Resultat 21 till 29 av 29
-
2020-07-29, 13:41 #21
Medlem 25 år+
- Reg.datum
- sep 2009
- Namn
- Mikael Rosenqvist
- Medlemsnr
- 892
- Ort
- Göteborg
- Inlägg
- 1 354
Möjliga andra felkällor är mikrobrytaren på gasspjället som berättar för databoxen att den skall reglera tomgången. Är denna dålig alt feljusterad så blir också tomgången toklåg. Är den glappig alt oxiderad så kan det ju påverkas av att trycka på gasen och temperatur. Kan du ju kolla och se om den har tomgångsventilen öppen när den går illa. (kräver att du pluggar slangen etc). Har bilen stått länge kan ju alla möjliga elfel uppstå, ofta relaterade till gnagare som mumsat på isolering eller kontakter som oxiderat.
Kallstartventilen styrs av termotidkontakten och är vid plusgrader bara igång nån sekund så den skall bilen inte kunna gå på. Ryck kontakten till den när bilen går illa, stannar den då så vet du ju.Bilparken: Golf 1 1983, Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 8 GTE 2022, ID 4 GTX 2022, Fiat Ducato Burstner 2007
-
2020-08-04, 15:09 #22
- Reg.datum
- jul 2020
- Namn
- Johan Winell
- Ort
- Östergötland
- Inlägg
- 35
Hej, är nu hemma igen och kolade följande:
Fick igång den så den går på 4-500rpm genom att ge gas och mala med starten.
Satte då en mejsel i gasarmen vid spjället så att gasen är lite öppen och brytare är öppen och då går den.
Gjorde samma sak men med kontaktstycket till spjällbrytaren av, samma resultat. Brytaren har alltså ingen betydelse.
Tog bort mejseln -> motorn stannade.
Satt tillbaka mejseln och gav startgas i filterburken -> ingen effekt.
Lyfte på filterburken och lyfte vågen ytterst lite, utan att röra gasspjället -> motorn stannade.
Startade igen och drog av kallstarsanslutningen -> ingen effekt.
Drog av anslutningen till tomgångsmotorn -> motorn stannade.
Startade igen och drog av elanslutning till styrtrycksventilen -> inger effekt.
Drog av anslutning till vakumklockan vid luftburken -> ingen effekt.
Kollat vakumanslutningar överallt där jag kan se dem, samt vid EFI-enheten, allt verkar sitta som det ska.
Fenomentet att den behöver över ett visst varvtal för att gå rent är starkt. Det är en väldigt skarp gräns, krånglar man sig över 800rpm så går den som den ska.
Brukar spjälllhuset ha tendens att sätta igen sig?
VH
/Johan
-
2020-08-05, 02:15 #23
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 801
Kolla tomgångsskruven i spjället.
-
2020-08-05, 12:18 #24
- Reg.datum
- jul 2020
- Namn
- Johan Winell
- Ort
- Östergötland
- Inlägg
- 35
Gjorde det igår, skruvade ut den ett varv, sen tillbaka och det gjorde ingen skillnad.
Har mätt på spjällbrytaren och den är ok. Även mätt tempgivare och den (båda) är ok.
Har mätt styrspänningen till avstängningsventilen, och den varierar med varvtalet.
Tomgångsmotorn är rengjord och den ger reaktion när man drar anslutningen, så sannolikt är den ok
Kallstartsventilen är kollad, kommer bränsle vid start.
Jag tror felet är styrtrycket som är fel och ska som nästa test prova att påverka vågen (skivan) neråt istället för uppåt genom att trycka försiktigt genom hålet för CO-inställningen, eller hålla emot hävarmen underifrån.
Kanske är det kolven i styrtrycksventilen som kärvar.
vh Johan
-
2020-08-05, 17:55 #25
- Reg.datum
- jul 2020
- Namn
- Johan Winell
- Ort
- Östergötland
- Inlägg
- 35
Hej igen, rengjort tomgångsskruven och sätet -> ingen skillnad
Tyngt ”vågen” lite när den går på 4-500rpm halvvarm -> stannar
Lyft vågen lite lite utan att röra gasspjället -> motorn kommer över 800rpm och går så efter att jag släppt
tillbaka vågen.
Vad är det som händer när kolven inne i bränslefördelaren åker upp? Ökar trycket vid spridarna då?
Kolven får väl hjälp av lägre styrtryck om jag förstått det rätt. Kan styrtrycket vara för högt vid kall motor?
Vh Johan
-
2020-08-05, 18:06 #26
Medlem 25 år+
- Reg.datum
- sep 2009
- Namn
- Mikael Rosenqvist
- Medlemsnr
- 892
- Ort
- Göteborg
- Inlägg
- 1 354
Om jag inte missminner mig, när mätskivan åker upp så åker kolven i bränslehuvudet ner (?) Iaf: Mer bränsle skickas till spridarna vid lyft av skivan. Ju högre styrtryck ju mer luft krävs för att lyfta skivan, så styrtrycker "håller emot" skivan. Är det för högt vid kall motor så går bilen magert. Så det lirar inte med din observeration av att stiften är svarta och blöta. Tycker fortfarande att du skall kolla spridarna i petflaskor så de inte läcker/har ful sprutbild.
Bilparken: Golf 1 1983, Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 8 GTE 2022, ID 4 GTX 2022, Fiat Ducato Burstner 2007
-
2020-08-06, 23:31 #27
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 801
Samtidigt.
Ett varv hit eller dit.
Skruva på den i spjället tills det märks!
För att kunna felsöka kanske du får koppla ur och i funktioner.
Dvs blocka tomgångsventilen och köra bilen varm.
Går den då?
Samma sak som Micke skriver.
Kolla spridare, kolla HUR bra de sitter i tätningar.
Kolla så du inte får läckage i någon av funktionerna.
Tycker det verkar som du inte tar emot råden.
-
2020-08-13, 23:05 #28
- Reg.datum
- jul 2020
- Namn
- Johan Winell
- Ort
- Östergötland
- Inlägg
- 35
Mätte trycket från ackumulatorn, övre, och trycket i returen från styrtrycksventilen, nedre.
Hade styrtryck (1,5 bar) innan motorn startade men när den gick igång så blev det ~0 med lite darr på nålen.
Vad säger detta? Jag hade väntat mig runt 2 bar i styrtryck vid 25gr motor.
vh Johan
-
2020-08-17, 18:29 #29
- Reg.datum
- jul 2020
- Namn
- Johan Winell
- Ort
- Östergötland
- Inlägg
- 35
Hej, nu har jag kopplat om lite och lyckats mäta styrtrycket.
Det verkar ok, och stiger till 3,4 bar efter en stund.
Det som verkar minde ok är trycket till spridarna som ligger och pulsar mellan 2,8 och 3,1 bar.
Antar att det betyder att spridarna läcker och inte lyckas hålla emot till tillräckligt spraytryck uppnås. De ska väl öppna vid 3,3 bar om jag förstått det rätt, och de ska pulsa men med betydligt högre frekvens än den 1Hz som är på videon.
https://youtu.be/g9ai7WdHINc
Dags att riva spridare som nästa steg!
mvh J
Liknande ämnen
-
Svårstartad 2.0Tfsi vid kall motor
Av Quattro_mannen i forum Old - VAG-ForumSvar: 7Senaste inlägg: 2014-03-02, 02:13 -
polo -96 svårstartad när den är kall.
Av BNZ i forum VW-forumSvar: 3Senaste inlägg: 2013-04-07, 13:27 -
Svårstartad 2.0Tfsi vid kall motor
Av Quattro_mannen i forum VW-forumSvar: 0Senaste inlägg: 2012-11-03, 11:44 -
Varm motor , kall kupe i bilen. Jetta Mk II.
Av Lillen i forum VW-forumSvar: 7Senaste inlägg: 2011-12-23, 12:58 -
Vento 2,0 går kall..........eller varm!?!?
Av Lillen i forum VW-forumSvar: 7Senaste inlägg: 2011-09-29, 22:44