Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 29 av 29
  1. #21
    Guldmedlem
    Medlem 25 år+
    MickeRs avatar
    Reg.datum
    sep 2009
    Namn
    Mikael Rosenqvist
    Medlemsnr
    892
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 290
    Citat Ursprungligen postat av Johan Winell Visa inlägg
    Hej, är på sjön några dagar nu, men ska prova med att lyfta vågen lite när den går så illa (4-500rpm), och se vad som händer. I princip är det ju det gasspjället lyckas med, fast då genom att öka luftströmmen.

    Eg. skulle det också vara intressant att mäta trycket till spridarna vid fördelningsventilen på tomgång vid kall resp. varm motor och se om det ligger enligt spec.

    Ska också kolla vad som händer om man stoppar 5:e spridaren och försöker starta.

    Det kan väl inte vara så att den lyckas gå på 5:e spridarens bränsle..och att övriga 4 inte öppnar alls?

    Tack alla för att ni är med och fundera. När vi löst detta kommer vi alla vara klokare.

    Vh Johan
    Möjliga andra felkällor är mikrobrytaren på gasspjället som berättar för databoxen att den skall reglera tomgången. Är denna dålig alt feljusterad så blir också tomgången toklåg. Är den glappig alt oxiderad så kan det ju påverkas av att trycka på gasen och temperatur. Kan du ju kolla och se om den har tomgångsventilen öppen när den går illa. (kräver att du pluggar slangen etc). Har bilen stått länge kan ju alla möjliga elfel uppstå, ofta relaterade till gnagare som mumsat på isolering eller kontakter som oxiderat.

    Kallstartventilen styrs av termotidkontakten och är vid plusgrader bara igång nån sekund så den skall bilen inte kunna gå på. Ryck kontakten till den när bilen går illa, stannar den då så vet du ju.
    Bilparken: Golf 1 1983, Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 8 GTE 2022, ID 4 GTX 2022, Fiat Ducato Burstner 2007

  2. #22

    Reg.datum
    jul 2020
    Namn
    Johan Winell
    Ort
    Östergötland
    Inlägg
    35
    Citat Ursprungligen postat av MickeR Visa inlägg
    Möjliga andra felkällor är mikrobrytaren på gasspjället som berättar för databoxen att den skall reglera tomgången. Är denna dålig alt feljusterad så blir också tomgången toklåg. Är den glappig alt oxiderad så kan det ju påverkas av att trycka på gasen och temperatur. Kan du ju kolla och se om den har tomgångsventilen öppen när den går illa. (kräver att du pluggar slangen etc). Har bilen stått länge kan ju alla möjliga elfel uppstå, ofta relaterade till gnagare som mumsat på isolering eller kontakter som oxiderat.

    Kallstartventilen styrs av termotidkontakten och är vid plusgrader bara igång nån sekund så den skall bilen inte kunna gå på. Ryck kontakten till den när bilen går illa, stannar den då så vet du ju.
    Hej, är nu hemma igen och kolade följande:

    Fick igång den så den går på 4-500rpm genom att ge gas och mala med starten.

    Satte då en mejsel i gasarmen vid spjället så att gasen är lite öppen och brytare är öppen och då går den.

    Gjorde samma sak men med kontaktstycket till spjällbrytaren av, samma resultat. Brytaren har alltså ingen betydelse.

    Tog bort mejseln -> motorn stannade.

    Satt tillbaka mejseln och gav startgas i filterburken -> ingen effekt.

    Lyfte på filterburken och lyfte vågen ytterst lite, utan att röra gasspjället -> motorn stannade.

    Startade igen och drog av kallstarsanslutningen -> ingen effekt.

    Drog av anslutningen till tomgångsmotorn -> motorn stannade.

    Startade igen och drog av elanslutning till styrtrycksventilen -> inger effekt.

    Drog av anslutning till vakumklockan vid luftburken -> ingen effekt.

    Kollat vakumanslutningar överallt där jag kan se dem, samt vid EFI-enheten, allt verkar sitta som det ska.

    Fenomentet att den behöver över ett visst varvtal för att gå rent är starkt. Det är en väldigt skarp gräns, krånglar man sig över 800rpm så går den som den ska.

    Brukar spjälllhuset ha tendens att sätta igen sig?

    VH

    /Johan

  3. #23

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jocke.H
    Medlemsnr
    1920
    Ort
    Ume
    Inlägg
    10 800
    Kolla tomgångsskruven i spjället.

  4. #24

    Reg.datum
    jul 2020
    Namn
    Johan Winell
    Ort
    Östergötland
    Inlägg
    35
    Gjorde det igår, skruvade ut den ett varv, sen tillbaka och det gjorde ingen skillnad.

    Har mätt på spjällbrytaren och den är ok. Även mätt tempgivare och den (båda) är ok.

    Har mätt styrspänningen till avstängningsventilen, och den varierar med varvtalet.

    Tomgångsmotorn är rengjord och den ger reaktion när man drar anslutningen, så sannolikt är den ok

    Kallstartsventilen är kollad, kommer bränsle vid start.

    Jag tror felet är styrtrycket som är fel och ska som nästa test prova att påverka vågen (skivan) neråt istället för uppåt genom att trycka försiktigt genom hålet för CO-inställningen, eller hålla emot hävarmen underifrån.

    Kanske är det kolven i styrtrycksventilen som kärvar.

    vh Johan

  5. #25

    Reg.datum
    jul 2020
    Namn
    Johan Winell
    Ort
    Östergötland
    Inlägg
    35
    Hej igen, rengjort tomgångsskruven och sätet -> ingen skillnad

    Tyngt ”vågen” lite när den går på 4-500rpm halvvarm -> stannar

    Lyft vågen lite lite utan att röra gasspjället -> motorn kommer över 800rpm och går så efter att jag släppt
    tillbaka vågen. ��

    Vad är det som händer när kolven inne i bränslefördelaren åker upp? Ökar trycket vid spridarna då?

    Kolven får väl hjälp av lägre styrtryck om jag förstått det rätt. Kan styrtrycket vara för högt vid kall motor?

    Vh Johan

  6. #26
    Guldmedlem
    Medlem 25 år+
    MickeRs avatar
    Reg.datum
    sep 2009
    Namn
    Mikael Rosenqvist
    Medlemsnr
    892
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 290
    Citat Ursprungligen postat av Johan Winell Visa inlägg
    Hej igen, rengjort tomgångsskruven och sätet -> ingen skillnad

    T

    Vad är det som händer när kolven inne i bränslefördelaren åker upp? Ökar trycket vid spridarna då?

    Kolven får väl hjälp av lägre styrtryck om jag förstått det rätt. Kan styrtrycket vara för högt vid kall motor?

    Vh Johan
    Om jag inte missminner mig, när mätskivan åker upp så åker kolven i bränslehuvudet ner (?) Iaf: Mer bränsle skickas till spridarna vid lyft av skivan. Ju högre styrtryck ju mer luft krävs för att lyfta skivan, så styrtrycker "håller emot" skivan. Är det för högt vid kall motor så går bilen magert. Så det lirar inte med din observeration av att stiften är svarta och blöta. Tycker fortfarande att du skall kolla spridarna i petflaskor så de inte läcker/har ful sprutbild.
    Bilparken: Golf 1 1983, Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 8 GTE 2022, ID 4 GTX 2022, Fiat Ducato Burstner 2007

  7. #27

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jocke.H
    Medlemsnr
    1920
    Ort
    Ume
    Inlägg
    10 800
    Samtidigt.
    Ett varv hit eller dit.
    Skruva på den i spjället tills det märks!

    För att kunna felsöka kanske du får koppla ur och i funktioner.
    Dvs blocka tomgångsventilen och köra bilen varm.
    Går den då?

    Samma sak som Micke skriver.
    Kolla spridare, kolla HUR bra de sitter i tätningar.
    Kolla så du inte får läckage i någon av funktionerna.

    Tycker det verkar som du inte tar emot råden.

  8. #28

    Reg.datum
    jul 2020
    Namn
    Johan Winell
    Ort
    Östergötland
    Inlägg
    35
    Mätte trycket från ackumulatorn, övre, och trycket i returen från styrtrycksventilen, nedre.

    Namn:  10889CA5-83C0-4A3B-A22D-6C654AB4EED4.jpg
Visningar: 121
Storlek:  1.31 MB

    Hade styrtryck (1,5 bar) innan motorn startade men när den gick igång så blev det ~0 med lite darr på nålen.

    Vad säger detta? Jag hade väntat mig runt 2 bar i styrtryck vid 25gr motor.

    vh Johan

  9. #29

    Reg.datum
    jul 2020
    Namn
    Johan Winell
    Ort
    Östergötland
    Inlägg
    35
    Hej, nu har jag kopplat om lite och lyckats mäta styrtrycket.

    Det verkar ok, och stiger till 3,4 bar efter en stund.

    Det som verkar minde ok är trycket till spridarna som ligger och pulsar mellan 2,8 och 3,1 bar.

    Antar att det betyder att spridarna läcker och inte lyckas hålla emot till tillräckligt spraytryck uppnås. De ska väl öppna vid 3,3 bar om jag förstått det rätt, och de ska pulsa men med betydligt högre frekvens än den 1Hz som är på videon.

    https://youtu.be/g9ai7WdHINc

    Dags att riva spridare som nästa steg!

    mvh J

Liknande ämnen

  1. Svårstartad 2.0Tfsi vid kall motor
    Av Quattro_mannen i forum Old - VAG-Forum
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2014-03-02, 03:13
  2. Svar: 3
    Senaste inlägg: 2013-04-07, 14:27
  3. Svårstartad 2.0Tfsi vid kall motor
    Av Quattro_mannen i forum VW-forum
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2012-11-03, 12:44
  4. Svar: 7
    Senaste inlägg: 2011-12-23, 13:58
  5. Vento 2,0 går kall..........eller varm!?!?
    Av Lillen i forum VW-forum
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2011-09-29, 23:44

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin