Resultat 81 till 91 av 91
-
2019-03-11, 16:22 #81
- Reg.datum
- sep 2018
- Namn
- Jeremy D
- Ort
- Stockholm
- Inlägg
- 13
-
2019-03-11, 16:55 #82
När en ny modell släpps är det tyvärr ofta brist på tillbehör och stänkskydd är det vanligaste, så de första bilarna av en ny modell kanske inte hinner få några monterade, men om ÅF som levererar bilen är lite vakna så beställer de skydd till bilen och monterar nästa gång bilen kommer in. Blir såklart problem om bilen aldrig kommer tillbaka, men annars funkar det. Sedan kan det såklart vara ett ointresse från ÅF men då tycker jag det är illa. Det ska följa med, det är så att säga inbakat i bilen pris. Märkligt nog tycker jag att om man ser bilar utan stänkskydd så kommer de ofta från storstäderna.
-
2019-03-11, 19:36 #83
- Reg.datum
- sep 2018
- Namn
- Jeremy D
- Ort
- Stockholm
- Inlägg
- 13
Ja, så kan det har varit i mitt fall. Köpte bilen när den var 3 månader gammal och gått 90 mil. Även om ÅF har varit grym under hela processen, så ligger dom för långt borta att jag skulle välja lämna bilen in där i framtiden. Lastrumsmattan, första förband och lastskyddsnät var restadde när jag köpte bilen, så det är inte osannolikt att även stänkskydd hade blivit beställda. Jag köpte från eBay och monterade själv så det var ingen större kostnad.
Tack för bra info.
-
2019-03-11, 19:38 #84
- Reg.datum
- aug 2017
- Namn
- Johan
- Ort
- Stockhohlm
- Inlägg
- 273
-
2019-03-12, 11:10 #85
Medlem 25 år+
- Reg.datum
- sep 2009
- Namn
- Mikael Rosenqvist
- Medlemsnr
- 892
- Ort
- Göteborg
- Inlägg
- 1 290
När en biltillverkare väljer att göra en motor med Miller eller Atkinson så är syftet oftast att spara bränsle, dvs att höja verkningsgraden, inte för att höja prestanda. När man gör detta så blir det ofta så att man prioriterar att få motor att gå optimalt i det register där man kör i körcykeln. En bieffekt av detta blir oftast att motorn får en tråkig karaktär vilket minskar körglädjen. Sen kan man naturligtvis implementera Miller principen, helst med en mekaniskt driven kompressor med rejäl volym och en stor IC (för att kyla det som trycks tillbaka i takt 5), för prestanda också.
Bilparken: Golf 1 1983, Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 8 GTE 2022, ID 4 GTX 2022, Fiat Ducato Burstner 2007
-
2019-03-12, 18:16 #86
- Reg.datum
- jun 2014
- Namn
- Henrik Lind
- Ort
- Nyköping
- Inlägg
- 214
Teknikens Värld har provkört både Tiguan TSI 180 GT och TSI 220 GT.
TSI 180 tyckte de inte alls om. "Trött, törstig och tråkigare än med dieseldrift" blev omdömet. Men med TSI 220 så faller bitarna på plats på ett helt annat sätt.
https://teknikensvarld.se/provkornin...180-gt-610116/
https://teknikensvarld.se/provkornin...220-gt-623825/
-
2019-03-12, 18:52 #87
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Christofer Bäckstrand
- Ort
- Hammarö
- Inlägg
- 1 088
-
2019-03-12, 20:35 #88
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- -
- Ort
- -
- Inlägg
- 5 318
Det stämmer. Både TSI 180 och TSI 220 har utgått. TSI 180 har ersatts av TSI 190 OPF ”Miller”, TSI 220 har ersatts av TSI 230 OPF.
-
2019-03-12, 23:00 #89
- Reg.datum
- mar 2019
- Namn
- XXX XXX
- Ort
- Österåker
- Inlägg
- 46
Led?
Har var det med led framljus, 660 lumen vs 785 lumen. Hur stor är skillnaden mellan dessa två i verkligheten?
-
2019-03-12, 23:38 #90
- Reg.datum
- nov 2017
- Namn
- Joel Pennerborn
- Ort
- Köping
- Inlägg
- 87
Vi har led men vet inte hur stor skillnad det är i verkligheten gällande ljusflöde mot halogen som ska ge 660 lumen.
Är inte jätteimponerad när bilen kör med max helljus, saknar lite extra kräm när det finns förutsättningar. Det som jag uppskattar är det dynamiska helljuset, att kunna köra med heljuset vid möten och när man ligger bakom bilar ökar säkerheten markant. Och mörkerkörning med bilar framför och möten är en fröjd. Man slipper bli ”blind” varje gång man bländar av.
Att det skulle motivera den extra kostnaden är svårt, det är upp till var och en. För oss ”ingick” det i GT paketet.
-
2019-03-14, 00:39 #91
- Reg.datum
- aug 2017
- Namn
- Johan
- Ort
- Stockhohlm
- Inlägg
- 273
Vad man gör är att man byter volymetrisk verkningsgrad mot effektivitet.
Audi stänger insugsventilen "tidigt" genom att använda en alternativ kamprofil för insugsventilerna. Detta gör man enbart i speciella lastfall, dvs det ska inte påverka körbarheten i andra områden.
Dessutom är det väl få koncept som innebär att man över hela registret använder sig av early/late intake valve closing? Jag vet att motorn i Prius använder sig av det undan någon form av kamfasning eller variabel lyfthöjd, men den är å andra sidan inte ens överladdad och inget man köper för körglädje.
För övrigt så hade jag ingen aning att man fick så mycket värme med sig tillbaka in i insuget att det påverkade prestanda. Men i de lastlägen där man använder sig av miller/atkinson så spelar förmodligen värmen på insugsluften marginell roll.
Liknande ämnen
-
Tips & trix mottages...vad bör man tänka på när man skall sänka en caddy-08?
Av nivek75 i forum VW-forumSvar: 2Senaste inlägg: 2014-12-30, 00:01 -
vad ska man ha för koppling?
Av Misterfreddy i forum VW-forumSvar: 1Senaste inlägg: 2013-12-12, 22:32 -
1,8T AGU vad ska man ha för kolvar?
Av flincken i forum VW-forumSvar: 6Senaste inlägg: 2012-09-14, 14:29 -
Vad ska man ha för trim?
Av Sunkan i forum VW-forumSvar: 6Senaste inlägg: 2009-05-02, 15:23 -
Vad ska man ha för bromsbelägg & bromsvätska?
Av 2stroke i forum VW-forumSvar: 22Senaste inlägg: 2009-04-27, 12:22