VCDS
Resultat 1 till 20 av 20
  1. #1
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 654

    VAG tar bort MPI på EA888 motorn 2019

    So, it seems that VAG has decided to delete the MPI (multi point injection) from their MY19 WLTP compatible EA888 gen3 2.0 TSI models (so far confirmed with Golf GTI, Golf R, Audi S3, Ateca Cupra). This, apart from a visual check (no fuel rail or low pressure sensor in the engine bay) can be quickly verified by checking a car's engine code. All high power 2.0 TSIs have so far been part of the "CJX" engine code family with a 4th letter showing the nominal power output on otherwise identical engines in terms of hardware. (CJXG = Golf R 310 pre-WLTP, CJXA = Cupra 280, Superb 280, CJXE = Cupra 265, GTI Clubsport). The new WLTP engines have the "DNU" code, with the full R and S3 codes being: DNUE (300ps)

    As some already know, MPI was one very welcome change in the gen 2.0 TSI design as it dealed with carbon deposit on the intake valves, a common problem on older direct injection engines plus (maybe not important for many but still) it allowed (as stock) hitting some big power with bigger turbo's, something not possible in the US cars that never got the MPI in the first place, and which had to go for aftermarket MPI kits to get to the same levels (think 500bhp) as their EU counterparts………

    Fortsättning följer i tråden nedan. Har info från annan källa med att det kan vara på detta vis....

    https://www.briskoda.net/forums/topi...-has-lost-mpi/


    /Peter

    PS Orkar inte översätta, men MPI anses förebygga "carbon build up". Vet ej om man löst det på annat sätt. I US har men ej haft MPI, där är "carbon build up" ett hett ämne.

    MPI - Injektorer i insuget, I US endast i förbränningsrummen, i EU har vi haft bägge.
    Senast redigerad av Peter-C den 2019-01-14 klockan 20:41. Anledning: PS..
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Audi A4 cab S-Line

  2. #2
    Medlem BjornLs avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Namn
    Björn L
    Medlemsnr
    5397
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    561
    Undrar om MPI hade några nackdelar eftersom det tas bort iom WLTP. OM det nu hänger ihop. Det kanske är en kostnadsfråga eller så är fenomenet löst på något annat sätt.

  3. #3
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 654
    Citat Ursprungligen postat av BjornL Visa inlägg
    Undrar om MPI hade några nackdelar eftersom det tas bort iom WLTP. OM det nu hänger ihop. Det kanske är en kostnadsfråga eller så är fenomenet löst på något annat sätt.
    Intressant! MPI kanske inte har tillräcklig inverkan så att man tycker det räcker med DI. Cost cutting. Kat eller kat x 2 (parallella) är tydligen nedflyttat till tunneln under bilen. GPF lär sitta där kat:en satt tidigare. Det påverkar knappast carbon build up, måste vara något annat som är ändrat.

    Själv har jag inte erfarit carbon build up i modern tid på något VAG fordon.
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Audi A4 cab S-Line

  4. #4

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Mattias
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 803
    "carbon buildup" är ett enormt problem på tsi och fsi-motorerna som bara kör direktinsprutare.. även här i europa.. vanligt med sotade och läckande säten osv.

    Att köra EGR-teknik på dessa, där ventilerna är heta och allt bränner fast, utan möjlighet att spola dessa med bränsle, det var en allvarlig konstruktionsmiss av vag.

    Anledningen att man går ifrån mpi är nog just att di har överlägsen atomisering, och att skippa spridarna i insuget ger betydligt bättre avgasvärden samt en mer kontrollerbar förbränning, vilket efterfrågas idag med euro 6 klassade bensinare osv.

    Undrar också vad dom gjort för förändring för att få bukt med sotet.. kanske nitrid-behandlade ventiler eller dylikt.

  5. #5
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    MickeRs avatar
    Reg.datum
    sep 2009
    Namn
    Mikael Rosenqvist
    Medlemsnr
    892
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    700
    MPI + DI infördes främst för att klara avgasvärden. Nu med WLTP så har alla PF och då löser man partikelutsläpp på detta vis istället => MPI behövs inte längre.
    Bilparken just nu: Golf 2 GTI 16V 1988, Golf 7,5 R-line 1.5TSI 2019
    Golf 7,5 R Variant 2019

  6. #6

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    -
    Ort
    -
    Inlägg
    4 728
    I USA använder man inte OPF, eller?

  7. #7
    Medlem BjornLs avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Namn
    Björn L
    Medlemsnr
    5397
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    561
    Jag undrar hur mycket sanning det ligger i det här.
    Golf med modellår 2020, 2,0L och PR-kod 7GH och 7MM har en spridare i insuget. 7MM = Euro 6. 7GH är lite luddig: "Miljöklass, EU4 u. EOBD u. hårdvaruändring".
    DNUx som nämndes verkar ha samma ventiler som DJHA som sitter i R310 2018.
    Vi skulle behöva ett chassinummer...

  8. #8

    Reg.datum
    jun 2017
    Namn
    Tiguan II 2.0tsi
    Ort
    Svedala
    Inlägg
    641
    Kan någon enkelt förklara vad MPI är för något?

  9. #9

    Reg.datum
    jun 2010
    Namn
    Andreas
    Ort
    Lyckeby (Karlskrona)
    Inlägg
    1 921
    MPI är beteckningen för motorer som är indirekt insprutade
    https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_i...fuel_injection


  10. #10

    Reg.datum
    jun 2017
    Namn
    Tiguan II 2.0tsi
    Ort
    Svedala
    Inlägg
    641
    Citat Ursprungligen postat av a128 Visa inlägg
    MPI är beteckningen för motorer som är indirekt insprutade
    https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_i...fuel_injection

    Tack, men det blev jag inte ett dugg klokare av

    Ändra: Blev iofs lite bättre med den svenska Wikin: https://sv.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A4nsleinsprutning

  11. #11
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 654
    Citat Ursprungligen postat av candyweiss Visa inlägg
    Tack, men det blev jag inte ett dugg klokare av

    Ändra: Blev iofs lite bättre med den svenska Wikin: https://sv.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A4nsleinsprutning
    Enkelt uttryckt:

    MPI - Injektorer i insuget, (dvs innan insugs ventilerna). Med dem får man sköljeffekt på insugssidan.
    DI – Injektorer som sprutar direkt i förbränningsrummen.

    GPF eller OPF - Betyder samma sak Gasoline Particulate Filter eller Otto Partikel Filter (tyska).

    Övrigt.

    Jag skrev i tidigare inlägg:
    "Kat eller kat x 2 (parallella) är tydligen nedflyttat till tunneln under bilen. GPF lär sitta där kat:en satt tidigare."

    Undrar om det är rätt.... Funnet på nätet. Sportkat (typ steg 2 trimning) sitter ibland under golvet. Verkar inte spela så stor roll att den är monterad där. (Hade jag på min Passat). Kanske att man vill ha GPF nära värmekällan?

    EDIT

    Se bilder nedan från seatcupra.net forumet. En av dem där ser man artnr 5Q0 131 723 A

    Cupra ST 2019:

    Namn:  CupraST2019.jpg
Visningar: 579
Storlek:  215.6 KB

    Cupra 290 2019

    Namn:  cupra2902019.jpg
Visningar: 579
Storlek:  203.0 KB

    Cupra 290 2019. Arikelnr 5Q0 131 723 A:

    Namn:  cupra2902019-2.jpg
Visningar: 572
Storlek:  249.5 KB

    S3 2019:

    Namn:  S32019.jpg
Visningar: 566
Storlek:  71.0 KB

    S3 2019:

    Namn:  S32019-2.jpg
Visningar: 564
Storlek:  61.5 KB
    Senast redigerad av Peter-C den 2019-01-16 klockan 07:23. Anledning: bilder
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Audi A4 cab S-Line

  12. #12

    Reg.datum
    mar 2018
    Namn
    Anders Nyman
    Ort
    Hofors
    Inlägg
    21
    Läst mycket om det här på Seat forum från England. Tråkigt för oss entusiaster när man beställt en bil

  13. #13
    Medlem
    Reg.datum
    okt 2016
    Namn
    Alexander B
    Medlemsnr
    5413
    Ort
    Barcelona
    Inlägg
    141
    MPI är väl ändå Multi Port Injection när man benämner det för EA888.3, dvs insprutning både i instuget (port injection) samt direkt i förbränningsrummet (Direct injection / DI).

    Det som händer nu är att man plockar bort spridarna i insuget och förlitar sig enbart på DI liknande EA113 / EA888.1/EA888.2 motorerna. Dvs man går från 8 spridare - 4 spridare.

  14. #14
    Medlem BjornLs avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Namn
    Björn L
    Medlemsnr
    5397
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    561
    Det numret är inte beställningsbart så troligen är det en del av en del så att säga. Lösningen med dubbla katalysatorer verkar finnas på alla tre syskon.

  15. #15
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 654
    Citat Ursprungligen postat av BjornL Visa inlägg
    Det numret är inte beställningsbart så troligen är det en del av en del så att säga. Lösningen med dubbla katalysatorer verkar finnas på alla tre syskon.
    Jag förstår . Tack för det.
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Audi A4 cab S-Line

  16. #16

    Reg.datum
    jun 2017
    Namn
    Tiguan II 2.0tsi
    Ort
    Svedala
    Inlägg
    641
    Citat Ursprungligen postat av KernelOkey Visa inlägg
    Tråkigt för oss entusiaster när man beställt en bil
    Varför då, vad är nackdelen eller problemet?

  17. #17
    Medlem BjornLs avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Namn
    Björn L
    Medlemsnr
    5397
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    561
    Har nu hittat en bil ny nog för att ha de dubbla rören. En Cupra tillverkad 30/11-18. Den har fortfarande spridare i insuget.

  18. #18

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    anri52
    Ort
    stockholm
    Inlägg
    837
    Citat Ursprungligen postat av candyweiss Visa inlägg
    Varför då, vad är nackdelen eller problemet?
    Bilarna kommer inte vara lika trimvänliga som de varit tills nu.
    Tex säljs många hybrider till dessa maskiner och där har inte bränsle
    tillförseln varit några problem med effekter upp till 500 hk i Europa.

  19. #19
    Ordförande Peter-Cs avatar
    Reg.datum
    nov 2010
    Namn
    Peter Christner
    Medlemsnr
    4900
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 654
    Har idag kollat på en 2019 Cupra ST, tillverkad i November 2018.

    Motorkod DNUE. Under kåpan ser det ut så här:

    Den saknar spridare i insuget.

    Namn:  2019STDNUE.jpg
Visningar: 446
Storlek:  1.02 MB

    /Peter
    Golf 7 Alltrack DSG -18/ Seat Leon Cupra -:R -18/ Audi A4 cab S-Line

  20. #20
    Medlem BjornLs avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Namn
    Björn L
    Medlemsnr
    5397
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    561
    Citat Ursprungligen postat av Peter-C Visa inlägg
    Har idag kollat på en 2019 Cupra ST, tillverkad i November 2018.

    Motorkod DNUE. Under kåpan ser det ut så här:

    Den saknar spridare i insuget.

    Namn:  2019STDNUE.jpg
Visningar: 446
Storlek:  1.02 MB

    /Peter
    Konstigt. Kan du PMa mig regnr/chassinummer?

Liknande ämnen

  1. Svar: 8
    Senaste inlägg: 2014-04-26, 08:34
  2. Hur tar man bort tankluckan på på en Touran 2004?
    Av Foojken GTI i forum VW-Forum
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2013-07-27, 08:28
  3. Svar: 5
    Senaste inlägg: 2009-01-04, 23:09
  4. Hur tar man bort dörrsidorna ??
    Av Lajndblow i forum VW-Forum
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2008-07-14, 17:59

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin