nya videor.
http://www.garaget.org/video/111306
http://www.garaget.org/video/111304
hej
2 st nya videoklip från bänkningen.
http://www.garaget.org/?car=152336
Hej om det är någon som läser.
Jag har nu fått en utomståendes rapport ang bilen från Peter Lundgren.
Peter som har många års erfarenhet från racingen och idag är förarinstruktör inom racingen gav oss chansen att få en provkörning och utverdering av bilen.
Här kommer hans lilla story om sin del av historien Polo 250% projeket.
************************************************** *********************************
I vintras ringde en Tomas Knutsson till mej och berättade att han höll på med ett projekt. Att bygga om en VW Polo TD Kombi till något mer avancerat än original. Och det var bråttom eftersom bilen skulle bli synbar på bilutställningen i Elmia vid påsk. Han är varken den förste eller siste som har idéer om att bygga om en bil, men jag lyssnade på vad han hade att säga. Han hade lite frågor som vi diskuterade om. Han ringde fler gånger och vi diskuterade lite mer. Och under tidens gång började man förstå att han verkligen höll på med något. Så vid ett tillfälle frågade han också om jag kunde tänka mig att testköra bilen. Fanns tiden så kunde jag tänka mej detta. Och här sitter jag nu med en erfarenhet rikare.
Jag hade ordnat ett datum på Kinnekulle Ring för test.
En något försenad Tomas kom till slut. Vi kom igång strax efter lunch.
Jag körde något varv med Tomas som passagerare. Uppfattningen jag hade var att den kändes väldigt osäker. Hur mycket ska man våga pressa den här bilen?
Men, ut med Tomas och lägga ca 10 varv. Känslan att bilen var mkt obalanserad fanns kvar, i synnerhet bakvagnen som inte var som den skulle.
Vi diskuterade det och jag fick också upplysningen om att bilen inte är byggd som tävlingsbil. Vi justerade däcktryck som enda möjlighet. Körde ytterligare ca 10 varv. Kollade temp, testade inbromsning, gaspådrag osv. Jag började vänja mej lite mer vid hur bilen uppförde sig. Känslan av understyrning fanns där hela tiden. Inför körning nr 3 så kände jag att det är dags att pressa bilen, se vad den går för. Men med understyrning i tanken, vanliga gatudäck på, en växellåda som inte vill ha för hårda tag så fick jag ändå ta det lite "lugnt". Testade tidigare gaspådrag i kurvorna, korrigera understyrningen och nu började det gå klart bättre. Jag började också bli varm i kläderna, bättre temperatur i däcken och varvtiderna sjönk,
När man nu visste var man på ett ungefär hade bilen så kunde man köra på ett annat vis. Börja reflektera på vad det är jag kör. Och undan för undan så känner man att bilen kan "bli något".
Det jag tänker på som främsta åtgärder är ju väghållningen. Den är understyrd, men känns ändå väldigt stabil. Men med andra fjäderben osv. bör detta inte vara något problem. Nästa sak att arbeta med är motoreffekten. Den går jämt o fint men med lite hög avgastemp på slutet av rakan. Effektregistret är alldeles för kort. Den drog fint på 4500-5500 varv men inget mer.
Senare visade det sig att det suttit alldeles fel luftfilter i bilen, vilket kan förklara en hel del.
Så sammantaget, efter att fått hela historien om bilbygget, tycker jag att man lyckats bygga en förvånansvärt bra bil. Tomas är entusiastisk och energisk med sitt projekt, och det är också vad som krävs för sånt här. Det finns alla möjligheter att få denna bil till en potent och konkurrerande racebil i lämpligt reglemente, om man så vill. Det är intressant att följa utvecklingen av detta projekt och det har absolut gett mersmak att delta och testa bilen under tiden som den utvecklas.
Peter Lundgren - Testpilot
************************************************** ******************************
Måste säga att det känns ganska konstigt att läsa detta för min del.
Hur känns det då för er andra.
Vi har byggt en bil, vi har gjort något utöver det vanliga det vet ni som läst tråden.
När jag pratade med Peter om hur vi ville göra så vart han ganska "avslagen" till en början.
Då man är så uppe i projektet blir man lätt partisk och ser inte alltid verkligheten.
Vi måste vara öppna för andras erfarenheter etc därför stod jag på mig.
Men bilen byggdes klart och provades.
Hade tiden funnits innan provkörningen på Kinnekulle så hade jag hittat felet men tyvärr så blev det som det blev.
Motor levererade bara 80hkr som mest och då i ett register på 1000varv.
Trots detta så kördes bilen.
Nu när motorn presterar 160hkr så görs en bedömning att bilen tar sig runt Ringen på ca 1min.
Det är mkt bra. Den blev så här bra tackvare sponsorernas insats.
Men...
Nu har vi byggt denna bilen klart för vägbruk med std artiklar map väghållning etc.
Det fungerar bilen ypperligt till.
Snart tar vi och sätter igång med "steg 2".
Nu skall vi optimera den för bana och racing.
Nu finns det inget krav på std prylar längre utan nu tar vi ett mer avancerat kliv in i racingensvärld.
Då är det guld med Peters erfarenhet.
Håll utskik efter tankarna kring detta.
Hur bra kan en polo diesel från 1993 igentligen bli???
Det finns stor potential att som Peter skriver att få till en riktigt bra bil.
Thomas
Kul att ni fått lite mos i maskinen, men undrar vem som gjort bedömningen på att den gör Kullen på 1 minut nu? 10 sec kapar man inte såå lätt...
Själv tror jag alltid att Golfen ska bli mycket snabbare när man gjort något, men man brukar bli besviken :(
Men håller tummarna för dig, gör den kullen på 1 min blankt så blir den nog lättsåld om du vill sälja..
Hej.
det är Peter själc som gör den bedömningen, dock inte bara med motoreffekten.
Vi måste styva upp bakvagnen och fixa framvagnen likaså.
New videoclip.
http://www.youtube.com/watch?v=PF1WgCkAOtI
One more:
http://www.youtube.com/watch?v=mtiv8o6yzS4
Thomas
http://forumbilder.se/images/a89201110352604dc.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/f5920111042082959.jpg (http://forumbilder.se)
thomas
New pics from your raceday.
http://www.garaget.org/?car=152336
You find them in my gallery.
Thomas
scirocco8v
2011-10-16, 21:42
tycker det är skoj att någon provar disel! men en gammal polo hmmm jadu...:p blir grymt imponerad om du lyckas komma ner till minuten!
tror du kommer få lägga mycke tid & jobb för att lyckas...
/Emil
Det är ett väldigt Tufft Mål det vet jag men någon måste våga att prova.
Att det blev en diesel är självklart för mig.
Mycket mer utmaning i den motorn etc.
Idag körs bilen på ca 1.06 runt banan så visst blir det svårt.
Skam den som ger sig.
Thomas
Äntligen i Bilsport!!
Bilen är ute i bilsport nummer 7.
Grymt roligt att e gammal polo diesel får vara med bland alla trimmade bmw´s... :)
kommentera gärna artikeln ni som orkar skull vara kul att höra vad ni tycker :)
Bilen kommer förövrigt att stå på Elmia mässan, så ta gärna vägarna för bi och snacka lite.
Bilen står i dieselclubswedens monter i Ahallen.
Thomas
Cullberg
2012-04-01, 22:08
Skall spana in denna på Elmia! Grattis till reportaget...
Hej och tack, du är så välkommen så.
Thomas
Hej
Liten uppdatering då jag hittade bilder från träffen i torp.
Lite kul att se denna bils dragningskraft.
Den är ju inte den snyggaste bilen på dessa träffar.
Troligen mest udda.
Lite bilder i varjefall.
http://forumbilder.se/images/6722012101329a705.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/332201210163597a2.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/60220121017198123.jpg (http://forumbilder.se)
Annars för flöt sommaren bra, inga haverier eller andra tråkigheter.
Om det skulle vara någon som har tagit några bilder på polon så ladda upp dessa här.
Skulle varit riktigt kul att se dessa.
Thomas
Hej
Nu har bygget av nytt chassi börjat.
Först drog vi ner bakaxeln och tog bort dom gamla fjäderbenen samt krängningshämmaren.
http://forumbilder.se/images/242720121129279be9.jpg (http://forumbilder.se)
Då blev det tomt under bilen....
http://forumbilder.se/images/66272012113055f1dd.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/fa272012113301aa2f.jpg (http://forumbilder.se)
Det blir ju alltid mer jobb än vad man kan ro när man börjar riva ner...
http://forumbilder.se/images/ff2720121134164174.jpg (http://forumbilder.se)
På denna bilden kan man även se ett par länkarmar som vi tittade lite på att eventuellt använda, men så blir det INTE, vi gör nya med unibolts... :)
Sedan var det dags att ställa sig i svarven ett tag.
Dessa var det som jag gjorde då.
http://forumbilder.se/images/6b27201211355865b4.jpg (http://forumbilder.se)
Kan ni se vad detta är?
http://forumbilder.se/images/fa2720121137199718.jpg (http://forumbilder.se)
När vi väl hittat lämplig pivot punkt för bakaxeln, så var det bara att börja fram och ta ner allt i framvagnen.
Min subframe och länkarmar ser det ut så här löst på backen.
http://forumbilder.se/images/6f272012113934ae1c.jpg (http://forumbilder.se)
Men sedan började vi det roliga. :)
Bakaxelmodifieringen.
Vi skall alltså bygga en trailingarmsprincip.
Mats som i vanligafall bygger Race bilar sätter igång med ena bakaxeldelen.
"Chrome moly" rör av bästa klass, mumma :)
http://forumbilder.se/images/fa27201211422186d1.jpg (http://forumbilder.se)
Så nu var en del för ena sidan av klar.
Passade på att bygga nya styrarmar med ändrat slag så bilen blir mer reaktionssnabb.
Detta ger 1 rattvarv kortare styrslag... gillar vi.
http://forumbilder.se/images/7d2720121146195e1c.jpg (http://forumbilder.se)
Thomas
Nu djävlar skall det åkas fort...
Kul att se att det händer lite igen !
Härligt att nån ger sig på att dela bakvagnen.
Är många som funderat över detta tilltag men inte många som gör det.
Intressant att se vad det ger!?
Hej om någon läser detta..
Bilden visar mittfästet och vridpunkt för den bakaxeln.
Trailingarms på en Polo 86c är långt utöver de normala mods.
De främre och bakre balken är nu klar och monterade.
Fullt justerbar fram och bak.
Idag kommer vi att börja med den främre nav vinkeln. jag vill att hjulet skall vinkla mer när vi vrider på ratten.
"trailing arms" är kanske "overkill" men jag gillar tanken på att ha en avancerad bakre balk.
Jag vill också ha kontroll över toe-travel och jag vill ha möjligheten att anpassa camber, caster och toe.
Hittills installationen har ändrat hjulbasen med ~ 50mm i längd och spårvidden med 60 mm.
Caster fram ökad med 3deg. så vi får se vad vi slutar med men det kommer definitivt att innebära att vi har en bättre situation än tidigare.
Bilder kommer senare .
håll ögonen öppna .... :)
Hej
Nu kommer det bilder.
Efter en himla massa jobb under jul och nyårshelgen så är nu bilen nere på sina egna hjul igen.
Först en bild på den ökade sektionen mot torpeden för att ta hand om de ökade lasterna i rambenen.
http://forumbilder.se/images/c92013113912A13cb.jpg (http://forumbilder.se)
Sedan kommer en bild på bakaxel infästningen i mitten.
http://forumbilder.se/images/ae2013114010A5a77.jpg (http://forumbilder.se)
Fjäderbenen har bytt utseende.
Fjäder tallriken är uppflyttad 20mm, ett krängningshämmarstags fäste är dit svetsat och styrarmen har fått en ny position. även vinkeln på navet ändrat för att ge mer tapp lutning i navet dvs lite slarvigt uttryckt mer camber lutning samt bättre fällning av hjulet vid ratt utslag.
http://forumbilder.se/images/27201310007PM8b18.jpg (http://forumbilder.se)
http://forumbilder.se/images/202013125536Pf70a.jpg (http://forumbilder.se)
Till sist en bild på hur framvagnen ser ut nu :)
http://forumbilder.se/images/252013114105A61aa.jpg (http://forumbilder.se)
Thomas
Får man se den färdiga bakaxeln sedan?
Hej
Självklart skall jag fota så man kan se hela alltet.
Lite svårt att ta bilder under bilen på pallbockar.
Thomas
Hej
Nu är bilen ÄNTLIGEN reggad som ombyggt fordon. :)
Besiktigade bilen i halmstad och hade en mkt bra kille där nere.
Kändes så skönt att man äntligen kunde köra bilen "lagligt" igen.
Tack till er alla som följt bygget under denna "resa".
Thomas