Passat som tvärdog.... ?

[Foppson]

2,4K är helt tokigt, ska väl vara nära på kortslutning på en stillastående pump.

Skickat från min ALE-L21 via Tapatalk

[2stroke]

Drygt 8700 !! stycken har läst inlägget,
...men dåligt med handfast hjälp !

Ingen som har lite idéer ?

Testa de båda Kamsynk givarna ( G40 ).
Man kan mäta upp dem med multimeter.
Dock skiljer det ju om den är två eller flerpolig.
Dvs om den är aktiv eller passiv(om den behöver ström eller inte för att vara vaken).

Vad ska det vara för värden ?

Eftersom motorn är tvärdöd skulle jag gissa på att det är "Engine speed sensor G28" som det är fel på.
Detta är väl vevaxelgivaren, om den är död så ser inte ECU:n att vevaxeln går runt och då ger den varken soppa eller gnista.
Hade det varit Kamaxelsensorn ( G40 ) som varit död så borde den i alla fall starta eller i alla fall tända till.

Har bytt G28 ( se tidigare inlägg )

Jag hade nog sagt fel på någon av G40 givarna.
Enklast att börja med är att byta G40-givarna.
startar den ändå inte så öppna och nolla motorn och kolla så att allt står rätt och riktigt.

Hade gärna mätt upp dem först innan man börjar att kosta på nya givare.
Mätvärden ?

2,4K är helt tokigt, ska väl vara nära på kortslutning på en stillastående pump.

Hur tänker du nu ?

[vfr]

En stillastående motor har väldigt lågt motstånd. 2,4K är alldeles för mycket. Med 2,4K så är det något knas på strömmens väg fram till pumpen.

[golf666]

ja skulle testat att "ful" köra bränlsepumpen.. Bort med skyddet som sitter ovanför pumpen och koppla + och - direkt på pumpen (från en extern källa ex ett löst batteri). Går pumpen? Testa starta bilen. Fungerar detta längre än 10 sek så är de bara kolla ex. relä till bränslepumpen kanske, har ej läst tråden orda grant... Annars får du lämna in bilen om du ej fixar det så ska de nog lösa sig

[2stroke]

Jag skulle testat att "ful" köra bränlsepumpen..
Bort med skyddet som sitter ovanför pumpen och koppla + och - direkt på pumpen (från en extern källa ex ett löst batteri).
Går pumpen? Testa starta bilen.
Fungerar detta längre än 10 sek så är de bara kolla ex. relä till bränslepumpen kanske, har ej läst tråden orda grant.

joo, jag har också tänkt på detta och har redan öppnat ner till bränslepumpen.
...men törs man koppla krokodil klämmor direkt på pump anslutningarna nere i tanken ?
( känns lite olustigt )

[Pelk]

Tror han avser skyddslocket i bagagerummet. Tar du bort det ser du två anslutningar ovanpå tankarmaturen. Där kan du ansluta klämmorna, utan att vara i själva bränsletanken.


Skickat från min iPad med Tapatalk

[golf666]

Tror han avser skyddslocket i bagagerummet. Tar du bort det ser du två anslutningar ovanpå tankarmaturen. Där kan du ansluta klämmorna, utan att vara i själva bränsletanken.


Skickat från min iPad med Tapatalk

exakt

[2stroke]

exakt

När jag drar isär kontaktstycket så är det 4 olika kablar
3 tunna och 1 lite tjockare.
Vilken färg går till vad ?

[golf666]

När jag drar isär kontaktstycket så är det 4 olika kablar
3 tunna och 1 lite tjockare.
Vilken färg går till vad ?

Vet ju inte vilka färger du har där?

Skulle tro 2st jord och 2st plus.. 1 plus till pump, 1 jord till pump, 1 plus till nivågivaren och 1 jord till nivågivaren.
Bara testa sig fram!

[Pelk]

Brun kabel brukar vara "jord" på VW-produkter.

Gul konstant +12V, Röd tändningsberoende +12V.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Danne_]

Grön/gul stift 1 plus pumpmotor
Lila/Svart stift 2 Givarsignal Bränslemätare
Brun stift 3 Referens Minus Bränslemätare
Brun stift 4 Minus Pumpmotor

[2stroke]

*UPDATE*

Bytte insprutningspumpen som sitter i tanken och nu går bilen som en klocka igen.

Det är lagringen i pumpen som havererat och inte lindningen.

[vfr]

Gott att det funkar igen!

[golf666]

Så bra

[Jonny]

520 ohm låter för mig som elektriker vara för mycke ohm för en så pass kraftig motor som bensinpump är. Att den gick en stund kanske beror på att en del bensingaser letat sig in i motorn när den stått en del dagar. Jag satsar på att bränslepumpen är kass eller nån anslutning till denna, mätte du ohmen alldeles i närheten av pumpen eller vid relät?

[vfr]

*UPDATE*
Bytte insprutningspumpen som sitter i tanken och nu går bilen som en klocka igen.

Det är lagringen i pumpen som havererat och inte lindningen.

520 ohm låter för mig som elektriker vara för mycke ohm för en så pass kraftig motor som bensinpump är. Att den gick en stund kanske beror på att en del bensingaser letat sig in i motorn när den stått en del dagar. Jag satsar på att bränslepumpen är kass eller nån anslutning till denna, mätte du ohmen alldeles i närheten av pumpen eller vid relät?

Han har redan skrivit att pumpen var kass och att det nu funkar igen efter byte.

[Jonny]

Han har redan skrivit att pumpen var kass och att det nu funkar igen efter byte.

Såg att det var fler sidor på inlägget när jag postat mitt tips, ville bara hjälpa.