Motor startar men stannar direkt.

[EKAN01]

Hallå.

Jag har en Passat 1,8T -00 som började krångla idag.

Hade varit på stan en sväng och när jag ska starta bilen en timme senare (motorn är fortfarande varm) så startar den för att direkt stanna. Prövade några gånger med samma resultat. Motorn hoppar igång men stannar direkt.
Efter ett gäng försök så startar bilen och jag kan köra hem och bilen går som den ska både vid gaspådrag, motorbroms och tomgång.

När jag kommit hem så testar jag 2 gånger till och motorn startar som den ska utan att stanna. Efter detta så hämtar jag min Biltema felkodsläsare (är väl inte den bästa) och läser av felkoder.

Det finns en felkod som heter 17956 och när jag söker på nätet så verkar det vara N75 ventilen till laddtrycksstyrningen.

Kan den ha med detta att göra?

Efter detta så kvarstår dock felet med att motorn startar 1-2 sekunder för att sedan stanna direkt. Har prövat med extra nyckeln med samma resultat.
Spelar heller ingen roll om jag försöker ge lite/mycket gas för motorn dör ändå.

Kan tillägga att bilen är lite trött och jag har haft en annan Passat 1,8T som gick betydligt bättre än denna.

En annan sak är att motorn har på senare tid börjat att vara lite orolig på tomgång (vandrar ca 150 varv) och när man ger lite gas för att möta med kopplingen så börjar varvtalet att vandra mer.
Känns som att tomgångsmotor (om det finns någon) och gasspjäll inte lirar helt ihop.

Några idéer?

Har ännu inte testat att starta motorn när den är kall utan får ta det när den stått över natten.

Mvh Daniel

[berlands]

Hallå.

Jag har en Passat 1,8T -00 som började krångla idag.

Hade varit på stan en sväng och när jag ska starta bilen en timme senare (motorn är fortfarande varm) så startar den för att direkt stanna. Prövade några gånger med samma resultat. Motorn hoppar igång men stannar direkt.
Efter ett gäng försök så startar bilen och jag kan köra hem och bilen går som den ska både vid gaspådrag, motorbroms och tomgång.

När jag kommit hem så testar jag 2 gånger till och motorn startar som den ska utan att stanna. Efter detta så hämtar jag min Biltema felkodsläsare (är väl inte den bästa) och läser av felkoder.

Det finns en felkod som heter 17956 och när jag söker på nätet så verkar det vara N75 ventilen till laddtrycksstyrningen.

Kan den ha med detta att göra?

Efter detta så kvarstår dock felet med att motorn startar 1-2 sekunder för att sedan stanna direkt. Har prövat med extra nyckeln med samma resultat.
Spelar heller ingen roll om jag försöker ge lite/mycket gas för motorn dör ändå.

Kan tillägga att bilen är lite trött och jag har haft en annan Passat 1,8T som gick betydligt bättre än denna.

En annan sak är att motorn har på senare tid börjat att vara lite orolig på tomgång (vandrar ca 150 varv) och när man ger lite gas för att möta med kopplingen så börjar varvtalet att vandra mer.
Känns som att tomgångsmotor (om det finns någon) och gasspjäll inte lirar helt ihop.

Några idéer?

Har ännu inte testat att starta motorn när den är kall utan får ta det när den stått över natten.

Mvh Daniel

De gånger jag haft problem med att motorn dör direkt efter start på liknande årsmodeller har det varit Immobilizern som strulat. Eller rättare sagt chipet i ena nyckeln som varit kass.
Dock såg jag att du har testat med andra nyckeln också så tveksamt om det är detta som är problemet i detta fallet. (om det är inte är själva Immobilizern eller spolen till denna som är boven i dramat förstås)

/Berlands

[EKAN01]

De gånger jag haft problem med att motorn dör direkt efter start på liknande årsmodeller har det varit Immobilizern som strulat. Eller rättare sagt chipet i ena nyckeln som varit kass.
Dock såg jag att du har testat med andra nyckeln också så tveksamt om det är detta som är problemet i detta fallet. (om det är inte är själva Immobilizern eller spolen till denna som är boven i dramat förstås)

/Berlands

Hej och tack för svar.

Har googlat runt lite på nätet och läst att immobilizern skulle kunna vara orsaken. Läste att man kunde skruva loss pluspolen över natten så att allt blev ”nollat” men om det skulle kunna hjälpa vet jag inte.

Skruvade loss pluspolen igår och ska strax ner och se om det är någon skillnad. Nu är ju även motorn kall så jag får se om det blir någon skillnad.

Om det nu skulle vara immobilizern, är det något som oberoende verkstäder kan ordna eller är det VW märkesverkstad som gäller?

Kan tillägga att symbolen för detta (gul bil/nyckelsymbol) i mätartavlorna tänds upp när jag vrider på tändningen men slocknar nästa direkt.

[berlands]

Hej och tack för svar.

Har googlat runt lite på nätet och läst att immobilizern skulle kunna vara orsaken. Läste att man kunde skruva loss pluspolen över natten så att allt blev ”nollat” men om det skulle kunna hjälpa vet jag inte.

Skruvade loss pluspolen igår och ska strax ner och se om det är någon skillnad. Nu är ju även motorn kall så jag får se om det blir någon skillnad.

Om det nu skulle vara immobilizern, är det något som oberoende verkstäder kan ordna eller är det VW märkesverkstad som gäller?

Kan tillägga att symbolen för detta (gul bil/nyckelsymbol) i mätartavlorna tänds upp när jag vrider på tändningen men slocknar nästa direkt.

Om det är nåt fel på Immobilizerns pickupspole eller däromkring så kommer det nog tyvärr inte att hjälpa att koppla loss den över natten.
Om spolen/pickupen är kass så kan man ju dock tycka att det borde dyka upp nån felkod. Men den kan ju vara trasig på ett sådant sätt att systemet inte tycker det är något fel.
Misstänker att själva elektroniken för Immobilizern sitter i kombiinstrumentet (eftersom man måste koda in nycklarna på nytt om man byter detta) men att det även sitter lite elektronik nere vid tändningslåset där pickup-spolen sitter.
Men jag har mekat för lite med själva Immobilizern för att kunna vara ytterligare behjälplig är jag rädd.
Så vi för höra om det dyker upp nån riktig Immobilizer-guru på tråden.

/Berlands

[EKAN01]

Om det är nåt fel på Immobilizerns pickupspole eller däromkring så kommer det nog tyvärr inte att hjälpa att koppla loss den över natten.
Om spolen/pickupen är kass så kan man ju dock tycka att det borde dyka upp nån felkod. Men den kan ju vara trasig på ett sådant sätt att systemet inte tycker det är något fel.
Misstänker att själva elektroniken för Immobilizern sitter i kombiinstrumentet (eftersom man måste koda in nycklarna på nytt om man byter detta) men att det även sitter lite elektronik nere vid tändningslåset där pickup-spolen sitter.
Men jag har mekat för lite med själva Immobilizern för att kunna vara ytterligare behjälplig är jag rädd.
Så vi för höra om det dyker upp nån riktig Immobilizer-guru på tråden.

/Berlands

Tackar för svaret.

Har nu varit ute och provkört bilen och nu funkar allt som det ska...
Har testat att starta bilen säkert 10 ggr nu och den går fint utan att den stannar.

Det jag har gjort är att pluskabeln varit urkopplad inatt (löste väl knappast problemet) och att jag sprutade in kontaktspray i tändningslåset. Läste nämligen på nätet att det kan avhjälpa liknande problem om antennringen i tändningslåset är dålig. Om den nu är dålig så bör väl den bytas ändå.

Vad har denna antennring för funktion?

[berlands]

Tackar för svaret.

Har nu varit ute och provkört bilen och nu funkar allt som det ska...
Har testat att starta bilen säkert 10 ggr nu och den går fint utan att den stannar.

Det jag har gjort är att pluskabeln varit urkopplad inatt (löste väl knappast problemet) och att jag sprutade in kontaktspray i tändningslåset. Läste nämligen på nätet att det kan avhjälpa liknande problem om antennringen i tändningslåset är dålig. Om den nu är dålig så bör väl den bytas ändå.

Vad har denna antennring för funktion?

I nyckeln sitter ett litet elektroniskt chip som innehåller en unik ID-kod. (en sorts RFID-tag)
Antennen/pickup-spolen kommunicerar med RFID-taggen och läser ut ID-koden och kollar så att denna stämmer med vad som är inprogrammerat i Immon. Gör den inte det så kan man inte starta motorn och sno bilen. (Jo, man kan tydligen starta den men den stannar omedelbart)
Verkar ju rimligt att glappkontakt i antennen kan få det hela och balla ur. Öppna och se om det sitter nån kontakt där och försök joxa med den. Alternativt byt ut antennprylen, kan ju vara något lödfel internt i denna också.

/Berlands

[EKAN01]

I nyckeln sitter ett litet elektroniskt chip som innehåller en unik ID-kod. (en sorts RFID-tag)
Antennen/pickup-spolen kommunicerar med RFID-taggen och läser ut ID-koden och kollar så att denna stämmer med vad som är inprogrammerat i Immon. Gör den inte det så kan man inte starta motorn och sno bilen. (Jo, man kan tydligen starta den men den stannar omedelbart)
Verkar ju rimligt att glappkontakt i antennen kan få det hela och balla ur. Öppna och se om det sitter nån kontakt där och försök joxa med den. Alternativt byt ut antennprylen, kan ju vara något lödfel internt i denna också.

/Berlands

Tack för utförligt svar.

Ska fördjupa mig lite mer i den där antennringen.

[Sn00k]

immobilizer-guru får man väl kanske klassa sig som på dessa hinkar, då jag kan koda dom hursomhelst numera, läsa ur nycklar, koda nycklar, slå av/på immon helt, läsa ur å avkryptera skc-koder i både instrument och databox och matcha dessa etc, som inte ens VAG kan idag.
även miltals-justering på gamla instrument, vilket är bra om man köper ett på skroten, där går också vag bet.

hursom, sena 99 till mitten på 00 så hade pissat 1.8t problem med pickup-ringen/antennen som nämns härovan, och i 9 fall av 10 så är det ringen som gett sig, och en ny avhjälper problemet, den är inte heller särskilt dyr
skulle problemet kvarstå efter byte så hör av dig här eller på PM.

[EKAN01]

immobilizer-guru får man väl kanske klassa sig som på dessa hinkar, då jag kan koda dom hursomhelst numera, läsa ur nycklar, koda nycklar, slå av/på immon helt, läsa ur å avkryptera skc-koder i både instrument och databox och matcha dessa etc, som inte ens VAG kan idag.
även miltals-justering på gamla instrument, vilket är bra om man köper ett på skroten, där går också vag bet.

hursom, sena 99 till mitten på 00 så hade pissat 1.8t problem med pickup-ringen/antennen som nämns härovan, och i 9 fall av 10 så är det ringen som gett sig, och en ny avhjälper problemet, den är inte heller särskilt dyr
skulle problemet kvarstå efter byte så hör av dig här eller på PM.

Tack för svaret.

Igår em ville inte bilen starta alls utan gick bara för fullt på starten utan tendens till att tända...

I dag på morgonen så starta bilen utan problem och gick fint som den brukar :/

Är det lönt att köpa en antennring från Tyskland eller är det bättre att köpa från VW Sverige om den inte är så dyr?

Sitter den inne i tändningslåset eller i ytterkant?

Mvh Daniel

[EKAN01]

Har nu beställt en antennring på VW och den var ju inte så dyr.

Behöver man några specialverktyg och ät det något speciellt att tänka på.

Antar att det är lämpligt att ta bort pluskabeln från batteriet

[EKAN01]

Efter en del grejande så verkar det som att det är bensinpumpen som krånglar.

Jag har tagit bort luckan som är bakom ryggstödet för att komma åt pumpen. Efter det tog jag lös kontakten till pumpen och satte direktström på pumpen från ett 12V batteri. Först hände ingenting sedan tog jag en planka och bankade ett par gånger under tanken och prövade på nytt och då hoppade pumpen igång så det känns som att det är den som spökar.

Dock så blir jag fundersam när jag mäter i kontakten som går till pumpen (dom yttersta stiften i kontakten) och där har jag bara 3,48 volt direktström men när jag vrider på tändningen så går det upp till 12,8 volt en snabbis för att nästan direkt gå ner till 3,48 volt igen.

Ska det göra så?

[EKAN01]

immobilizer-guru får man väl kanske klassa sig som på dessa hinkar, då jag kan koda dom hursomhelst numera, läsa ur nycklar, koda nycklar, slå av/på immon helt, läsa ur å avkryptera skc-koder i både instrument och databox och matcha dessa etc, som inte ens VAG kan idag.
även miltals-justering på gamla instrument, vilket är bra om man köper ett på skroten, där går också vag bet.

hursom, sena 99 till mitten på 00 så hade pissat 1.8t problem med pickup-ringen/antennen som nämns härovan, och i 9 fall av 10 så är det ringen som gett sig, och en ny avhjälper problemet, den är inte heller särskilt dyr
skulle problemet kvarstå efter byte så hör av dig här eller på PM.

Din inkorg är full så du får radera lite

[berlands]

Efter en del grejande så verkar det som att det är bensinpumpen som krånglar.

Jag har tagit bort luckan som är bakom ryggstödet för att komma åt pumpen. Efter det tog jag lös kontakten till pumpen och satte direktström på pumpen från ett 12V batteri. Först hände ingenting sedan tog jag en planka och bankade ett par gånger under tanken och prövade på nytt och då hoppade pumpen igång så det känns som att det är den som spökar.

Dock så blir jag fundersam när jag mäter i kontakten som går till pumpen (dom yttersta stiften i kontakten) och där har jag bara 3,48 volt direktström men när jag vrider på tändningen så går det upp till 12,8 volt en snabbis för att nästan direkt gå ner till 3,48 volt igen.

Ska det göra så?

Pumpen går väl bara när motorn snurrar (för att inte råka pumpa den full med soppa om något i insprutningen hakat upp sig).
Motorstyrningen kör nån sekund med pumpen i början också för att bygga upp trycket. Har för mig att pumpen även körs en kort stund under andra omständigheter (t.ex. lite då och då när man öppnar förardörren?) troligen också för att trycket ska vara "redo".

/Berlands

[EKAN01]

Pumpen går väl bara när motorn snurrar (för att inte råka pumpa den full med soppa om något i insprutningen hakat upp sig).
Motorstyrningen kör nån sekund med pumpen i början också för att bygga upp trycket. Har för mig att pumpen även körs en kort stund under andra omständigheter (t.ex. lite då och då när man öppnar förardörren?) troligen också för att trycket ska vara "redo".

/Berlands

Låter rimligt men alltid bra att få lite input från andra