Bromskylkanaler Audi RS3 2018 + Insugs mod Golf 7

[anri52]

Jag beställde 90graders-böjen från KolbenKraft idag, 1000kr med frakt just nu. Hade hemma en tidigare version som tyvärr var feltillverkad och inte passade, inga konstigheter att byta och jag fick en liten kompensation. Hoppas denna passar bättre. Är också inne på ett R600 senare i vår.

https://kolbenkraft-tuning.com/produ...r-ea888-gen-3/

Bra pris Ser även att de säljer LM500 rev 2 turbon...väldigt dyr med bästa hybriden på marknaden.

[r1chardp]

För någon månad sedan köpte jag dessa OEM delar på Motor Halland, vår lokala VW åf. Passar MQB fordon (tex Golf 7 GTI och R). Finns inlägg i annan tråd som rör ämnet. Det nya i denna tråd är OEM reservdels nummer som är 8V0 407 811 och 8V0 407 812.

Man kan med fördel klippa av plaststyrrännan som kommer ut ur det stora runda hålet i länkarmen med c:a 10 mm. I övrigt passar de bra. Buntband ingår.

Kostnad 156:- /st gör 312:- inkl moms över disk. Den dagens klipp kändes det som !

Går bra ihop till mina GTI Club Sport S/R PP skivor + klossar som monterades i somras på R:en.

/Peter

Nånstans läste jag om nån som bytte till "RS3 vented dust shields" men hittar inga bilder eller artikelnr, vet ni?

[cheba]

Nånstans läste jag om nån som bytte till "RS3 vented dust shields" men hittar inga bilder eller artikelnr, vet ni?

Artikelnummer för senaste revisionen av nuvarande RS3:s främre bromssköldar verkar vara 8V0615311B (vänster) och 8V0615312B (höger). Enda bilderna jag hittar på en sköld som faktiskt är "vented" är denna:

https://forums.audipassion.com/topic...-%C3%AAtre-sb/

https://www.ebay.ie/itm/AUDI-A3-RS3-...item5909c88c14

Kollar man bilder på revision A ser man att de inte är ventilerade:

https://www.amazon.ca/Genuine-Sportb.../dp/B01N5BWR0Y

Så är man ute efter de ventilerade så är det B-revisionen som gäller.

[r1chardp]

Ah tack! Nu insåg jag dock att dom är 370mm...

[Peter-C]

Ah tack! Nu insåg jag dock att dom är 370mm...

Om man vill öka kyleffekten kan man ta bort sköldarna och köra utan dem. Ventilerade skyddar knappast skivan i någon större utsträckning, därför kan det vara ett alternativ.

/Peter

[cheba]

Går bra ihop till mina GTI Club Sport S/R PP skivor + klossar som monterades i somras på R:en.

Kom att tänka på en sak. På vår onsdagsträff igår så nämndes det att Audi TT RS har direktionella skivor (vinklade vingar inuti skivan för att skapa "turbineffekt") men att det bara finns en artikel dvs. samma skiva används på båda sidor (och på den ena sidan har man då alltid en "felvänd" skiva).

Väl hemma kom jag att tänka på Clubsport S skivorna, de har ju också bara ett artikelnummer, och samma nummer används på båda sidorna. Så jag provade kolla bilder på skivorna och visst ser de också ut att vara direktionella med vinklade vingar, konstruerade för att sitta på vänstersidan av bilen. När en sån skiva då monteras på högersidan så lär ju den skivan fungera som ett omvänt turbinhjul och dra luft från kanten mot centrumet istället för tvärtom. Jag vet inte hur mycket det påverkar kyleffekten, det kanske inte är väsentligt såvida det inte är en racebil som pressas till max, vad vet jag.

Angående luftstyrningarna så kommer den på vänstra sidan att pressa luft mot navet där skivan suger in luft, vilket hjälper kylningen. På högra sidan pressar man kylluft mot navet där även skivan pressar ut luft, så där motarbetar man flödet av kylluft genom skivan. I och för sig är ju Clubsport S skivan tvådelad med "öppet" nav så de båda luftströmmarna (från skivan och från luftstyrningen) kan smita ut genom navet ut mot fälgen och bort från bilen.

Rätt många dimensioner i problemet, sen är jag ingen expert på flödesdynamik så jag förenklar nog problemet i mitt resonemang ovan. Men nåt att tänka på i alla fall. Ingen som har en vindtunnel med dyno?

[Peter-C]

Kom att tänka på en sak. På vår onsdagsträff igår så nämndes det att Audi TT RS har direktionella skivor (vinklade vingar inuti skivan för att skapa "turbineffekt") men att det bara finns en artikel dvs. samma skiva används på båda sidor (och på den ena sidan har man då alltid en "felvänd" skiva).

Väl hemma kom jag att tänka på Clubsport S skivorna, de har ju också bara ett artikelnummer, och samma nummer används på båda sidorna. Så jag provade kolla bilder på skivorna och visst ser de också ut att vara direktionella med vinklade vingar, konstruerade för att sitta på vänstersidan av bilen. När en sån skiva då monteras på högersidan så lär ju den skivan fungera som ett omvänt turbinhjul och dra luft från kanten mot centrumet istället för tvärtom. Jag vet inte hur mycket det påverkar kyleffekten, det kanske inte är väsentligt såvida det inte är en racebil som pressas till max, vad vet jag.

Angående luftstyrningarna så kommer den på vänstra sidan att pressa luft mot navet där skivan suger in luft, vilket hjälper kylningen. På högra sidan pressar man kylluft mot navet där även skivan pressar ut luft, så där motarbetar man flödet av kylluft genom skivan. I och för sig är ju Clubsport S skivan tvådelad med "öppet" nav så de båda luftströmmarna (från skivan och från luftstyrningen) kan smita ut genom navet ut mot fälgen och bort från bilen.

Rätt många dimensioner i problemet, sen är jag ingen expert på flödesdynamik så jag förenklar nog problemet i mitt resonemang ovan. Men nåt att tänka på i alla fall. Ingen som har en vindtunnel med dyno?

Visst, det är samma skivor vä/hö avseende ClubSport S skivorna (dvs mina med). Dock tror jag att de fungerar som en centrifugalfläkt (inifrån och ut) ändå, kanske med olika verkningsgrad.

Jag har bytt nyssnämnda "CS-S" belägg fram för några veckor sedan. Alla 4 beläggen var jämnslitna, bytte när det var ungefär 20% kvar.

Skivorna ser lika slitna ut så långt.

/Peter


PS Funkar likartat oavsett hur bladen ser ut...framåt eller bakåtvinklade blad.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Centrifugalfläkt

[cheba]

Visst, det är samma skivor vä/hö avseende ClubSport S skivorna (dvs mina med). Dock tror jag att de fungerar som en centrifugalfläkt (inifrån och ut) ändå, kanske med olika verkningsgrad.

Det verkar som du har rätt där. Jag tänkte att en centrifugalfläkt kan "backa" och skapa övertryck i navet men efter att ha läst på lite verkar det som att det inte är fallet. Man får förstås olika aerodynamiska egenskaper men flödesriktningen är fortfarande inifrån och ut. Man lär sig nåt nytt varje dag.

[Peter-C]

Det verkar som du har rätt där. Jag tänkte att en centrifugalfläkt kan "backa" och skapa övertryck i navet men efter att ha läst på lite verkar det som att det inte är fallet. Man får förstås olika aerodynamiska egenskaper men flödesriktningen är fortfarande inifrån och ut. Man lär sig nåt nytt varje dag.

Har ett minne av när jag en gång i tiden var i en annan bransch så brukade vi rengöra / demontera fläktar till ”sprutbox” (billackering). Vi hade centrifugalfläktar, 3 fas. Någon gång blev rotationsriktningen fel vid återmonteringen, fläkten funkade nästan lika bra ändå….ljudligare med sämre verkningsgrad men luftriktningen var den samma.

Bromskivorna vi diskuterar är troligen designade på ett sätt som gör dem likvärdiga vid placering vä/hö avseende luftflödet. Läste lite på golfmk7 forumet i vintras om dem, dock utan att hitta något inlägg som gav något svar.

/Peter

[cheba]

Bromskivorna vi diskuterar är troligen designade på ett sätt som gör dem likvärdiga vid placering vä/hö avseende luftflödet. Läste lite på golfmk7 forumet i vintras om dem, dock utan att hitta något inlägg som gav något svar.

Om man faktiskt designat dom för att vara likvärdiga på båda sidor finns det nog inget annat sätt än att göra dom med raka vingar, som vanliga standardskivor. Kan vara så att man designat en direktionell skiva, men att man i ett sent skede konstaterat att det blir för dyrt, och tvingats slopa den speglade varianten.