Byte kylvätska VW Golf 7 Alltrack 1.8 TSI 2018 smidig metod

[Peter-C]

Jag har i veckan bytt kylvätska i min 1.8 TSI DSG, motorfamilj EA888 Gen3 enligt metoden som beskrivs i videon nedan. Ska även göra detta på min Cupra 2.0 TSI också EA888. Videorna nedan berör en Dieselbil, går att applicera på TSI EA888 med.

** Edit. Angående motor EA211, se post nr 14 i tråden.**

Eliminering av den berömda silikatpåsen som eventuellt ligger i expkärlet behandlas i annan tråd, den exkluderar vi härifrån. Tog själv bort den i förra veckan.

Metoden går ut på att tömma systemet via övetrycksslangen överst på expansionskärlet. Den har en förvånansvärt hög omsättning på vätskan. Själva processen tar 10 minuter tror jag. Mesta tiden gick åt till förberedelser såsom att blanda vätska och plocka ihop lite grejor.

Beskrivning:

Gör iordning ny kylvätska 10 liter 50/50%. Förvärm den gärna i köksvasken till 50-60 grader, då går den fortfarande att hantera. Detta för att minska kyleffekten/ påverkan på termostat. Det är ju kallt ute nu.
Tappningsslang. Innerdiameter 8 mm på slangen. Skaffa en förbindelsepip/rör så att slangen till hinken går att koppla ihop m slangen till expkärlet. Jag tog ett pennhölje som pip och sågade av det. Mått 8 mm ytter dia.

Jag måste skriva att Använd skyddsglasögon, Använd plast/gummihandskar. Kylvätska är giftigt. Den skall lämnas på återvinningscentral.

Process:

*Kör med bilen så att den blir varm, full temp på kylvätska och olja önskas. Kolla så att kylarens ingångslang är varm. Utgången kanske är svalare eftersom den kylt vätskan när man kört med bilen.

*Stäng AC. Sätt värmen på HI (full värme).

*Stäng av motorn.

*Öppna locket på expkärlet FÖRSIKTIGT /LÅNGSAMT med en trasa över.

*Avvakta att ev el-cirkpump stannat typ efter 5 min.

*Sug ur expkärlet från vätska. Inte med munnen, använd tex 2 dl sug från Biltema..

*Fyll på expkärlet med ny vätska.

*Lossa övre slangen till expkärlet och koppla på slang med pip enl ovan till en hink på c:a 14 liter.

*Se till att ha dunkar med ny kylvätska nära bilen. Det går FORT under tömningsprocessen. Stoppa
en tratt i expkärlet för att undvika spill. Man vill ju ha koll på mängden vätska som man fyllt på.

*Starta bilen. Den kan ta en liten stund innan det kommer vätska ur slangen. När den väl kommer vätska så går det fort. Bevaka expkärlet! Fyll på med ny vätska.

*Låt INTE nivån sjunka för lågt i expkärlet. Då suger kylsystemet luft vilket kanske gör luftning med
vcds /obd11 nödvändig, eller annat verktyg.

*När man har kört in C:a 9,5 L (spara 0,5 L till efterfyllning) avbryt processen. Det gör man genom
att ansluta övertrycksslangen till kärlet direkt. Ha plasthandskar på, vätskan är varm!

*Stäng av motorn.

*Anslut slangklämma på kärlet.

*Toppa upp kylvätskenivån.

*Skruva på locket.

*Töm innehållet i hinken i plastdunkar. Ska ju till återvinningen.

*Tvätta rent. Jag hade nästan inget att tvätta, inget spill.

Efter processen:

Provkör. Håll koll på tempmätaren. Varva motorn med full värme på, kör en runda, kanske till återvinningen med dunkarna som ska lämnas där . Om man har fått in lite luft så går det säkert ut via expkärlet. Jag har fyllt på min 2 dagar senare med typ 2 dl. Kanske att jag fick in lite luft under den snabba tömningsprocessen, fick hämta dunk 2 i bagaget, tar ju några sekunder extra…. Tror det gick på under 10 min totalt.

Lite bilder.

Spann, slang, tratt



Prover:
"Gammal" är prov från expkärlet innan byte, lite mer orange. Aldrig bytt.
"Ny" är Febi Bilstein G13 ny vätska från dunk.
"Bilen" är vätska som den ser ut omedelbart efter bytet från övertrycksslangen till expkärlet.



Gammal vätska fylld på dunkar.




Provtagning 2 dagar senare från expkärlet.
"Ny" är Febi Bilstein G13 ny vätska oanvänd.
"Bilen" är vätska som den ser ut från expkärlet idag.

Väldigt lik ny vätska!! Har jag fått ut allt tro ?




Video:
Jag körde med textad översättning till Svenska då jag inte är så bra på Spanska . Hittar ingen bra video på Engelska som rör denna metod. Finns ett flertal på Spanska.

Kort version byte av kylvätska.

I detta fall byter man G13 mot ny G13. Släpper man inte in någon luft kan man hoppa över vcdsrutinerna:



Nästa video. Lite överkurs kanske:

Process ursprungligt med G13 samt med en omgång sköljning m dest vatten. Sedan fyllning m G12EVO. Även VCDS rutiner för att öppna olika cirkulations slingor (olika för olika motortyper).
Endast bytet varar från 3 min till 13 min G13 till dest vatten (motsvarar processen i 1:a videon). Sedan följer vcds öppning av cirkulations slingor samt byte till G12EVO, den sistnämnda från 26 min till 35 min. Därefter följer vcds öppning av cirkulations slingor igen.



Uppföljning Golf Alltrack 1.8 TSI 2018 5000 mil

Hur mycket av den gamla vätskan fick jag ur bilen? Systemet lär rymma runt 8 liter. Jag har kört in c:a 9,5 liter och fått ut lika mycket.

Jag tycker det ser ut som att nästan all vätskan är utbytt om man ska gå efter kulören.
Väldigt enkel metod om man följer den. Jag är själv förvånad över hur smidigt och effektfullt det var. Man behöver ju inte lossa kylslangar under fronten eller utföra luftning med mjukvara och annat, typ borttag plastskydd under motorn som jag tänkte göra från början.

OBSERVERA jag delar bara med mig av vad jag kommit fram till genom mitt byte. JAG TAR INTE NÅGOT ANSVAR FÖR KONSEKVENSERNA när någon annan vill göra detta. Det avviker säkert från VAG:s metoder som innefattar flera och andra steg kan man förmoda. Se det som "FUNNET PÅ NÄTET".

Att utföra det är enkelt men bra om man har lite "mekarvana" för att förstå vad man gör.
Gör man fel kan det hända otrevliga saker..... Fungerande kylning är som bekant absolut nödvändigt att ha.

[Mex165]

Tack.. Då är det bara att jaga fatt på glykol, utan att bli rånad..

[Peter-C]

Febi bilstein G13 5L konc artnr 38201.
bildelaronline 470:-
Skruvat 499:- osv. (Köpte 2 dunkar där, dock till black week pris

G12EVO har jag inte hittat så många som har bra pris på. Lär vara BASF Glysantin G65 som det heter (ursprunget). Vag har jag ej kollat med. De brukar ta väldigt bra betalt för sådant... har inte råd med det . Julskinkan ska ju också betalas!

[Mex165]

Finns ingen G12evo i Norge iallafall (utan att sälja själen).
Verkar dock som husvagns reparatörer och värmesystems folk använder G12evo..
BASF Glysantin G65 ser ut att vara med silikaten, något som G12evo inte har.
Silikaten kan klogga systemet.

Letar vidare..

[Peter-C]

Glysantin å silikat. Såg det. Vet inte hur det är med det.
Oljemagasinet.se har det. Annars hittar jag inte mycket i SE.
Vis av erfarenhet kan det ju komma andra versioner pga att plötsligt är inte G12evo bra längre. Se bara på G12, G12+, G12++, G13......

Produktbladet säger följande:

[pudas]

Ja det kunde man aldrig ana att det här med kylvätska skulle kunna bli såååå komplicerat! Trodde gränsen var att lufta gamla Citroën!

[candyweiss]

Tror att jag lägger ner det och fortsätter att köra med påsen i kärlet

[Peter-C]

Nja, det är inte så komplicerat nu när man vet hur man ska göra.

*Ta bort expansionskärlet och sedan ta ut silikatpåsen är c:a 10 min jobb. Samma tid för att byta hela expkärlet om man har dold silikatpåse.

*Byta kylvätska enl 1:a posten tar totalt 1 tim inklusive varmkörning. Kan nästan räkna in tiden för att köra till återvinningen i den timmen.
Själva bytesprocessen tar bara 10 min.

VAG tar 410:- för 5 L färdigblandad G12EVO vätska. 10 L således 820:-. Ganska dyrt. Kollade priset idag.

G13 (finns nog ej hos VAG åf) kostar 60% av det priset tex Febi bilstein. En 5 L dunk G13 samt en 5 L dunk destillerat vatten som man blandar, eller köp två st färdigblandade dunkar.

Var och en gör som den vill. Jag gillar inte risken med silikatpåsen kvar nu när bilarna börjar bli lite till åren.

[Peter-C]

G12EVO alternativ.
Eurolub G-65. Vettigt pris. Även det m silikat...
Oljemagasinet säljer det för 445:- 5 L konsentrat.

[Peter-C]

Sammanfattning G12EVO VW TL 774-L
Några alternativ (enl tillverkarna själva) förutom VAG original:

Glysantin g65 BASF
Febi Bilstein 183367
Swag 33108926
Eurolub D-65
Starta G12Evo Longlife
Vaico VA-065

[Mex165]

Tror den bästa vägen att gå, är att kolla PH först..!

[a128]

Autoexperten har ett urval som ska klara G12 evo för under 100:-/litern:
https://www.autokatalogen.se/afw/kar...eetext=G12+evo
https://www.autokatalogen.se/afw/kar...reetext=G12evo
dock kanske inte rätt färg
https://www.bildelaronline24.se/cartechnic/20795248

[Peter-C]

Brukar ju jämföra koncentrad vätska (bra om man ska bet frakt). Som du säger får den ha rätt färg. Många alternativ!
ATP autoteile DE har bra pris på både Glysantin G65 BASF och Eurolub G-65. Byter troligen till G12EVO variant när jag kört ett tag med den nya G13 vätskan. Sköljer ju systemet en extra gång . Ingen brådska.
Motorhalland (lokal VAG åf) hävdar ju att de bägge är 100% blandbara.

[Peter-C]

Jag har praktiserat samma metod på Skodan som i inlägg nr 1.
Bilen har gått 2600 mil.

Har denna gång gått från gammal G13 direkt till G12EVO Eurolub D-65. Köpte några 5L dunkar i veckan från Oljemagasinet.

Pga min osäkerhet har jag kört med G13 i 1:a posten till EA888 bilen. Ska gå över till G12EVO senare när G13 vätskan sköljs runt ett tag i mina bägge EA888 bilar.

Klar med Skodan. 10 liter 50/50% vätska.



Prov OLD från innan bytet.
Prov NEW från dunken.
Prov CAR från bilen precis efter bytet är klart.



Prov efter några mils körning.



Liten redigering av G13 text på behållaren .



Med tanke på den obefintliga nyanskillnaden mellan NEW och CAR i sista provet (efter körning) så har jag nog fått ut det mesta.