Resultat 1 till 20 av 24
Ämne: Fråga ang. hallgivare!
-
2007-11-19, 16:13 #1MrGolfIIIGäst
Fråga ang. hallgivare!
Upptäckte att kabeln till hallgivaren lossnat!, ska man verkligen kunna köra utan att hallgivaren är inkopplad?, funktion?
Bilen går lika bra/dåligt att köra oavsett om hallgivaren är inkopplad eller ej.
Motor = AGG -97a
-
2007-11-19, 17:25 #2
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Mikael Wallin
- Ort
- Östersund
- Inlägg
- 398
-
2007-11-19, 19:09 #3MrGolfIIIGäst
Jo!, jag är 110% säker!
Jag misstänker att den är trasig för det kvittar om den är inkopplad eller ej. Har provat flera gånger..........
-
2007-11-19, 19:50 #4FinnGäst
Hade den vart helt trasig så borde väl inte bilen gått över huvetaget? Antar att du menar givaren på fördelaren å det är väl bara där som den får tändimpulserna från upp till spolen. Ska inte svära på detta då jag e lite mer hemma på nyare modellerna av VW's motorer å dom sällan har fördelare. Som slutsats, fördelare å förknasare e inte min specialitet.
-
2007-11-19, 20:01 #5
Moderator
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Thor Gustafsson
- Medlemsnr
- 4407
- Ort
- Hässlehåla
- Inlägg
- 6 014
ta en bild o visa vilken sladd som är av så ska vi se om det är rätt..
inte luftmassemätaren du menar?VWCS - Volkswagen Club Sweden
www.manny.se
-
2007-11-19, 20:22 #6MrGolfIIIGäst
....här kommer bild! (den röda ringen syns lite dåligt)
http://www.forumbilder.se/thumbs/6B4A8A0E.jpg
-
2007-11-19, 21:01 #7
Moderator
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Thor Gustafsson
- Medlemsnr
- 4407
- Ort
- Hässlehåla
- Inlägg
- 6 014
ja d e ju hallgivaren...
mycket märkligt problem iaf... jag kan inte svar på det...VWCS - Volkswagen Club Sweden
www.manny.se
-
2007-11-19, 23:15 #8
Såvitt jag förstår har AGG-motorn inte Bosch-styrning utan Simos, som jag inte vet ett smack om.
En liten teori har jag ändå: Motorn hämtar tändpulser från något annat ställe, kanske från svänghjulet? Kabeln du visar kanske kan ha med tändförställning att göra.
Men det är som sagt bara en teori! :-)
-
2007-11-20, 11:13 #9
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Ted Duell
- Ort
- GBG (Bohus-Björkö)
- Inlägg
- 627
MkIII 16v och vr6 får varvtalssignalen från en givare vid svänghjulet, på dem används hallgivaren endast för att hitta ettans cylinder. Motorn startar utan hgivaren, men med lite reducerad effekt.
Kan ju vara samma på din bil, kolla om det sitter en givare ungefär mellan oljefiltret och växellådan.
-
2007-11-20, 11:50 #10MrGolfIIIGäst
Jo det är precis som du beskriver! MkIII 16v och vr6 får varvtalssignalen från en givare vid svänghjulet = Den har jag! Kallad: G28
Motorn har känns lite slö/ibland ryckig, och den drar "lite för mycket" bensin om jag jämför med andra med samma motor.
Det är Simos insprutning jag har.
-
2007-11-20, 13:17 #11ScratchenGäst
För en oinsatt, vad är en hallgivare och vad gör den?
-
2007-11-20, 13:52 #12SkoogheGäst
Vad jag vet så gör hallgivaren så att tändstiften tänder i rätt tidpunkt...rätta mig om jag har fel?
-
2007-11-20, 23:05 #13
I korthet: Hallgivaren (med dess tillhörande komponenter) gör samma jobb som brytarna gjorde en gång i tiden.
I långhet: Tändspolen är en transformator som omformar 12V till ca 20kV. Problemet är att det inte fungerar med likspänning, alltså måste man simulera växelspänning.
Förr hade man som sagt en brytare i födelaren som vid varje tändpunkt bröt spänningen till tändspolen som då gav ifrån sig en 20 kV-puls till rätt tändstift.
Brytaren var, i egenskap av mekanisk komponent, något som slets upp med tiden och kunde dessutom vara ett litet jävulskap att justera rätt, därför ersattes den med en elektronisk komponent - hallgivaren!
Hallgivaren känner av magnetism, så genom att montera magneter på fördelaraxeln kan den göra samma jobb som brytaren. Dess signal är dock inte stark nog att styra tändspolen, därför behövs en förstärkare och lite annat smått och gott :-)
I slutet av 80-talet började biltillverkarna montera en givare vid svänghjulet istället, men det får någon annan förklara för det vet jag inte så mycket om...
-
2007-11-20, 23:08 #14
Moderator
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Thor Gustafsson
- Medlemsnr
- 4407
- Ort
- Hässlehåla
- Inlägg
- 6 014
VWCS - Volkswagen Club Sweden
www.manny.se
-
2007-11-20, 23:22 #15
-
2007-11-20, 23:33 #16
Moderator
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Thor Gustafsson
- Medlemsnr
- 4407
- Ort
- Hässlehåla
- Inlägg
- 6 014
VWCS - Volkswagen Club Sweden
www.manny.se
-
2007-11-21, 15:36 #17
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Ted Duell
- Ort
- GBG (Bohus-Björkö)
- Inlägg
- 627
Äldre insprutningssystem låter alla spridare öppna samtidigt, på modernare system öppnar bara en spridare åt gången. Då måste systemet veta vilken cylinder det är som ska ha soppa.
System med två givare går ner i ett milt nödläge när hallgivaren lägger av och skickar soppa till alla cylindrarna samtidigt, därav lite sämre prestanda.
-
2007-11-21, 16:16 #18
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Manfred T
- Medlemsnr
- 4532
- Ort
- Ystad
- Inlägg
- 486
Dessutom funkar inte knackningsregleringen längre. När styrdonet inte vet vilken cylinder som tänder när, backas tändningen till "safe" läge = ännu mindre effekt.
-
2007-11-21, 16:49 #19
Strålande, nu kan jag sova gott i natt :-)
-
2007-11-21, 16:59 #20
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Mattias
- Ort
- Falun
- Inlägg
- 2 135
intressant läsning.. lägger till lite tankar..
vr6:an, 20v, mk3 16v mfl.. har väl alla separata tändspolar eller coilpacks.. många av årsmodellerna iaf, därav behövs hallgivar-signalen, alt. en kamaxelgivare.
på en bil med fördelare så bestäms ju vilket stift/cylinder som ska "skjuta", mekaniskt, men har man däremot separata spolar så måste motorn på något vis få info om var i förloppet den befinner sig.
den får en puls ifrån "reluktorn" som läser av triggerhjulet på vevaxeln och vet att den ska skjuta vid vissa vinklar därefter/innan..
den vet dock inte var i tändsekvensen den börjar iom att motorn är en 4-taktare och snurrar 2 varv(720*) per förlopp.. den vet att 1:ans kolv är uppe, MEN, är den i insugs-fasen eller expansions-fasen..? det vore dumt att tända gnistan, och sedan öppna insugsventilen/erna?? =P
därav använder man hallgivare alternativt kamaxelgivare, så den vet när 1:ans cylinder kommer och kan påbörja tändsekvensen i rätt ordning.
det finns lite för å nackdelar med dom olika varianterna.
med hallgivare så har man ibland byggt in en "backup-lösning", så om triggerns signal försvinner, går bilen endå att köra med bara hallgivaren.. det borde ju även funka åt andra hållet.
en triggersignal är ofta mer exakt än en hallgivare.
självklart tar även styrdonet denna info för att bestämma vilken spridare den ska "pulsa" när man kör sekventiellt, en åt gången.
förr i tiden körde man multipoint, och pulsade alla spridare sammtidigt.. precis som nån härovan nämnde.Senast redigerad av Sn00k den 2007-11-21 klockan 17:09.