Resultat 1 till 20 av 23
-
2007-10-28, 11:05 #1JodaGäst
ABF vs KR (kammar och topp)+ENEM
Luddig rubrik kanske?!
Hur ska jag göra med följande?
-Jag har KR-kammar, ABF-kammar och ENEM-kammar.
-Jag har en renoverad KR-topp
-Jag har en 19k mil ABF topp.
Ska bygga en 2,0 16V kompressor. (lysholm/autorotor 350-400hk)
ENEM-kammarna har följande spec:
Kamsats VW 16V: Z27/Z7
Sportkammar steg 2, hydraulliska lyftare. 268/260/108/10.8/1.6
VW:s kammar ska ha följande(hittade infon i en annan tråd):
KR: Einlaß 212°, 9,6 mm Ventilhub / Auslaß 226°, 10,3 mm Ventilhub
ABF: Einlaß 220°, 10,8 mm Ventilhub / Auslaß 228°, 10,8 mm Ventilhub
Hur tycker ni att jag ska pussla ihop saker och ting? Detta är mest en ekonomiskt fråga. Kommer antagligen att sälja det som inte behövs.
/Johan
-
2007-10-28, 12:11 #2
ABF kammarna i en KR topp är ju ett bra beprövat recept, men enem kammarna verkar ju också vettiga
-
2007-10-28, 12:37 #3
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Ted Duell
- Ort
- GBG (Bohus-Björkö)
- Inlägg
- 627
Kr-toppen flödar bättre på insugssidan och ABF-toppen bättre på avgassidan.
Jag hade nog renoverat ABF-toppen (kanske portat lite), monterat Enem-kammarna och sålt resten.
-
2007-10-28, 12:55 #4
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jan Axelsson
- Medlemsnr
- 2588
- Ort
- Göteborg
- Inlägg
- 1 520
-
2007-10-28, 13:36 #5
Medlem 10 år+
- Reg.datum
- apr 2007
- Namn
- Johan Wing
- Medlemsnr
- 3178
- Ort
- Rimforsa
- Inlägg
- 924
Glöm inte att förbränningsutrymmet är bättre på ABF toppen med mindre skarpa "kanter" och ventilerna är mycket bättre utformade.
/Johan - Tidigare Jetta GT 16v
VW GTI Klubben - för dig med vattenkyld VW
-
2007-10-28, 18:05 #6
Hedersmedlem
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- David L
- Medlemsnr
- 3838
- Ort
- Nykvarn
- Inlägg
- 277
Senast redigerad av David L den 2007-10-28 klockan 18:07.
http://www.dli-teknik.se <-- VAG-godis
-
2007-10-28, 18:20 #7JodaGäst
Tack ska ni ha! Sunda resonemang!
Då är väl resten till salu då!!
Men är de inte mindre storlek på ventilerna på ABF-toppen?
razer: Du skriver att förbränningsrummet är bättre i en ABF-topp. Innebär detta även att det är olika antal cc i toppen på KR och ABF? Det har ju viss betydelse när kolvar ska handlas.
Fler åsikter är välkomna. Motorn ska ju inte vara klar förrän till våren/sommaren.
För övrigt så ska jag försöka få tag i en hyffsat stor kompressor. Autorotors modell för ca 400 hk är nog lagom. Eller en lysholm, men de verkar ju väldans lika. Siktar på att vara med i gänget som knäcker lådor.
/Johan
-
2007-10-28, 18:30 #8
Medlem 10 år+
- Reg.datum
- apr 2007
- Namn
- Johan Wing
- Medlemsnr
- 3178
- Ort
- Rimforsa
- Inlägg
- 924
Jag tror ABF:ens förbränningsrum är lite mindre...
Avgasventilerna på ABF har 1mm mindre diameter och går ner längre i sätena.
KR/PL avgasventilerna ligger "i" förbränningsutrymmet mer./Johan - Tidigare Jetta GT 16v
VW GTI Klubben - för dig med vattenkyld VW
-
2007-10-28, 18:54 #9
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Ted Duell
- Ort
- GBG (Bohus-Björkö)
- Inlägg
- 627
-
2007-10-28, 19:14 #10
E där något nöje att köra sönder... ??? bättre att hålla det i ordning...
-
2007-10-28, 19:22 #11foffa2002Gäst
ENEM kammarna till VW är hemska.
Satsa på valfritt annat märke då jag fortfarande inte hittat nån som fått bra effekt med ENEM
-
2007-10-28, 19:32 #12JodaGäst
Vill givetvis inte köra sönder något. Men risken finns med de planer man har.
Hmm.. SÅ ENEM-kammarna är dåliga. Låter inte bra.
/Johan
-
2007-10-28, 19:49 #13
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Lars Höstner
- Ort
- Sthlm
- Inlägg
- 2 359
-
2007-10-28, 20:16 #14GTI-nissenGäst
Jag kör med de enemkammarna som det gäller och på toppen ger de bra flås, däremot är de inget vidare på lågvarv (Under 3500-4000rpm) där den är betydligt tröttare än en originalbil.
På exempelvis Kinnekulle så har jag absolut ingen nytta av dem, men på Mantorp eller Anderstorp så ångar det på förhållandevis bra på de långa rakorna.
-
2007-10-28, 21:20 #15foffa2002Gäst
Har testar 3 olika profil från ENEM och dom fick tyvärr ingen ordning på det.
Tyvärr är det ju deras förbannad opelnockar de kör med till vw också så att det man har att välja på är deras opel prylar.
Vi gjorde 3 satser och seat skade center gjorde 1 sats .
Förutom att VR6 kammarna är felgjorda från 98-2001 på MK4 spec så är de vanliga tex MK3 grejerna rena besvikelsen också.
Finns ju några här på klubben som kör de jag tog fram med DRC och dumpade sina enemgrejer.
Med de enem Z27/Z7 fick vi inte en kuse innan 6500v och det var en snäll kam.
-
2007-10-28, 21:55 #16JodaGäst
Jag monterade mina ENEM-kammar utan att ställa kamdrevet. Nu gjorde jag detta omappat ska tilläggas. Var tvungen att höja varvstoppet till 7500 för att märka någon skillnad. Tyckte även att det var konstigt att laddtrycket inte sjönk??! Borde det inte göra det??
Kort sagt.. Jag blev besviken. Men det är omappat och ej ställt kamdrev. Men men... nu snackar vi ju 2 liters också.. Kammarna jag hade innan var KR-kammar.
Ska man kanske ta bort säljesannonsen på ABF-kammarna?
/Johan
-
2007-10-29, 06:29 #17
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Lars Höstner
- Ort
- Sthlm
- Inlägg
- 2 359
-
2007-10-29, 07:32 #18GTI-nissenGäst
-
2007-10-29, 12:00 #19foffa2002Gäst
Har även avrullningar på kammarna som DR-Ernie och jag gjorde.
Ligger också på vortex.
Även deras 284/260 finns där.
Kan ju tillägga att när vi beställde en 260* 11.0lyft och fick en 256* 10,7 när vi väl mätt den var ju första varningsklockan då MK4 är 248* 10.7 orginal.
Den kammen gav 2-3hk efter 6500.
Sen fick vi en till sats med deras 260* 10,9mm som vi körde 13.9sek@168kmh@15psi med mappat o klart.
Sen bytte vi till orginalkam och körde omappat 13,2sek@178kmh@15psi
Dvs ca 50hk hittades med orginal kam.
Sen designade jag min MK4 stg2 som porsche tunern DRC slipade åt mig och hittade över 150Hk extra @ 30psi mot orginal @30psi.
Så stor skillnad är det på rätt vs orginal vs enem
-
2007-10-29, 19:36 #20
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jan Axelsson
- Medlemsnr
- 2588
- Ort
- Göteborg
- Inlägg
- 1 520