Golfen bromsad och mappad

[jbtgti]

Efter lite motor modifering och strul så tog jag mig till den nivån där man bromsar och mappar
bromsning och mappning skede på motornord i deras dynapack
bränsle - Vpower
Det blev 398,7hk 443nm på framhjulen med bristande tändning och bränsle


Högsta vridet på hjulen var när kammarna ställdes om tidigare som mest vrid451nm och då 376,4hk




ska fixa tändningen för jag har gnistgap på 0.25mm
bränslet är det spridarna som bottna
annars är jag nöjd med resultatet
tack till alla ni som är inblandad

[Faltdach]

Vad har du gjort med motorn för att få så fina siffror?

[JWO]

Riktigt roligt med såna siffror, hade varit kul att se vad du gjort med maskinen!

Måste vara svårt att få ner kraften i backen när du kör bara... hur går det, spinner i fyran eller?

[NeXeN]

Grymt bra

Men vad har du gjort exakt med motorn?

[VWR18]

http://www.gtiklubben.nu/index.php?m...owcar&user=267

[jbtgti]

tyvär så gick en drivaxel av samma kväll så jag har bara kört typ 10mil
får ganska bra bet på trean har
aldrig kört över 4000rpm där effekten kommer på 4an det går snabbt då
måste göra en hjulinställning också ratten står snett och slingrig på vägen

motor spec
max laddtryck 1,9bar

1,8 20v AGU
borrat block till 82mm
wiseco kolvar 8,5:1
H-profil stakar
allt balanserat
alla slitdelar byta
Topp med stora portningen
AGU kammar
Variabel kamtid
supertech Inconel 751 Avgasventiler
orginal insugventiler

Link G3 styrsystem
5bar map sensor
Greddy laddtrycksreglerings ventil
Innovate bredbandslamda
Garrett GT3071r T3 0,82 a/r v-band
separat tial wasegate 38mm
xs-power rostfritt grenrör
3,5" downpipe
2,5 feritta system 2 dämpare
värmebandage runt grenrör och dp

simens deka 630cc/min@3bar
Walbro 255l/h
rostfria tryckrör 3" <->2 1/2
xs/turbo dump
19raders oljekylare
BMC öppetfilter
kina intercooler 600*300*100

Rejäla motor/växellåds fästen
Sachs race tryckplatta
4puck sinter fjädrat centrum
5kg svänghjul
Quaife ATB Diff
ARP bultat diff
borttagen AC-PUMP rör o kondensor

[jbtgti]

Har fått byggt om hella frånt plasten till 15mm stålrör fann inte någon annan bra lösning på att få ditt allt på bra sätt

[foffa2002]

Yo

Fina siffror men du kan ha åkt på problem.

Antingen slirar kopplingen eller så är det något annat som spökar som tex knock timing retard.



Om du kollar på vridmomentet på första bilden så peakar den och sen planar ut och sen peakar det igen.

Så blir det bara med 3 saker


1:kopplingen slirar
2:N75 spökar vs mjukvara
3en spikar och drar av 10-12* "några" grader och sen när det slutar spika så kommer effekten igen





Kolla med VAG-COM så att du inte åker på trubbel



Mvh/F

[jbtgti]

problemet är att wastegaten inte hänger med den tok öppnar runt 4000 för att sedan stänga lite igen
troligen är wastegate dåligt placerad på grenröret

kör inte med orginal motorstyrdon kör med link G3 motorstyrning
n75 ventilen är ersatt till en ordentlig ventill i järn från Greddy

[jbtgti]

här är bilder på hur mapparna ser ut

bränsle



tändning



wastegate dc output denna mapp går helt vågrätt den är beroende var potiensometern står som sitter på instrument brädan

[foffa2002]

problemet är att wastegaten inte hänger med den tok öppnar runt 4000 för att sedan stänga lite igen
troligen är wastegate dåligt placerad på grenröret

kör inte med orginal motorstyrdon kör med link G3 motorstyrning
n75 ventilen är ersatt till en ordentlig ventill i järn från Greddy

kör också med trust/greddy´s och är jätte nöjd =)

Tycker din WG sitter helt ok.
Så länge den inte flöder mot resten så är det ju lugnt.

Så vad skillde reporna åt ?

Kanske går att justera gain och % så den planar ut som på dyno nr2?

[jbtgti]

kör också med trust/greddy´s och är jätte nöjd =)

Tycker din WG sitter helt ok.
Så länge den inte flöder mot resten så är det ju lugnt.

Så vad skillde reporna åt ?

Kanske går att justera gain och % så den planar ut som på dyno nr2?

gain en är justerad så att laddtrycket är så jämn som möjligt
vi körde 30-40 repor
först va ju tändningen som var för svag, den släkte gnistan på något stift vid 4000varv det blev bättre ju mer vi justerade ner gnist gapet som till sist blev 0,25mm. Extra tändnings förstärkare monterades provade andra tändspolar likadana, samma reultat
men Dwell timen på spolarna är bara 1,5ms dom är för klena helt enkelt
efter att vi fick till så den gick rent så va det laddtrycket skenar iväg vid 4000 okontrolerat
om det inte är wastegaten vad kan de då vara ?
om jag skulle öppna wastegaten tidigare så tappa jag ju responsen

det största som skiljer reporna på de två är kamtiderna
fick mer vrid när kammarna ställdes om vid 2500 till 4000
och mer hk när dom ställdes om vid 5000 till 7000
laddtryckkurvan var som jämnast inställd då

[Pacman]

Jag tycker det är ganska intressant att både effekt och vridmoment är lägre än en helt original motor i större delen av registret.
Under 3500rpm (dvs halva motorns varvtalsregister) är både effekt och vridmoment under original.
Mellan 3500-4000rpm är effekt och vridmoment likvärdigt med original.
Mellan 4000-5000rpm sker en explosion som slår loss all form av fäste mellan däck och vägbana (effekten mer än fördubblas).
Mellan 5000-6800rpm har vi användbar effekt.

Motorns effektiva arbetsområde är alltså ca 26% av det totala varvtalsregistret!
Inte för att vara elak alls, men det kallar inte jag för en körbar motor.

Sen tycker jag det är ett underligt val av turboaggregat. En inte alls billig utan dyr och fin turbo som klarar 600hk...i en 400hk applikation.
En GT28 hade nog gjort jobbet bättre tror jag.

Sen en liten besserwisser-rättelse.
Din effekt som står på pappret är inte på drivhjulen utan på svänghjulet. Står på pappret om man läser noga

[Jocke_M]

Jag tycker det är ganska intressant att både effekt och vridmoment är lägre än en helt original motor i större delen av registret.
Under 3500rpm (dvs halva motorns varvtalsregister) är både effekt och vridmoment under original.
Mellan 3500-4000rpm är effekt och vridmoment likvärdigt med original.
Mellan 4000-5000rpm sker en explosion som slår loss all form av fäste mellan däck och vägbana (effekten mer än fördubblas).
Mellan 5000-6800rpm har vi användbar effekt.

Motorns effektiva arbetsområde är alltså ca 26% av det totala varvtalsregistret!
Inte för att vara elak alls, men det kallar inte jag för en körbar motor.

Sen tycker jag det är ett underligt val av turboaggregat. En inte alls billig utan dyr och fin turbo som klarar 600hk...i en 400hk applikation.
En GT28 hade nog gjort jobbet bättre tror jag.

Sen en liten besserwisser-rättelse.
Din effekt som står på pappret är inte på drivhjulen utan på svänghjulet. Står på pappret om man läser noga

Hur vet du att turbon är dyr? Han kanske köpte den jättebilligt..

[Sn00k]

den turbon ligger i samma prisklass som en riktig gt28.. så den behöver inte vara nå dyrare alls.. tvärtom, klockrent val av turbo.. gt28:an hade varit bottnad långt tidigare.. och nu har du ju möjlighet att mosa på en hel del till.. med riktigt tändsystem och andra spridare så är säkerligen 550 inom räckhåll.
möjligen ett snäpp för stort avgashus iom att du vid bromsningen inte utnyttjat några högre varv direkt.. ett 0.63 hade suttit som ett smäck.. men grattis till fina siffror i vilket fall=)

[Pacman]

Att jag nämnde Turbons prisbild var för att ge min egen värdering av den, dvs att det INTE är en billig skitturbo från en gammal lastbil utan en bra och kvick eftermarknadsturbo som i rätt applikation ger bra respons och kort spoolup.

En liten 1,8-liters motor med original kammar och varvtalsregister anser inte jag är rätt applikation för en GT30. Då tror jag att en GT28 med rätt kompressordel hade passat mkt bättre och en sådan klarar lätt av 400hk (vilket verkar vara applikationens mål här).
Jag har själv haft fingrarna med i en 2,4-liters femma med en GT35 och ett utsökt ormbo med rak fin kollektor, och den svarar bra mkt snabbare.
Att jag nämnde just GT28 var för att ge en rättvis jämförelse mot GT30, både i prisbild, storlek och kvalitet. Det finns andra turboaggregat som jag tror hade passat långt mkt bättre, men jag vill inte störa mer med mina påhopp nu

Lycka till med att ladda 3 bar (vilket du måste göra för att uppnå 550hk med den grundlitereffekt du har nu)

[Jocke_M]

pacman är nog bara avundsjuk

[onk]

Avis?

Han verkar veta vad han snackar om däremot!
Sen tkr jag ketchupeffekt är fränt Men hur bra körbarhet det ger kan väl disskuteras..

[jbtgti]

turbon är från ATP Turbo och ska klara enligt dom 450hp
hålla med att effekt kurvan är något vålsam
den blir nog bättre register om man få riktig gnista
stark gnista - bättre förbränning = mer effekt
ja det finns lite att göra för att få optimalt
tycke det är rätt bra med tacke på att det är vanlig V-power och inte E85


uppgradera bränsle systemet E85 och 1200cc spridare
hårda ventilfjädrar se över en annan kam
nytt grenrör och 3,5 hela vägen
bygga 4 spjälls trattinsug
och då är inte turbon för liten
då kan det eventuellt bli okörbar bil

[Mini_me]

då kan det eventuellt bli okörbar bil

There is no such thing....=)