Golf II GTI 16v jobbig kallstart

[totte1015]

Nu när det börjar bli kallare på dagarna märker jag tydligt att bilen min är svårare att starta efter den har stått utomhus en hel arbetsdag, när jag drar igång startmotorn är den väldigt puttrig i början, och när jag väl hör att motorn är igång och släpper nyckeln, så låter det en kort stund att den går på tre cylindrar eller något, väldigt puttrigt och svår

Lite manuellt halvgasande sisådär blir det mycket bättre, dock fortfarande ojämn tomgång överlag


Tänkte nu höra här vad det kan vara för något?

Har redan gjort detta:
Bytt tändkablar, bytt tändstift, smörjt upp tillsatsliden med massa WD40, lagt i bränsletillsats vilket verkade göra stor skillnad på den ojämna tomgången kanske en vecka högst konstigt nog
Kollat luftfiltret, väldigt svårt att komma åt då K-jetten sitter på boxen för luftfiltret, men verkar inte alls vara smutsigt)

Finns ju mycket mer man kan kolla upp/göra, men vart ska jag börja? Vad brukar det vara?

[MickeR]

K-jet eller KE-jet?

[totte1015]

K-jet eller KE-jet?

Bilen är en -89a så en K-jet om jag förstår Haynesboken rätt

[MickeR]

Är det en 89:a så borde den ha PL motor, kat och KE-jet. (129hk)

[totte1015]

Är det en 89:a så borde den ha PL motor, kat och KE-jet. (129hk)

Du hade rätt, mitt fel där.

Hade inte informationen någonannanstans än från Haynesboken, men när jag jämförde mitt regnummer på Skruvat så kommer motorkod PL upp,

och kat har jag ju

[MickeR]

Du hade rätt, mitt fel där.

Hade inte informationen någonannanstans än från Haynesboken, men när jag jämförde mitt regnummer på Skruvat så kommer motorkod PL upp,

och kat har jag ju

Det var ju tråkigt KE-jet är ju synnerligen klurigt att felsöka på.
Det absolut vanligaste felet på bilar med K och KE-jet är tjuvluft. Vanliga ställen är de små pälsiga vakuumslangarna och runt spridarna. Notera att det finns små päls-slangar överallt i motorrummet och varenda en måste vara hel! De kan se hela ut men om man böjer på dem så syns sprickorna.

Annan felkälla kan vara motor-tempgivaren till KE-jeten eller lambdasonden. Sen kan ju naturligtvis en massa andra grejer som är inkopplade till KE-jeten gått sönder men då börjar det bli svårt att felsöka.

Tänkbart är ju såklart nån form av mekaniskt fel på en cylinder, tex otäta ventiler eller dålig lyftare som gör att den går lite sämre innan den värmts upp lite.

Jag ställer mig dock tveksam till det här med temperatur, det har ju varit 20+ i GBG sen i förra veckan, det är väl inte kallt nu???

[totte1015]

Det var ju tråkigt KE-jet är ju synnerligen klurigt att felsöka på.
Det absolut vanligaste felet på bilar med K och KE-jet är tjuvluft. Vanliga ställen är de små pälsiga vakuumslangarna och runt spridarna. Notera att det finns små päls-slangar överallt i motorrummet och varenda en måste vara hel! De kan se hela ut men om man böjer på dem så syns sprickorna.

Annan felkälla kan vara motor-tempgivaren till KE-jeten eller lambdasonden. Sen kan ju naturligtvis en massa andra grejer som är inkopplade till KE-jeten gått sönder men då börjar det bli svårt att felsöka.

Tänkbart är ju såklart nån form av mekaniskt fel på en cylinder, tex otäta ventiler eller dålig lyftare som gör att den går lite sämre innan den värmts upp lite.

Jag ställer mig dock tveksam till det här med temperatur, det har ju varit 20+ i GBG sen i förra veckan, det är väl inte kallt nu???

En grej jag glömt och nämna är att temperaturvisaren i instrumentbrädan fungerar ytterst sällan, den brukar alltid ligga på "noll" så att säga, oavsett om jag kör fem minuter kallkörning eller kört ner till Ullared och hem igen.

Men ibland, får den för sig att funka och går ungefär upp till mitten, och stannar där, så jag vet inte om det är något elfel där?

Om det är termostaten som är kass?


Det är kallt jämfört med varmgarage menar jag, och det har inte varit 20+ i den delen av göteborg där bilen har stått åtminstone


Går det att "höra" vakumläckan isåfall om det är på dem flätade vakuumslangarna?

[MickeR]

Två saker:
Grundfrågan handlade om kallstart, då kvittar det hur termostat och vattenpump mår. Om bilen däremot går dåligt då den (borde vara) är varm är dessa komponenter viktiga. Tempgivare däremot kan vara boven.

Att höra ett läckage i motorrummet när motorn är igång och slamrar och lever om är tyvärr mycket svårt.

[totte1015]

Två saker:
Grundfrågan handlade om kallstart, då kvittar det hur termostat och vattenpump mår. Om bilen däremot går dåligt då den (borde vara) är varm är dessa komponenter viktiga. Tempgivare däremot kan vara boven.

Att höra ett läckage i motorrummet när motorn är igång och slamrar och lever om är tyvärr mycket svårt.

Jaha okej, ja är verkligen inte specialist på bilar, utan allmänt hobbyintresse

Men så vad gör tempgivaren?
Är den lätt att felsöka?

[MickeR]

Jaha okej, ja är verkligen inte specialist på bilar, utan allmänt hobbyintresse

Men så vad gör tempgivaren?
Är den lätt att felsöka?

Ingen fara
Tempgivare berättar för ecu hur varmt kylvattnet är. Baserat på det (och mycket annat) fattar den beslut om bränslemängd och tändläge. Om den ger fel signaler till ecu så kan det ge dålig motorgång.
Tempgivare innehåller ett motstånd vars resistans varierar med temperatur. De kan testas med en multimeter som kan mäta ohm. Man får läsa i rephandbok alt googla vad resistansen skall vara vid olika temperaturer och värma i vatten. Ofta är de så billiga att man kan byta på vinst och förlust.

[totte1015]

Redigt konstigt allt detta, nu har den stått ute hela dagen och varit knappt över nollgradigt, när jag satte mig i bilen och startade så gick den igång helt jädra perfekt, direkt upp till ca 2000 varv och sedan sänkte sig snabbt till ca 1200 varv

Kanske bara ska låta det vara såhär tills den dagen jag inte får igång bilen istället, "dont fix whats not broken" kanske man bör tänka på!

Men dock hade jag gärna velat fixa det problemet att vattentemperaturen ej visas inne i mätarhuset...