Resultat 1 till 11 av 11
-
2008-05-27, 19:52 #1
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- anri52
- Ort
- stockholm
- Inlägg
- 837
Effekt förlust gti/30 edition
Hej på er!!
En fråga bara
Angående värme och effekt, hur mycket kan man tappa (effekt HK)Senast redigerad av anri52 den 2010-05-20 klockan 20:35.
-
2008-05-27, 20:35 #2foffa2002Gäst
-
2008-05-27, 21:04 #3
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- anri52
- Ort
- stockholm
- Inlägg
- 837
Hur får man bukt på värme problemet då?
Känns onödigt att byta till s3ans intercooler
behövs nog bättre än så, twinintercooler
kanske? (Forge)
-
2008-05-27, 22:07 #4GTI30EDITIONGäst
-
2008-05-27, 22:35 #5
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- anri52
- Ort
- stockholm
- Inlägg
- 837
Hej Martin!
Det var en e55 amg 01 dvs 360-370 hk
(avgas samt chip var gjort) gick mycket bra.
Vi åkte vid dina hemtrakter (Björkviks flygraka)
Så himla kul det borde vi göra någon gång
Tror det kostade ca6000 kr för 5-6 timmar
och är man 15-20 bilar så blir det inte så
mycket. mvh
-
2008-05-27, 22:43 #6GTI30EDITIONGäst
Ok.. ja Björkvik har jag kört på för några år sedan (2003).. Strippen var det då som gällde..402 meter.
Oftast är det ju så att uppe i fart så viskar det om vem som har mest "pulver" i maskinen.. därför drar ju oftast dom motorstarkare bilarna ifrån mer och mer ju fortare det går, och det var därför jag undrade om det var en råstark 476 hästars
E55 som tröck ifrån.. det hade inte varit så konstigt.. sånna ser man bara på vykort.. .
-
2008-05-28, 07:30 #7
- Reg.datum
- aug 2007
- Namn
- Daniel
- Ort
- Södertälje
- Inlägg
- 1 111
Jag misstänker att du har uppdaterad programvara på din bil Andrea?
Om så är fallet så är det naturligt med en effektnedreglering pga hög inloppstemperatur, precis som foffa säger. Sedan så blir det en ond cirkel då högre inloppstemp i sin tur leder till knack (måste backa av tändningen).
Du får se det från den ljusa sidan att funktionaliteten fungerar väl och skyddar din motor.
Byte av avgassystem ger dig lägre mottryck, vilket ger lägre PMEP => lägre BSFC alt lite högre effekt. Nackdelen är att turbovarvtalet går upp och förflyttar arbetspunkterna i kompressormappen ännu längre österut närmare choke, vilket sänker kompressorverkningsgraden ännu mer => ännu högre temp efter kompressor.
Det tuffa svaret är att om du vill har kontinuerlig effekt så måste turbomatchen vara anpassad till effekten. M a o så skulle du behöva göra om turbomatchen för att ligga kont på + 300 hk.
-
2008-06-07, 02:36 #8E55 AMGGäst
Hej Andrea&Co! Mange här med silver E55'an. Kul att få syn på er idag vid Järva krog, sökte på Autopower men hittade er inte där. Tack för senast, djäkla vad skoj det var nere vid Björkvik!! :-) Det får vi göra om eller hur?? Vart bor ni nånstans?
Mvh Mange
-
2008-06-07, 09:31 #9
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- anri52
- Ort
- stockholm
- Inlägg
- 837
-
2008-06-07, 10:59 #10foffa2002Gäst
-
2008-06-07, 16:07 #11E55 AMGGäst
Hej!
Man tackar, eran bil är inte heller helt tokig, ser riktigt hungrig ut framifrån!! Hade ni bytt fälgar sen sist? Eller är jag ute och cyklar? Har ni fått nån rätsida på detta med effektförlust och värmen??
Själv smider jag lite planer för Mercan min, vad det blir får vi se, det är ju inte direkt gratis hehe... ;-)
Mvh Mange