Hjälp med val av begagnad passat

[Davidsson]

Skulle behöva lite hjälp med val eller olika infalsvinklar på val av bil.
Jag har nu en passat 2003 1.8T som behöver upgraderas har skummat av blocket ett tag på värdig ersättare.

Det jag fundra på är:
Vissa ska enbart tankas med 98 oktan (gäller det alla 2.0FSI?)
Vissa bilar har kamkedja (vad ska man kolla tänka på där?)
Några är hybrider vad bör man kolla tänka på

Här är några olika motor alternativ jag har tittat på 2007-2012

1.8 TSI
TFSI
2.0FSI
1.4TSI
2.0TDI Blue motion
1.6 TDI

Har inte kollat på ny bil på många år käns som det finns väldigt mycket mer motoralternativ att ta till sig nu.

Vad skulle ni välja för typ av passat som familjebil för runt 100´

fyll gärna på med era erfarenheter åsikter tankar mm

[Marcus]

Det finns ingen hybrid i Passatprogrammet mellan 2007-2012 alltså generation 6-7. Vilken motor man väljer beror ju mycket på användningsområde och behov.

[Davidsson]

Användningsområdet är som en familjebil till och från jobbet lite semester resor dra någon släpkärra då och då.

Det som jag fundera på är att vissa enbart ska köras på 98 okt (finns inte på alla makar här omkring) verka inte må bra av att gå på annat. Har även läst om dom som har kamkedja att sträckaren beckat ihop och fått motor ras. (är det vissa årsmodeller/motorer som haft detta problemet)

Kan tänka mig en TDI utav dom nyare då skatten inte är så hög men frågan är vad som händer med dessa i framtiden.

Bilen kommer nog stanna i mina ägor länge förra bilen har hängt med i över 10 år.

[Marcus]

OK

Jag skulle rekommendera:

2,0 TDI 140 / 170 Euro 5, med eller utan DSG, med eller utan fyrhjulsdrift
1,8 TSI 160 manuell

Trevligt wildcard (dock lite udda): 2,0 TSI 211 DSG

1,4 TSI har kamkedjedrivning som tyvärr är drabbad av något förhöjd felfrekvens.

Diesel kommer sannolikt inte att vara något problem i din del av världen, om det är Värnamo. Det skulle vara i fall din kommun från 2020 inför miljözon i någon mindre del av stadens centrum, eller om du ofta har behov av att ta bilen till exempelvis Stockholms innerstad, då skulle jag inte rekommendera diesel, av just den anledningen.

Dieselmotorerna är robusta och går ofta upp till 3000 mil innan behov av oljebyte, även om det naturligtvis inte är något fel med att byta tidigare. Om du mest kör korta sträckor bör du dock inte välja diesel.

Generation 7 från augusti 2010 (som modellår 2011) är en kraftigt uppdaterad version av generation 6. Så klart med de fördelar detta för med sig, dock inga betydande skillnader, anser jag. Men så klart är det väl alltid roligare med en nyare bil om det ryms inom budget.

[Davidsson]

Har ca 14 km till jobbet räknas det som för "kort" sträcka?

[Marcus]

Ja, det tycker jag är en ganska kort sträcka. Det är nog precis att en diesel hinner bli varm ordentligt. Blir det ca 700 mil per år till jobbet alltså?

[Davidsson]

Tror med att det kan vara i minsta laget. Om man ska kolla på bensinare så ska man hålla sig borta från 1.4 TSI är det alla årsmodeller /motorer ? Är alla fsi 98 oktan? Hur "farligt är det att köra på 95? Är det fler motorer som har kedja man ska passa sig för.

[a128]

1,6 och 1,4 Fsi, gamla 2.0 fsi, dom motorstarkaste 1,4 Tsi (>170hk) bör köras på 98 oktan, det brukar stå Blyfri 98(95) oktan någonting innaför tankluckan, den kommande E10 bensinen som ännu inte introduserats i sverige trots det var på tapeten för en del år sedan (95oktan + 10% etanol) håller ca 96-97 oktan

[Lips74]

1.4 TSI (160hk) bör köras på 98 oktan? Varför om man får fråga av ren nyfikenhet.

Skickat från min SM-G935F via Tapatalk

[Marcus]

I Sverige erbjöds:

1,4 TSI 150 Ecofuel (gas)
1,4 TSI 160 Multifuel (E85)

Båda är EA111 Twincharger med kamkedja. Ingen utav dessa kräver 98 oktan. Det är dessa motorer som har något förhöjd felfrekvens avseende kamkedjans drivning.

[Marcus]

Till modellår 2010 blev inredningen i generation 6 uppdaterad till motsvarande instrument, kontroller, ratt och infotainment från Golf generation 6, vilket gör upplevelsen av bilen betydligt mer modern. Instrumentens färg ändrades till vit, istället för som tidigare blått m.m.

[Davidsson]

I Sverige erbjöds:

1,4 TSI 150 Ecofuel (gas)
1,4 TSI 160 Multifuel (E85)

Båda är EA111 Twincharger med kamkedja. Ingen utav dessa kräver 98 oktan. Det är dessa motorer som har något förhöjd felfrekvens avseende kamkedjans drivning.

Gäller det alla årsmodeller?

- - - Uppdaterad - - -

Ja, det tycker jag är en ganska kort sträcka. Det är nog precis att en diesel hinner bli varm ordentligt. Blir det ca 700 mil per år till jobbet alltså?

Kollade mina anteckningar på tankningar och har i fram till i dag kört lite över 1600 mil i år.

[Marcus]

1,4 TSI i Passat generation 6 och 7 är den äldre motorgenerationen EA111 med kedjedrivning. I Sverige såldes den i två utföranden, för gas respektive E85.

Om du kör 1,8 T 150 idag så kan jag tycka att 1,8 TSI 160 alternativt 2,0 TSI 211 är naturliga ersättare.

[Davidsson]

1,8 TSI 160 har vad jag förstått även den kedja men inte samma problem som 1.4TSI. Ska även denna ha 98oktan?

[Marcus]

1,8 TSI 160 är en annan motorfamilj, EA888. Den har inte samma problem som del av motorfamiljen EA111. Och den kräver inte 98 oktan.

[Davidsson]

Då är det nog en sådan jag ska leta efter

[golf666]

O de TSI160 motorerna drar istället olja, har även de endel problem med kamkedja,
igenkoxade ventiler pga direktinsprutningen så de blir otäta = dålig komp.
De har precis samma problem som 1.8tfsi och 2.0tfsi motorerna som sitter i audi b8 (-08 o uppåt)..

Tyvärr skit motorer när de börjar krångla, och dyrt blir det om man inte kan själv o får lämna in.
Bilarna börjar bli till åren nu och då blir de svårare med hjälp ifrån försäkringsbolaget för reparationer med..

Ja hade istället lagt till någon krona o kollat på Golf 7 med 1.2 eller 1.4 bensin motorerna.
De har kamrem och går riktigt bra och billigt.

Golf 7 kombin är likvärdig i storlek med Passat B7an..