Corrado 1.8T 91 / 03 Regbesikning godkänd!!!

[David L]

Angående tryckplattan, vad är det för skillnad mellan en sport och en standard som gör att lamellen äter mindre på svänghjulet?
Kan tänka mig att om det slirar äter det nog rätt bra, det borde ju en sport tryck platta råda bot på, men finns det risk för slirning vid effekter uppåt 350häst(som är målet för effekten i maskinen)?

Skillnaden är just trycket som ska hålla fast lamellen. En originalkoppling från de starkaste modellerna med Passatkoppling har 225Nm original (G60, och nej det är inte lika som VR6) men brukar tåla 250-300Nm.

Byter du då till en sinterlamell fixar den i bästa fall ~30% mer vridmoment, om tryckplattan är frisk och orkar hålla fast lamellen dvs. Så omräknat tål kopplingen 325-390Nm som mest.

Byter du istället till en sporttryckplatta (Sachs i detta fallet) så klarar den ihop med originallamell 390Nm. Lite marginal brukar dessutom finnas på Sachs specar.

Ungefär likvärdigt kan tyckas, men sen bör man fundera på vad som är trevligast att köra. En mjuk tryckplatta med lamell som 'hugger' eller en lite hårdare tryckplatta med originalkaraktär i dragläget.

Skulle det sen visa sig att originallamellen slirar med sporttryckplattan kan man byta lamell till just en sinter och få en ~30%-ig ökning igen av vridmomentsgränsen (390>500Nm). Detta utan att behöva byta svänghjul eller tryckplatta, eftersom en originallamell inte sliter ned materialet på samma sätt när det väl slirar.

Så för vridmoment under ~350Nm funkar det bra med sinterlamell och fräsch originaltryckplatta. Men över det slits sakerna fort när det slirar..

[tso]

Skillnaden är just trycket som ska hålla fast lamellen. En originalkoppling från de starkaste modellerna med Passatkoppling har 225Nm original (G60, och nej det är inte lika som VR6) men brukar tåla 250-300Nm.

Byter du då till en sinterlamell fixar den i bästa fall ~30% mer vridmoment, om tryckplattan är frisk och orkar hålla fast lamellen dvs. Så omräknat tål kopplingen 325-390Nm som mest.

Byter du istället till en sporttryckplatta (Sachs i detta fallet) så klarar den ihop med originallamell 390Nm. Lite marginal brukar dessutom finnas på Sachs specar.

Ungefär likvärdigt kan tyckas, men sen bör man fundera på vad som är trevligast att köra. En mjuk tryckplatta med lamell som 'hugger' eller en lite hårdare tryckplatta med originalkaraktär i dragläget.

Skulle det sen visa sig att originallamellen slirar med sporttryckplattan kan man byta lamell till just en sinter och få en ~30%-ig ökning igen av vridmomentsgränsen (390>500Nm). Detta utan att behöva byta svänghjul eller tryckplatta, eftersom en originallamell inte sliter ned materialet på samma sätt när det väl slirar.

Så för vridmoment under ~350Nm funkar det bra med sinterlamell och fräsch originaltryckplatta. Men över det slits sakerna fort när det slirar..

Det har du rätt i ja , att jag inte tänkte på det. Då hade jag ju sluppit dendär huggande och skakande sinterlamellen.
Får ta det när motorn ska ur nästa gång då, lär väl bli nästa vinter misstänker jag...

[tso]

För att få stopp på bilen ska man inte ha corrado originalbromsar, mina erfarenheter av huvudbromscylindern på dom är att den ger en rätt svampig känsla i pedalen.
Därför blir det vakumservo och huvudbromscylinder från golf 4 gti, krävs en del modifieringar för att få det att passa men inga som inte låter sig göras med borrmaskin och svets



Och när jag ändå höll på med pedalstället var det lika bra att se till att få dit e-gas pedalens fäste också



Och alltihopa monterat i bilen

[tso]

För att få en motor att sitta i en corrado måste man ha en framvagnsbalk, med tillhörande delar.
Balk med nya länkarmar och kränghämmare monterades ihop i ett stycke.
Kränghämmaren är den kraftigaste vw haft på detta chassie(från corrado g60 91 och uppåt) men den är ändå alldeles för klen. Är det någon som vet var man kan köpa hårdare krängare?
Jag vet att eibach säljer men dom berättar ju inte fjäderkonstanten, finns det fler?
Samma problem har jag också på bakaxeln, där är krängaren på tok för klen. skulle behöva vara 4 gånger hårdare...

Monterad framvagn med polybussingar


Eftersom bromsarna får anses höra till framvagnen kommer en bild på dom här

[Barbapappa]

Är det någon som vet var man kan köpa hårdare krängare? Jag vet att eibach säljer men dom berättar ju inte fjäderkonstanten, finns det fler?

H&R kör jag med (dock ingen Corrado). Ring och hör med Ulf på www.bilmodecenter.se, han brukar ha koll på vad som finns och kan säkert ta fram info om sakerna som säljs... Hur kraftig är den du kör med nu då?
Kolla här--> http://www.bilmodecenter.se/sv/categ.../krang_hammare

[tso]

Nu, är det länge sen jag uppdaterade här. Som tur är har det hänt mer i garaget...

Eftersom jag inte för tillfället har tillgång till några bilder så skriver jag en liten redogörelse för vad som hänt med bilen såhär långt.
Bilderna kommer senare.

Motorn och växellådan har monterats och elsystemet från 2003:an har parats ihop med corradons från 1991. Efter lite övertygande så tyckte dom om varandra och motorn gick igång utan protester.

De modifieringar som är gjorda på motorns komponenter är inte speciellt stora. Motorfästen är förståss utbytta, downpipen modifierades för att passa. Jag använder downpipe med kattar från samma bil som motorn kom ifrån audi a3 4-motion, resten av avgassystemet är ett vanligt simons 2.5" rostsy...host hmpf jag menar sportsystem.
Laddluftkylaren är en frontmonterad universal.
Luftfilterhuset är ORIGINAL(!) det är enligt mig betydligt snyggare än ett sportluftfilter. Dessutom får motorn renare luft...

[tso]

Bakaxeln har numera en rejäl kränghämmare. kränghämmarens fjäderkonstant har ändrats från C:a 20N/mm till c:a 40N/mm
Fram är fjäderkonstanten på kränghämmaren c:a 15N/mm här skulle det behövas mer men det får vänta till senare.

Däck och fälgar är inhandlade, det blev toyo R1R 205/50/16 och enzo fälgar, fälgarna var inte helt enkla att få tag på eftersom jag har 4 kolvs ok fram. Men Norpan(även känd som han med den lilla gröna lupon fixade fram dom åt mig, tackar för det!

Dämparna är monterade och grundjusterade, nu återstår bara en finjustering på bana med hjälp av de yttre justeringarna.
Eventuellt måste en sista omshimsning göras, ibland går det inte att räkna ut allt(även om jag gärna vill tro det...)

[tso]

För er som inte tröttnat på att läsa så borde ni insett att bilen är i stort sett körklar.
Det stämmer alldeles utmärkt, det som ska göras innan första provturen är för det första att vänta på lite varmare väder
Förutom det så ska 4p bälten monteras stolen(Sparco evo) blev monterad under påskhelgen och var det sista större arbetet som behövde göras på bilen.

Sen vet man ju aldrig vad som händer vid första provkörningen, men troligen är det inte nått större problem. Motorn går iaf som om den vore ny(vilket den ju är)

Bilder kommer när jag orkar lägga ut dom

[razer]

Vad blev det för krängningshämmare?

[Junfors]

Får vi se bilen på BugRun iår eller hur går det i garaget.

[Jettman]

Funderar på hur du har gjort me startspärren. Vad jag har förståt så måste man ta med intreument och alt för att få det att funak eller går det att koppla bort den på nått sätt.

Funderar att sätta en sån motor i men Audi 80 quattro -85 så sammlar på mig så mycket info som möjligt.

[tso]

Har varit lite för mycket att göra för att hinna uppdatera projekttråden(får se om jag hinnen nån gång), hur som helst så har bilen varit klar sedan i Maj och kunde ses på banan på Bugrun tidigare iår...

Och idag första septempber var det regbesikning, med resultatet godkänt utan anmärkning.

Det kommer att stå motor utbytt till 1.8t i papperen.
Förutom det så är den redan ombesiktad till ombyggt fordon tidigare.

Måste säga att de nya reglerna gjort saker och ting betydligt enklare

[Lillen]

Härligt!
Och grattis.

[Raz]

Grattis, alltid kul att ha gröna papper på ombyggnationen =)