Resultat 1 till 15 av 15
  1. #1
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Roger Lennartsson
    Medlemsnr
    1298
    Ort
    Karlskrona
    Inlägg
    64

    Ni som bytt N75 ventilen...

    Hej
    Jag har köpt en ny ventil till tjejens Passat 1.8T 2000.
    Den gamla "F" varianten har mycket större anslutningar
    än vad den nya "J" har.
    Har ni haft samma problem eller finns det någon med större anslutningar?

  2. #2
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Roger Lennartsson
    Medlemsnr
    1298
    Ort
    Karlskrona
    Inlägg
    64
    Är det ingen som har bytt o fått tag på en J med mindre anslutningar?

  3. #3

    Reg.datum
    apr 2007
    Namn
    Per Lundin
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 240
    Nej jag har inte märkt att det finns olika storlekar på ventilen trots att jag har labbat en hel del med dom på mitt 1.8T projekt.

  4. #4
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Roger Lennartsson
    Medlemsnr
    1298
    Ort
    Karlskrona
    Inlägg
    64
    Jag köpte den nya på VAG och dom sa att den som satt original på bilen var
    ersatt av denna (översta bilden). Den har artikelnummer 026 906 283J.
    Jag har sett att det finns en 034 906 283J, är det kanske den som jag ska ha?

    026 906 283J


    Original Passat 1.8T 2000

  5. #5

    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    Mattias Olofsson
    Ort
    Alingsås
    Inlägg
    300
    Kolla med Cullberg här på forumet jag vet att han bytte den.
    Och om jag inte minns fel så vad det några olika han valde mellan eller hur det nu va.

  6. #6
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Roger Lennartsson
    Medlemsnr
    1298
    Ort
    Karlskrona
    Inlägg
    64
    Var på VAG o pratade lite med dom om vad som kunde vara fel.
    Det visade sig att jag inte hade fått ventilen som är till wastegate klockan, denna satt på insugssidan... Så när vi kollade vidare så fick jag tag på en ventil som var exakt som originalen i kopplingen med rätt artnummer och allt.
    Nu ska den bara monteras också :-)

  7. #7
    rimad
    Gäst
    jag har en J till salu om någon är intresserad funkade perfekt med min K03S, ung. 0.3 bar mer tryck.

  8. #8
    IMP
    Gäst
    Kanske lite OT,

    Men vad får man ut av att byta den ventilen?, nåt att rekommendera till en golf gti 01 som är orginal?

    mvh/Oscar

  9. #9
    3L1T
    Gäst
    Citat Ursprungligen postat av IMP Visa inlägg
    Kanske lite OT,

    Men vad får man ut av att byta den ventilen?, nåt att rekommendera till en golf gti 01 som är orginal?

    mvh/Oscar
    Citat Ursprungligen postat av rimad Visa inlägg
    jag har en J...
    ...ung. 0.3 bar mer tryck.
    ______

  10. #10
    IMP
    Gäst
    Jag är "dummie" när de gäller bilar men laddar inte en 150hk 1.8t ca 0.4 bar orginal ? Alltså blir de nästan dubbla laddtryck utan att ändra nåt i "mjukvaran"!

    Det kan inte vara allt för bra eller ?

    Säg om man har en chipad med 0.9 bar cirkus. Får man 1,2 bar ladd då? Låter nästan för bra.. hoppas nån orkar dra en snabb förklaring hur det ligger till : )

    mvh/Oscar

  11. #11
    IMP
    Gäst
    hepp...

  12. #12
    Scootie
    Gäst
    billigare än att chiptrimma? :P

  13. #13

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Johan Lindholm
    Ort
    södertälje
    Inlägg
    387
    Citat Ursprungligen postat av Scootie Visa inlägg
    billigare än att chiptrimma? :P
    Kan nån sak kunnig förklara vad det är som gör att det laddar mer med denna ventil jämfört med orgnial??? hur funkar dt med motorstyrning etc??

  14. #14
    VWR18
    Gäst
    längre öppningstid samt reaktionen på selonoiden skiljer dom olika vetilerna åt. Dvs ladd och gain.

    Styrsystemet kommer däremot slå ifrån och gå i felsäkertläge vid för stora differanser!

  15. #15

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Johan Lindholm
    Ort
    södertälje
    Inlägg
    387
    Citat Ursprungligen postat av VWR18 Visa inlägg
    längre öppningstid samt reaktionen på selonoiden skiljer dom olika vetilerna åt. Dvs ladd och gain.

    Styrsystemet kommer däremot slå ifrån och gå i felsäkertläge vid för stora differanser!
    precis,det var de jag menade,nånbaksida finns det alltid.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin