Trimning
#26 - Trimma Kr/Pl 16v motorn
Av: MickeR, 2002-08-07
Om du har en 16V golf/jetta/passat mfl så har du kanske funderat på att få lite mer fart i den?

Till att börja med: Trimmning är dyrt! Räkna med att du får ge 1000kr/hk, och då ingår INTE de
nödvändiga förstärkingarna som behövs av hjulupphängingar, koppling, växellåda mm. Tänk också
efter om du VILL ha en trimmad bil med allt som detta innebär (driftstörningar, problem med
sbp/polis, högre bränsleförbrukning mm).

16V motor är en trevlig och slitstark pjäs med en i orginalutförande ganska spetsig karaktär.

Om vi börjar med lite priser på grejer som är bra att ha:
Räkna med ca 3'kr för slipade kammar, 1'kr för kamdrev, (10'kr för nya kammar med drev och lyftare)
5-10'kr för en topp, 3'kr för grenrör, 2,5'kr för avgassystem, 2'kr för förbrukningsmaterial
+ 2-3'kr för en bromsning och inställning
=18,5 till 24,5'kr för att få ca 155-160hk.
Detta är ett hyfsat lättmonterat trim som räcker för de flesta, koppling måste bytas se nedan,
växellådan KAN hålla om man är lite försiktig och denna är hyfsat fräsch. Karatären hos orginalmotorn behålls, och den nyvunna effekten kommer främst över 4000rpm.

Vill du ha mer effekt så gäller mer volym (se min profil) och då springer notan iväg ännu mer, det billigaste och lättaste alternativet är att utgå ifrån en KR topp och ett 9A block (passat GT 88-93).
En liten varning när det gäller 16V motorerna, den enda svaga punkten (förutom kamkedjan då) är
mellanaxels lager, den snurrar fortare på 16V och belastas hårdare (mer spänning på remmen samt annan utväxling till pumpen), de brukar vara helslut. Dessa kan bytas, men det är inte helt trivialt, flera motorrenoveringsfirmor har dem som reservdel, VAG har oftast inte.
Räkna med att en 2l motor med ovanstående topp kostar ca 40'kr komplett. Med ett nödrop så fixar
denna motor 185-190hk med modifierat orginalsprut, men några längre stunder över 6000rpm rek ej (magert!! och med rasrisk)!


Sen så klarar ju varken låda eller koppling nån effektökning att tala om så räkna
med >10'kr för att styra upp det. Mekonomen säljer utmärkta Sachs kopplingar som fixar det mesta.
Renovering av lådan med bultning av diffen skjuter i alla fall raset av denna på framtiden. Och bromsarna på <88:an klarar ju inte ens orginaleffekten så det är att rek att uppgradera till G60-spec (280mm fram och 22mm huvudcylinder), tumma aldrig på bromssäkerheten.

Jag hade kammar + topp + grenrör förut och visst gör det skillnad, men den riktiga kicken kommer
när man går upp i volym.

Ett riktigt sniktrim är ju att öppna upp luftburken + KN filter. Byt grenrör och avgas och få K-jeten
omjusterad gör go skillnad utan hål i plånboken, sen blir det dyrt!

Börja med sniktrimmet jag nämde, grenröret gör skillnad som natt och dag.
Att justera K-jeten brukar också vara mycket lönsamt (vissa bilar är grymt fel från fabrik).
Om du sen inte är nöjd så har du en bra grund att stå på. Då kan du välja topp + kammar
eller 2l block. Ger ungefär lika mkt mer mos men helt olika karaktär.
Det bästa är ju att kombinera dem, då får man en motor med 8V bottendrag och 16V toppeffekt!

Den stora bromsen på denna motor och vid fortsatt trimmning är insprutningen, här finns flera vägar att gå, gnista originalsprutet (ca 5'kr inkl justering), byta till SAAB/Volvo turbo sprut (ca 3'kr inkl justering) eller att skrota K-jetronik helt och byta till EFI.

EFI är att föredra, då finns möjlighten att justera i realtid när som helst. Detta är mycket jobb att
montera, kostar bra med slantar om man köper allt nytt (>15'kr för sprut, >20'kr för sprut/tändning) och kräver att man har tillgång till en bredbandslambda och avgastempmätare samt "känsla" för motorer för att kunna nyttja detta till fullo själv. Dock så är det inga problem att plocka 220hk ur en gat 16V med dessa grejer. En naturlig fortsättning är att gå över till separata spjällhus(4x45) för att minska störningen mellan cylindrarna, brukar göra underverk för gasresponsen.

Då har man plötsligt lagt ner 80kkr på sin Golfmotor, sjukt? Tycker inte jag......



Tillbaka Tillbaka
  Antal visningar: 3040
>