Oktantal?

[Petta77]

spelar ingen roll om det är en ny eller gammal bil/motor. 98 oktan är alltid bättre på alla sätt.

Jaså?

[a128]

spelar ingen roll om det är en ny eller gammal bil/motor. 98 oktan är alltid bättre på alla sätt.

Det finns motorer som är konstruerade för 91 okt RON äldre 1,6 i VW golf II utan knacksensor, det är bortkastat att tanka högre än 95 i en sådan motor

har själv en VW golf VI 1,4 tsi som ska ha 95 oktan går inte vare sig bätte eller dra mindre med 98 oktan
dessutom finns 5% etanol som oktanboostar till ca 95,5-96 oktan

har du en 1,6 Fsi är det en annan femma den är gjord för 98 oktan och gå billigare på 98 oktan

[Blåbäret]

Det finns motorer som är gjorda för 95 oktan. En sådan motor kommer inte gå ett dugg bättre på 98 oktan och kommer dra precis lika mycket bensin eftersom insprutarna sprutar samma mängd bensin oavsett oktantal.

Det finns motorer som är byggda för 98 oktan och dessa motorer kan gå sönder om de körs på 95 oktan.

Sen så finns det motorer som är adaptiva och anpassar förbränningen efter rådande oktantal. Jag vet inte när Volkswagen började med adaptiv förbränning men Saab började med det på 80 eller 90 talet så tekniken är absolut inte ny. En sådan motor kan vara byggd för 98 oktan och få reducerad effekt om den körs på 95 oktan och kanske även ökad bränsleförbrukning. Hur stor eller liten skillnaden är beror nog till stor del på vilken motor det är och hur stor effekt motorn har.

[Perra79]

När biltillverkarna testar sina bilar så görs det alltid på RON98 på sina bensinmotorer, och har man lite mera motor så skulle jag utan tvekan lägga dom extra örena på 98 oktan för den tål ju högre temperaturer som en bil med mycket hästkrafter ger i från sig...Sen så innehåller den ju mindre etanol i regel, brukar ligga på ca 2-3% och 95 oktan ligger på ca 5%

Sen så finns det max 98 oktan i Sverige, förr så fanns det 99 oktan i Shell V-Power men försvann när finska ST1 tog över mackarna.

[Peter-C]

Intressant ämne. Svaret är inte direkt givet vilket som är rätt eller fel. Bilen/motorn/motorstyrning har således stor betydelse .

/Peter

[Raven]

Jag kör enligt en lärdom från stcs,
Sommardäck på = 98
Vinterdäck på = 95.

Kan eventuellt krisa med 95 på sommaren men då åker det i några liter E85 för att få upp oktantalet till dräglig nivå.

Som Peter skrev, i Tanklocket står 98 i stor text och 95 med mindre siffror.

[Sn00k]

omdebatterat ämne där mycke myter å gissningar snurrar på nätet..

lite små fakta..

95-oktan innehåller generellt mer energi(högre btu) än 98-oktan, om än försumbart, men den är svårare att "komma åt"

en ottomotor går ALLTID effektivare med högre oktantal, över HELA motorns varvtalsregister, då högre förtändning kan användas, vilket gör att mer termisk energi kan omvandlas till mekanisk energi.
på bensin når man nämligen aldrig upp till MBT, som är den grad av förtändning där motorn producerar maximalt med vridmoment för givet varvtal.(undantaget är ~116okt renodlad race-soppa, där man faktisk KAN nå MBT i vissa fall).

alla insprutningar vag använt sig av sedan introduktion av knacksensorn ~87ish, kan anpassa tändkurvan till högre oktantal.(med ytterst få undantag)

även tidigare modeller 50-87 gick att anpassa för 98-soppa genom att vrida fördelaren och på så vis manuellt öka förtändningen, och effekten, över hela registret.

som någon skrev ovan så är det samma mängd soppa som sprutas in, skillnaden ligger istället i att du nu tex har 25hk vid 10% gas i 100km/h på 5an, istället för 25hk vid 16% vid samma hastighet med 95-soppa.. du behöver alltså inte fota ner gasen lika mycket för att få ut samma effekt med 98soppa och på så vis hålla uppe hastigheten = lägre spridartider och lägre soppaåtgång.

direktinsprutarna/fsi är motorer gjorda för att närma sig "homogeniserad" förbränning, vilket innebär hög detonationsresistens +ökad förbränningseffektivitet.. och därmed kan hög kompression användas till att ytterligare öka på effektiviteten ett par %.
man har kommit fram till att 98okt ger stadigast förbränning/förlopp i just dessa motorer, även om dom kan köras på 95 med mer än normalt dämpad tändkurva.

hade man närmat sig en RIKTIG homogeniserad förbränning så hade motorn aldrig kunnat detonera/spika, ens på 95okt.. vilket gjort 95okt bättre på alla sätt.. och dom nya prototyperna är snart där.
detta gjordes på 60-70talet med förgasare av bla smokey yunic, känd nascar legend/uppfinnare, så tekniken är egentligen gammal och beprövad, även om den inte hamnat i nått serieproducerat ännu.. mycket intressant finns iaf att läsa om hans "adiabatic engine" som 2000 GM-anställda ingengörer misslyckades att replikera, på den tiden.

..kort sagt, 98soppa ÄR idag nån enstaka % bättre för motorn, rent effektivitetsmässigt, speciellt FSI-motorerna som är konstruerade för det.

[Bopper]

Jag har en Scirocco R -15 och av ren lathet har jag kört med 95 oktan (98 fanns inte där jag brukar tanka). Men efter att ha läst denna tråd, så letade jag upp 98 oktan och tankade det några gånger.

Har det nån betydelse för mig eller kan jag lika gärna köra 95 oktan? Mer kraft i motorn med 98? För jag märker då ingen skillnad på förbrukningen?