Corrado 1.8T 91 / 03 Regbesikning godkänd!!!

[tso]

Eftersom det finns en och annan som efterlyst en projekttråd kommer här en sådan. Arbetet med bilen startade egentligen i somras men jag försöker presentera bilder och tillhörande texter allt eftersom tiden innfinner sig här.

Till att börja med, bilen är en corrado årsmodell 91 ursprungligen var det en g60. Jag köpte den runt 2002 skulle jag tro. Efter ett par år tröttnade jag på g60:n och byggde om bilen till vr6 med allt vad det innebar, omregistrering osv.

Tanken med att regga den till vr6 var förståss inte bara att få en vr6:a i den, utan att få en "lätt" modifierad vr6a...
Endel av er kanske kommer ihåg bilen och projektet med dubbel turbo vr6:an som jag postade här i en projekt tråd sommaren 2004. Den motorn såldes senare till gotland och bilen blev stående utan motor.

Så nu ivåras kom ju de nya reglerna för ombyggda fordon som säger att man får sätta i nästan vilken motor som helst(ok, lite överdrivet) men de reglerna blev ialla fall startskottet för detta projekt.
Bilen är sedan tidigare(vr6 bygget) reggad som ombyggt fordon och det ska således inte vara några problem att regga den med en 1.8t.

Det var bakgrunden, för att inte trötta ut eventuella intresserade delar jag upp tråden lite. Fortsättning följer i nästa avsnitt

Bilen. i ursprungsutförande:

http://www.geting.se/viewimage.php?i...7-IMG_0582.jpg

[tso]

Ja, ni undrar förståss säkert varför det står 91 / 03 i rubriken. Det beror på att bilen(eller bara karossen+inredning) kommer från 91. 03 kommer sig av att 1.8t motorn är en 03:a hämtad från en audi A3 quatro. Miltalet när den voltade i c:a 200km/h rakt ut i den norrlänska skogen stod på 479 mil.

Jag hade förmånen att köpa den motorn då jag bodde i Östersund för ett antal år sedan, tack till lugnviks bildemontering för det.

Egentligen visste jag inte vad jag skulle använda motorn till då jag köpte den, men det dök ju upp en lämplig regeländring för ombyggda fordon, så nu har den fått ett användningsområde.
(Ibland är det bra när prylarna får "stå till sig" lite...)

Receptet på bilen blir/är enligt följande:

Drivlina:
Motor: Audi A3 1.8t -03 (ARX)
Växellåda: Seat ibiza cupra -01 (02J)
Diff: Peloquin 02J
Drivaxlar: Corrado VR6

Bromsar:
Bromsar fram: Seat ibiza cupra R (brembo 305mm)
Bromsar bak: ???? (funderar på detta nu, men jag vill ha ventilerat)
Huvudbromscylinder+vakumservo: Golf IV 1.8t -01

Chassie:
Polyuretan bussningar runt om
Hjulspindlar: Specialkomponerade av diverse delar för att få ihop vr6 naven med bromsarna.
Fjäderben: Öhlins

Hjul/däck:
Fälg: 16tum 5x100 (vet ej vilka eftersom bromsarna måste få plats fram)
Däck: R-däck (Toyo??)

Interiör:
Stol/Bälte: 4-p bälte och tillhörande stol på förarsida

Det var huvuddragen, har säkert glömt nått men det kommer i tråden isåfall.

[tso]

Som endel av er kanske räknat ut ska det åkas bana med denna bil, därför är det rätt viktigt att veta ungefär hur viktfördelningen ser ut. Visserligen sitter på dessa bilder fel motor i, men när man vet hur stor viktskillnaden är mellan de olika motorerna(vr6 och 1.8t) är det rätt enkelt att räkna ut en ungefärlig slutgiltig viktfördelning.

Så innan bilen revs i smådelar måste den vägas...


http://www.geting.se/viewimage.php?i...7-IMG_7186.jpg


http://www.geting.se/viewimage.php?i...9-IMG_7189.jpg

[tso]

Då börjar vi med själva bygget, i somras åkte den tillfälligt imonterade vr6 motorn ur bilen. Denna hade jag köpt för att få bilen att rulla igen eftersom min tidigare dubbelturbo motor såldes till gotland för rätt många år sedan(var nog 2004).
Hur som helst så besiktade jag med denna motor i, så nu kan jag åka hela sommaren 2008 innan jag måste ta mig för med att regga om bilen med nya motorn(tackar för det svenska staten)



http://www.geting.se/viewimage.php?i...3-IMG_7198.jpg

[ovredsson84]

låter nice bygge...

detta vill man se mer av...

[Marcus]

Mycket intressant!

[Lillen]

Kul med 1,8T i Corrado!
Verkar vara det nyaste just nu.
Fler som verkar tänka den tanken.

[David L]

Som endel av er kanske räknat ut ska det åkas bana med denna bil, därför är det rätt viktigt att veta ungefär hur viktfördelningen ser ut. Visserligen sitter på dessa bilder fel motor i, men när man vet hur stor viktskillnaden är mellan de olika motorerna(vr6 och 1.8t) är det rätt enkelt att räkna ut en ungefärlig slutgiltig viktfördelning.

Vore det inte lämpligt att då även berätta resultatet av vägningen?

[tso]

Vore det inte lämpligt att då även berätta resultatet av vägningen?

Njaaaa, det är hemligt det

Kul att nån är intresserad av lite teori också, inte bara tokskruvande
Här kommer siffrorna:

CWRF: 399
CWLR: 419
CWRR: 227
CWLR: 233

Detta ger en viktfördelning på 64/36

Med den nya motorn förväntas siffrorna bli såhär(baserat på bland annat viktskillnaden mellan en vr6:a och en g60):

CWRF: 352
CWLR: 366
CWRR: 227
CWLR: 233

Detta ger då en viktfördelning på 61/39

Ovanstående kanske är lite önsketänkande men med lite lättare prylar här och där så hoppas jag komma inärheten.
Jag kommer att väga bilen igen så fort det mesta av delarna sitter på, detta för att få lite säkrare vetskap om viktfördelningen(vilket i sin tur påverkar kränghämmare, fjäder och dämpkrafter)

[Lillen]

Härligt och kul att du tod dig tid att väga INNAN bygget med.
Du funderar inte på att flytta bak en del pryttlar då?
Batteri kanske?

[Nisser]

Vad sägs om en baslåda där bak för viktfördelningens skull?
Kan bygga en åt dig med låg tyngdpunkt...

Mvh Patrik Nisser

[tso]

Vad sägs om en baslåda där bak för viktfördelningens skull?
Kan bygga en åt dig med låg tyngdpunkt...

Mvh Patrik Nisser

Hmmmm... kan du inte bygga en som är ganska platt lätt och passar i hålet som blir när man tar bort den brutalt tunga huven istället?

Den behöver nödvändigtvis inte innehålla någon bas, men däremot ha några fästen så man enkelt kan montera bort den vid behov

[tso]

Fortsätter med lite mera bilder...

Har övervägt att flytta bak batteriet, det kommer nog också att ske förr eller senare, även den grymt tunga huven är jag sugen på att byta mot nått lättare, enligt föregående inlägg

Ett par(kassa) bilder på den nya motorn, årsmodell 2003 miltal 479(donatorbilen blev inte gammal...)


http://www.geting.se/viewimage.php?i...4-IMG_3014.jpg


http://www.geting.se/viewimage.php?i...5-IMG_3013.jpg

[Norpan]

Kan flika in ett par dåliga bilder efter dagens provmontering av de tilltänkta
fälgarna AEZ Wave 7x16".
Taget med mobilkamera!!

Tajt ska det vara!

[tso]

Forsätter med mer om motorn.
För att få ut det mesta och få bra driftsäkerhet kommer original styrsystemet att användas. Det är för de som är bekanta med insprutningar ett motronic 7.5 med e-gas bredbandslambda knacksensorer och allehanda finesser.
Alltså betydligt mer avancerat än eftermarknadssprut i 10000kr klassen. För att få det att funka krävs förståss endel el arbete, detta kommer i ett eget avsnitt i bygget.

Första året kommer motorn att vara helt standard sånär som på en "chippning" till 200 hästar. Turbo och motor innehåll behålls helt original, detta är även en förutsättning för att det ska gå smärtfritt att få den genom besiktningen. Det krävs nämligen att "motorn med avgasrening" tas komplett från ett annat fordon för att bli godkänt. Hur hårda dom är återstår att se, men jag ska se till att ha ett intyg från lokala vw verkstan med mig som intygar att motorn är komplett med avgasrening från Audi A3 -02. Med ett sånt ska det enligt bilprovningen inte vara några problem.

Ifall någon har besiktat enligt de nya reglerna är jag mycket intresserad av att få kontakt med denne, tveka inte att skicka ett mail!

För att få motorn att passa i en corrado krävs en del andra motorfästen, jag använder höger bak från golf III 1.8 -93 främre från passat 1.8 -92. Bakre vänstre från passat -92.
I övrigt är det inga större problem, downpipen måste modifieras och sekundärluftpumpen flyttas(hrmm..tas bort).

Koppling från Advanced Clutch Technologies, tryckplatta och svänghjul från passat -92. Anledningen till att byta svänghjulet är att slippa det bedrövligt klena dubbelmassesvänghjulet som sitter original på domhär motorerna.

En bild på vevaxeländen, observera att jag inte rengjort nånting. Det är kul att jobba med nya motorer
http://www.geting.se/viewimage.php?i...0131-liten.jpg


Koppling+svänghjul monterat:
http://www.geting.se/viewimage.php?i...1-IMG_3016.jpg

[tso]

Passar på att lägga in ett par bilder på hur bilen såg ut när den var som (nästan)mest isärskruvad, under huven.

Det som fortfarande sitter kvar här är sånt som jag då bilderna togs ännu inte demonterat, jag har i stort sett bytt allt utom servorören och främre motorbalken nu.

[David L]

Ett tips. Byt tryckplatta till en modell 'sport' när du ändå håller på. En original tryckplatta med sinterlamell har en tendens till att slita ned svänghjulet och även börja slira. För du tänkte väl inte stanna vid 200hk för evigt?

Sen är en lättning av svänghjulet du skaffat alltid välkommet, om du inte inte redan fixat det då. 9.5kg som det väger original är rätt mycket. Borde även ge bättre viktförhållande med 4.5kg mindre i nosen..

[tso]

Ett tips. Byt tryckplatta till en modell 'sport' när du ändå håller på. En original tryckplatta med sinterlamell har en tendens till att slita ned svänghjulet och även börja slira. För du tänkte väl inte stanna vid 200hk för evigt?

Sen är en lättning av svänghjulet du skaffat alltid välkommet, om du inte inte redan fixat det då. 9.5kg som det väger original är rätt mycket. Borde även ge bättre viktförhållande med 4.5kg mindre i nosen..

Jo tänkte också på att lätta svänghjulet, tyvärr så blev det inte så för herren som svarvar åt mig inte var tillgänglig just när monteringen skedde(nån av julhelgens dagar

Får bli nästa gång det ska isär, vilket väl lär vara nästa vinter.

Angående tryckplattan, vad är det för skillnad mellan en sport och en standard som gör att lamellen äter mindre på svänghjulet?
Kan tänka mig att om det slirar äter det nog rätt bra, det borde ju en sport tryck platta råda bot på, men finns det risk för slirning vid effekter uppåt 350häst(som är målet för effekten i maskinen)?

[tso]

Då var det dags för lite växellåda, lådan som kommer att användas är från en Seat ibiza cupra 2001 och har märkbokstäverna EWP(02J-låda). Utväxlingsförhållandet är som följer:
1: 3.3
2: 1.94
3: 1.31
4: 1.03
5: 0.84
Slutväxel: 3.39

Slutväxeln är kanske inte helt rätt, hade hellre haft den som sitter i skoda octavia RS som är 3.65. Det hade gjort toppfarten något lägre...

Växellådan utrustas med en peloquin torsen diff och förstärks med en starkare inre lagerhållare på utgående axeln, detta gör att den klarar betydligt mer effekt än med den klena hållaren som är original.

Lite bilder:

Lådan som den såg ut när den anlände från england(efter c:a 2 månaders krångel med frakten)



Detta är vad man får när man beställer en diff från peloquin, direkt ur kartongen:

[tso]

Drevet monterat:


Diffen inmonterad i huset:


Axlarna monterade, klart att montera på huset. Här syns också den förstärkning jag nämnde i inlägget ovan, längst ner på den axeln som syns bäst, direkt ovanför diffen sitter en c:a 7mm tjock aluminium platta. Detta är den förstärkta lagerhållaren. Den klena modellen av denna lagerhållare är gjort i 2mm plåt vilken viker sig vid belastning. Detta i sin tur medför att man får lite färre kuggar på växeldreven än man hade tidigare


Låden efter ihop montering, ganska lika som den såg ut innan