Resultat 1 till 16 av 16
  1. #1
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 294

    1.8 TSI ( EA888 ) Kända fel & saker att se upp med... ?

    Hej !

    Vad finns att säga om 1.8 TSI ( EA888 ) motorn med 160 Hk. ( 2009-2013 )

    Om jag fattat det rätt så finns det 3 olika typer av denna motor...

    * EA888/1 ( 2007-2010 )
    * EA888/2 ( 2008-2015 )
    * EA888/3 ( 2011 ---> )

    1. Törs man köpa en bil med denna motor och vad har ni för erfarenheter ?

    2. Har 1.8 TSI motorn precis samma problem som storebror 2.0 TSI motorn
    med trassliga balansaxlar och havererade högtryckspumpar till bränsleinsprutningen
    samt taskig reglering av oljetrycket ?


    Hittade detta:
    Known problems:
    * The EA888 suffers from higher than usual / favorable engine oil consumption.
    The rectification for this is performed after a two part oil consumption test is carried out by a VW dealer, The vehicle will need to be burning more than 1 litre per 1,000 Km,
    or if the top up oil warning illuminates on the instrument cluster during this time.
    Only after this test is carried out and an agreement of payment by the manufacturer & customer contribution is agreed the repair can be carried out only by VW dealer and manufacturer approved repairers.
    The rectification that is carried out is to remove the engine, replace the Piston & Connecting Rod assemblies in all four cylinders with modified units, head gasket and so forth.
    From late 2012, the modified internal engine components were fitted to new replacement engines and new vehicle units by the Volkswagen group engine plants.

    * Another common issue is camshaft timing chain tensioner failure.
    This was due to the design of the retaining element that after higher mileages and / or premature wear stopped the tensioner from holding the tension in the timing chain.
    If in the case of this component failing, the chain would jump, allowing the pistons and valves to hit each other,
    causing expensive and terminal engine damage.
    This was later addressed by the Volkswagen Group engine plants as they started to fit a modified
    tensioner that is retained by a much more reliable spring retainer instead.

    * The final mainstream common issue affects all EA888 generations.
    The cooling system is mainly a problem free system, with the exception of the plastic thermostat unit, these are very commonly known to be prone to leaks, with no specific part of the housing known to leak.
    On the EA888, the thermostat unit also includes the coolant pump,
    on some models the coolant pump is still part of the thermostat, however is available separately.
    The coolant pump / thermostat unit is located under the intake manifold regardless of generation, model year or application.
    The thermostat side is joined by a plastic union directly to the engine oil cooler, which in turn is mounted to and is an integral part of the ancillary / alternator bracket
    (also includes the oil filter housing in all generations and applications).
    The coolant pump is driven by the intake side balance shaft, on the flywheel side of the engine.
    The rectification is to renew the thermostat unit with a modified unit, and if needed in later models, the coolant pump if necessary.
    However these newer units are still known to leak.
    There have currently been no further modifications to the design of this to combat the issues by Volkswagen Group.
    A lot of people having EA888 engines have been reporting failing thermostat housings.
    Most of them are being replaced under warranty by VW.
    This is most likely due to the plastic housing, it's recommended to install an uprated aluminium one.
    Senast redigerad av 2stroke den 2020-05-23 klockan 12:05.

  2. #2
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 782
    EA888. Har haft 5 sådan inom familjen (sonen inräknad) varav 3 är kvar i vår ägo. Har bara hör talas om de 3 negativa egenskaperna som du har listat i den Engelska texten. Förmodar att 2.0 TSI och 1.8 TSI har mycket gemensamt.

    Golf 6 GTI 2.0 TSI 2010 köpt -10. Körde 7500 mil på 4 år utan några problem. Drog marginellt med olja. Inget kamkedjerassel/sträckare problem när man startade upp.

    Golf 7 R 2.0 TSI 2014, köpt -14. Denna bil har sonen tagit över sedan 1,5 år. Idag har den gått 7400 mil. Ingen stor oljeförbrukning. Vattenpump/termostathus behövdes bytas för c:a 1 år sedan. Temperaturen på kylvätskan började stiga över 100 c. Det var på det viset det märktes. Kokte aldrig. Blev bärgning 15 mil till Östersund /Berners där de bytte enheten. Dyrt så sonen använde maskinförsäkringen! Säkerligen samma enhet på en 1.8 TSI.

    Seat ”Linea” R 1.8 TSI 2009. Sonens bil men far gjorde servicen. Den drog extremt lite olja, ingen påfyllning mellan service tillfällena. Kördes c:a 4000 mil mellan 2015 och 2018, hade gått c:a 9000 mil då. Inga problem med maskinen, inget kamkedjerassel/sträckare problem när man startade upp.

    Sedan har vi två nyare EA888, en Seat Leon Cupra R samt Golf Alltrack 1.8 TSI (som du har). Dessa har inte gått så långt än. Bägge går med minimal oljeförbrukning.

    Dock har på detta forum en VWCS medlem som fått motorn åtgärdad på en VW Sharan 2.0 TSI 211 hk årsmodell 2012 pga mkt hög oljeförbrukning.

    Det finns även en medlem som har råkat ut för hoppande kedja pga att sträckaren ej gjort sitt jobb. Tror det var en GTI 2010. Flera år sedan.

    Vi kör inga 3000 mils intervaller vad det gäller oljebyten utan gör det oftare.

    Det framgår kanske att jag verkligen gillar EA888 motorn. Det var triggern för att köpa Alltracken då jag inte ville ha diesel. De ändra nämnda modellerna vi haft finns ju bara med EA888…

    /Peter
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Audi A4 cab S-Line

  3. #3
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 294
    TACK för Input Peter-C !

    ( Joo vi har ju en ( 2016 ) Golf-7 ALLTRACK 1.8 TSI som köptes Ny och som idag gått strax över 6000 Mil.
    Den går som ett urverk, inga konstigheter alls faktiskt.
    Vi vill heller inte ha Diesel motor. )

    ...Nu gäller det dock att köpa en beggad bil med EA888 TSI motor
    men som är kanske 1 eller tom 2 steg tidigare i utvecklingsfasen så att säga.
    Jag funderar mest vad man ska se upp med och vad som brukar behövas bytas på dessa motorer
    när de rullat bortåt 15000~20000 Mil ?

  4. #4
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 782
    Citat Ursprungligen postat av 2stroke Visa inlägg
    TACK för Input Peter-C !

    ( Joo vi har ju en ( 2016 ) Golf-7 ALLTRACK 1.8 TSI som köptes Ny och som idag gått strax över 6000 Mil.
    Den går som ett urverk, inga konstigheter alls faktiskt.
    Vi vill heller inte ha Diesel motor. )

    ...Nu gäller det dock att köpa en beggad bil med EA888 TSI motor
    men som är kanske 1 eller tom 2 steg tidigare i utvecklingsfasen så att säga.
    Jag funderar mest vad man ska se upp med och vad som brukar behövas bytas på dessa motorer
    när de rullat bortåt 15000~20000 Mil ?
    Precis, då hjälper det inte att man har en relativt ny 1.8 som referens.

    Sonens 1.8 2009 var chippad i kombination med ungdomlig körsätt.... så den fick säkert bekänna färg. Gick riktigt bra för den delen. Dock så vet vi inte hur statusen skulle varit efter 15-20 tusen mil.
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Audi A4 cab S-Line

  5. #5
    Styrelsen vfrs avatar
    Reg.datum
    okt 2009
    Namn
    Håkan Ahlqvist
    Medlemsnr
    5231
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    1 610
    Varken chipningen eller det "ungdomliga" körsättet behöver ju egentligen ha så mycket inverkan på just kamkedjeproblemet. Det är ju mera som du säger med serviceintervall. Har man bara rimliga serviceintervall och inga 3000 mil, så tror jag att man är långt på väg mot ett problemfritt ägande vad gäller kamkedjan.

  6. #6
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 294
    När det kommer till alltför kraftig oljeförbrukning,
    vad är det egentliga problemet till varför vissa EA888/2 motorer tar så in i bänken med olja ?

    Jag pratade med en ägare i dag på stan som sa att hans ( 2010 ) 1.8 TSI som gått 15200 mil
    tar 1 liter olja per tank bensin !!
    För övrigt påstod han att motorn går jätte bra och inga missljud eller andra konstigheter.

    Jag trodde inte mina öron och detta är helt oacceptabelt enligt mig !!
    Senast redigerad av 2stroke den 2020-05-13 klockan 20:12.

  7. #7

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 994
    Finns en artiket om detta som ska beror på kolvringarna:
    https://www.wasamotor.se/motor_conte...8-vanliga-fel/
    borde kunna fixas med 5-56 eller WD40 i cylindern som får verka under natten

  8. #8
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 294
    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    Finns en artikel om problemet med kolvringarna:
    https://www.wasamotor.se/motor_conte...8-vanliga-fel/
    Borde kunna fixas med 5-56 eller WD40 i cylindern som får verka under natten
    Joo, jag har läst den tidigare
    och frågan är om man törs köpa en beggad bil med EA888 motor

  9. #9

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 994
    Alt. 2 är att ta till spriten, E85 för 50-100:- vid varje fulltank borde tvätta bort sotet

  10. #10
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 294
    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    Alt. 2 är att ta till spriten, E85 för 50-100:- vid varje fulltank borde tvätta bort sotet
    Så du menar att det är "SOT" som får kolvringarna att helt packa ihop ?

  11. #11

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 994
    Citat Ursprungligen postat av 2stroke Visa inlägg
    Så du menar att det är "SOT" som får kolvringarna att helt packa ihop ?
    Kolvringarna packar nog inte ihop, dom behöver en kur av något slag så kokset försvinner, med sot menar jag kokset på ringarna

  12. #12
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 294
    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    Kolvringarna behöver en kur av något slag så kokset försvinner,
    med sot menar jag kokset på kolvringarna.
    E85 är bra för att lösa upp kokset ?

  13. #13

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 994
    Citat Ursprungligen postat av 2stroke Visa inlägg
    E85 är bra för att lösa upp kokset ?
    ja nu när det fredag kväll, så vill bilen ha sig en sup

  14. #14
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 294
    1.8 TSI / TFSI , EA888 Gen 1/2/3

    The 1.8 TSI / TFSI engine of the EA888 family was introduced in 2007.
    It is a 1.8-liter four-cylinder gasoline turbocharged engine with direct fuel injection.
    The 1.8 TSI EA888 is continually refined and already has 3 generations.

    1.8 TSI EA888 Gen-1.
    The 1.8 TSI Gen-1 engine was developed from scratch.
    Cylinder spacing: 88 mm.
    The engine is built around a grey cast iron cylinder block and crankcase.
    This is a strong and reliable material which also has good acoustic dampening properties.
    For vibration reduction, the crankcase was equipped with two chain-driven counter-rotating balance shafts. The engine block height is 220 mm. The engine got steel crankshaft with eight counterweights, aluminum alloy pistons, and 148 mm long connecting rods.
    The 1.8 TSI Gen 1 has an aluminum 16-valve cylinder head with chain-driven double overhead camshafts. The intake camshaft has a variable intake valve timing adjustment system.
    There are four valves per cylinder (two intake and two exhaust valves).
    The intake valve diameter is 34.00 mm , the exhaust valve diameter is 28.00 mm
    stem diameter for both valves is 6 mm.
    The valves are actuated by low-friction roller finger cam followers equipped with automatic hydraulic valve clearance compensation.
    The engine has a variable length intake manifold made of plastic and BorgWarner KKK K03 water-cooled turbocharger integrated into cast iron exhaust manifold. The turbocharger provides the max pressure of 0.6 bar. The fuel is delivered by a direct fuel injection system with sequential solenoid-controlled six-hole fuel injectors. The ECU for 1.8 TSI EA888 Gen-1 is Bosch Motronic MED 17.5.
    ( The TFSI engines for Audi applications featured Fuel Stratified Injection (FSI) and variable oil pump. )
    The first generation of 1.8 TSI EA888 was produced until 2010,
    but the second generation appeared already in 2008 (a year later after Gen-1 was released ).
    Euro-4.

    1.8 TSI EA888 Gen-2.
    The engineers quickly made work on bugs and released the second generation in 2008.
    The Gen-2 of the 1.8 TSI engine for some time was produced together with Gen-1,
    but the Gen-2 became the most widespread version.
    The engine got the new steel crankshaft with the reduced diameter of the main journals (from 58 mm to 52 mm). There are new pistons and piston rings caused the major problem with high oil consumption.
    All engines now are equipped with the variable oil pump.
    In the rest, it is the same Gen-1 engine with minor changes in small details and ECU tuning.
    The production of 1.8 TSI Gen-2 continued until 2015.
    Euro-5.

    1.8 TSI EA888 Gen-3.
    The 1.8 TSI EA888/3 or Gen-3 was released in 2011.
    This engine was offered at first for Audi vehicles and later for other brands of VW Group.
    The third generation is a deeply redeveloped previous generation and almost a completly new 1.8 liter engine in the EA888 family.
    The engine has a new light-weight cylinder block with thin walls. The new durable and light crankshaft now has only four counterweights. The pistons and connecting rods also were redesigned. The most noticeable difference is the new cylinder head. It is a 16-valve aluminum DOHC cylinder head with an integrated exhaust manifold. Both camshafts come with variable valve timing system. In addition to that, there is a two-stage valve lift control switched after 3,100 rpm. The timing chain stays untouched, but the chain tensioner was replaced with a new one.
    The fuel system includes the combination of the direct fuel injection inside combustion chambers and traditional multipoint fuel injection before the intake valves.
    The 1.8 TSI EA888/3 is equipped with IHI IS12 turbocharger.
    The max boost pressure of the new unit is 1.3 bar.
    Euro-6.
    Senast redigerad av 2stroke den 2020-05-23 klockan 12:12.

  15. #15

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 994
    Sådär nu har ni svaret, nu är det bara ut och shoppa en Tsi 1.8
    ett tips !! ta även ett kik på 1,4 Tsi med kamkedja, har själv en sådan som gått över 18.000mil, jag har kört över 16.000mil med den, det enda som tvingat mig att stanna den är en punktering

  16. #16
    Medlem 2strokes avatar
    Reg.datum
    aug 2007
    Namn
    BobCat
    Medlemsnr
    5306
    Ort
    Gällivare
    Inlägg
    1 294
    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    Nu är det bara ut och shoppa en 1.8 TSI
    Ett tips !! ta även ett kik på 1,4 TSI med kamkedja, har själv en sådan som gått över 18.000 mil,
    jag har kört över 16.000 mil med den, det enda som tvingat mig att stanna den är en punktering
    Kruxet är bara att modellen vi är intresserade av
    bara fanns med kombinationen 4-Motion & 1.8 TSI
    Senast redigerad av 2stroke den 2020-05-24 klockan 11:20.

Liknande ämnen

  1. Svar: 14
    Senaste inlägg: 2017-09-18, 14:24
  2. Se upp med vad du klär dig i:)
    Av Faltdach i forum Off Topic
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2009-08-01, 08:58
  3. Svar: 8
    Senaste inlägg: 2009-02-07, 11:20
  4. saker man inte vill se
    Av zchnygg i forum VW-Forum
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2007-10-14, 18:58

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin