Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 33 av 33
  1. #21

    Reg.datum
    aug 2011
    Namn
    AD
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    282
    Citat Ursprungligen postat av jorgenkarls Visa inlägg
    Vad skulle jag vilja ha hjälp med efter ett år?
    Ja det kan ju rimligtvis bara du själv svara på? Men t.ex för att kunna synka PPC så måste supportavtalet vara aktivt, dvs om du försöker av olika anledningar tanka ner mjukvaran senare eller om de släpper uppdatering som de gjorde med bla Volvo å deras steg1+ på vissa bilar så går inte PPC att synka om avtalet löpt ut å du får betala näst intill fullpris igen.

    Jag försöker upplysa inte basha...

  2. #22

    Reg.datum
    aug 2017
    Namn
    Johan
    Ort
    Stockhohlm
    Inlägg
    273
    Ni som ska ”chippa” era 190 hk TDi, har ni läst artikeln som länkades i början av tråden?
    Det är inte några små modifieringar VW gjort för att kunna ta ut +50hk.

  3. #23

    Reg.datum
    apr 2015
    Namn
    Rikard
    Ort
    Norge
    Inlägg
    1 303
    Det är som regel 30Hk och 50Nm på steg 1...
    Programvaran är originalt ej optimerad för det bränsle, klima, (förare ) osv. som vi har utan för "worst kind"...
    Man tar också hänsyn till skatteklasser, försäkringsklasser, modellklasser osv..

    När man optimerar ECU´n med en Premium programvara har man redan "uteslutit" några av dessa och filat lite extra på andra = högre effekt, renare förbränning osv..

    Så dom +50hk du talar om i en helt annan motor är alltså inte relevanta..
    240hk motorn får med steg 2 290hk & 580Nm (OEM 240hk & 500Nm)…

    Också väldigt viktigt att den tuneren ni väljer har kunskap om TD1!!!

  4. #24

    Reg.datum
    aug 2017
    Namn
    Johan
    Ort
    Stockhohlm
    Inlägg
    273
    Citat Ursprungligen postat av Mex165 Visa inlägg
    Det är som regel 30Hk och 50Nm på steg 1...
    Programvaran är originalt ej optimerad för det bränsle, klima, (förare ) osv. som vi har utan för "worst kind"...
    Man tar också hänsyn till skatteklasser, försäkringsklasser, modellklasser osv..

    När man optimerar ECU´n med en Premium programvara har man redan "uteslutit" några av dessa och filat lite extra på andra = högre effekt, renare förbränning osv..

    Så dom +50hk du talar om i en helt annan motor är alltså inte relevanta..
    240hk motorn får med steg 2 290hk & 580Nm (OEM 240hk & 500Nm)…

    Också väldigt viktigt att den tuneren ni väljer har kunskap om TD1!!!
    Men lägg ner. Har du läst artikeln eller inte?
    Det är förstärkningar på block och topp, förbättrade kylkanaler i toppen. Kralligare oljepump, 12.9 topplocksbultar istället för 10.9. Förbättrad kolvkylning. Förbättrat insug och avgassystem, med avseende på tryckförluster. Lägre kompression. Modifierat kylsystem.

    Listan är lång på hårdvaruändringar. Ändringar som är väldigt dyra. Ändringar som VW minimerat för att maximera sin vinst.

    Men du menar att man kan nå detta genom att ”tumma” lite på marginalerna? Tillåt mig tvivla.

  5. #25

    Reg.datum
    jun 2017
    Namn
    Stefan
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    1 885
    Citat Ursprungligen postat av NissePisse Visa inlägg
    Men lägg ner. Har du läst artikeln eller inte?
    Det är förstärkningar på block och topp, förbättrade kylkanaler i toppen. Kralligare oljepump, 12.9 topplocksbultar istället för 10.9. Förbättrad kolvkylning. Förbättrat insug och avgassystem, med avseende på tryckförluster. Lägre kompression. Modifierat kylsystem.

    Listan är lång på hårdvaruändringar. Ändringar som är väldigt dyra. Ändringar som VW minimerat för att maximera sin vinst.

    Men du menar att man kan nå detta genom att ”tumma” lite på marginalerna? Tillåt mig tvivla.
    Ja, faktiskt intressant att veta svaret, man blir ju lite tveksam till om man verkligen vågar göra en motoroptimering.
    Som i mitt fall, från 180 hk och 320 nm till 262 hk och 420 nm. Det är rätt så stor skillnad.
    http://www.gdmperformance.se/steg-1-...5hk-2016-.html

  6. #26

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    -
    Ort
    -
    Inlägg
    5 318
    Det är betydligt mindre hårdvaruskillnad mellan 2,0 TSI EA888 180-220 än mellan 2,0 TDI EA288 190-240. Dessutom har Tiguan samma växellåda till båda motoralternativen, medan Passat har olika.

  7. #27

    Reg.datum
    jun 2017
    Namn
    Stefan
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    1 885
    Citat Ursprungligen postat av Marcus Visa inlägg
    Det är betydligt mindre hårdvaruskillnad mellan 2,0 TSI EA888 180-220 än mellan 2,0 TDI EA288 190-240. Dessutom har Tiguan samma växellåda till båda motoralternativen, medan Passat har olika.
    En dum fråga som egentligen är omöjlig att svara på
    Vågar man optimera CZPA-motorn till 260 hk och 420 Nm? Kör såklart med insidan av skallen, gillar tanken på att inte behöva varva utan ha bra med vrid hela tiden.
    En nackdel är ju priset på bränsle. För mig blir steget från 95 till 98 oktan ca 1.50:-/l, men handlar iofs bara om någon några extra tusenlappar om året

  8. #28

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Christofer Bäckstrand
    Ort
    Hammarö
    Inlägg
    1 088
    Citat Ursprungligen postat av candyweiss Visa inlägg
    En dum fråga som egentligen är omöjlig att svara på
    Vågar man optimera CZPA-motorn till 260 hk och 420 Nm? Kör såklart med insidan av skallen, gillar tanken på att inte behöva varva utan ha bra med vrid hela tiden.
    En nackdel är ju priset på bränsle. För mig blir steget från 95 till 98 oktan ca 1.50:-/l, men handlar iofs bara om någon några extra tusenlappar om året
    https://tuningchip.se/tunings/Volksw...180HK/132/2018

  9. #29

    Reg.datum
    jun 2017
    Namn
    Stefan
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    1 885
    Hade varit kul att testa Undrar hur motorn mår efter några tusen mils hårdkörning?

  10. #30

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Christofer Bäckstrand
    Ort
    Hammarö
    Inlägg
    1 088
    Citat Ursprungligen postat av candyweiss Visa inlägg
    Hade varit kul att testa Undrar hur motorn mår efter några tusen mils hårdkörning?
    "Några tusen mils hårdkörning"? Hur lyckas man med det i Sverige?

    Kör man med huvudet som du säger och sköter oljebyte så håller säkerligen motorn.

    Skulle väl i så fall vara att vissa TSI-motorer haft dåliga turboaggregat på senare år. Om ett onormalt tekniskt fel uppstår så hade det troligtvis uppstått även om bilen inte varit uppdaterad.

  11. #31

    Reg.datum
    nov 2017
    Namn
    Joel Pennerborn
    Ort
    Köping
    Inlägg
    87
    Citat Ursprungligen postat av candyweiss Visa inlägg
    En dum fråga som egentligen är omöjlig att svara på
    Vågar man optimera CZPA-motorn till 260 hk och 420 Nm? Kör såklart med insidan av skallen, gillar tanken på att inte behöva varva utan ha bra med vrid hela tiden.
    En nackdel är ju priset på bränsle. För mig blir steget från 95 till 98 oktan ca 1.50:-/l, men handlar iofs bara om någon några extra tusenlappar om året
    Det är där som är problemet, köra med höga moment på låga varv är det som gäller på mest på drivlina/koppling. Fysikens lagar gäller att momentet minskar med varvtalet. Så för att spara på drivlinan, kör på höga varv!

    Det är vid segdragning på låga varv som kopplingen slirar på om den börjar bli dålig, ökar varvet är det inte oftast några problem.

  12. #32

    Reg.datum
    jun 2017
    Namn
    Stefan
    Ort
    Skåne
    Inlägg
    1 885
    Citat Ursprungligen postat av Joel P Visa inlägg
    Det är där som är problemet, köra med höga moment på låga varv är det som gäller på mest på drivlina/koppling. Fysikens lagar gäller att momentet minskar med varvtalet. Så för att spara på drivlinan, kör på höga varv!

    Det är vid segdragning på låga varv som kopplingen slirar på om den börjar bli dålig, ökar varvet är det inte oftast några problem.
    Tack för ditt svar, men jag tänkte inte att segdra motorn, dessutom sköter ju DSG det så det är inget problem

  13. #33
    Styrelsen vfrs avatar
    Reg.datum
    okt 2009
    Namn
    Håkan Ahlqvist
    Medlemsnr
    5231
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    2 181
    Har man DSG så kan det vara lämpligt att justera programvaran i lådan också så att man får bättre klämkraft. Det motverkar en del slirning...

Liknande ämnen

  1. Svar: 13
    Senaste inlägg: 2018-08-28, 07:02
  2. Svar: 0
    Senaste inlägg: 2015-02-16, 10:31
  3. Passat V tdi 4-motion-08
    Av Jojo i forum VW-forum
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2011-11-26, 10:37
  4. Köpråd Passat TDI 4-motion 2008
    Av Mawe i forum VW-forum
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2011-08-08, 23:34
  5. BSR PPC chip och garanti?
    Av Fredrick i forum VW-forum
    Svar: 46
    Senaste inlägg: 2007-06-26, 14:10

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin