Jetta mk1 1,6L rycker vid 4000rpm

[vw-power]

Bilen gick inte alls med t-korset.
Men varför hänger gasen kvar å ökar lite vid kraftigare gaspådrag?

[Henrik.M]

Bilen gick inte alls med t-korset.
Men varför hänger gasen kvar å ökar lite vid kraftigare gaspådrag?

Då var min teori fel.
Och jag förutsätter (efter mitt tjat) att du monterat T-korset rätt.
Kolla bilden högre upp.

Annars kolla det gamla vanliga.

Stift , kablar ,lock , rotor , kondensator , brytare (avstånd 0,4mm) , luftfilter

Delarna kostar inte mycket mer än en fredagsfylla från systemet.

Är det inte en japansk keihin gasare i dom där?

Brukar vara kinkiga att få till om någon pillat i dom.

[vw-power]

Då var min teori fel.
Och jag förutsätter (efter mitt tjat) att du monterat T-korset rätt.
Kolla bilden högre upp.

Annars kolla det gamla vanliga.

Stift , kablar ,lock , rotor , kondensor , brytare (avstånd 0,4mm) , luftfilter

Delarna kostar inte mycket mer än en fredagsfylla från systemet.

Är det inte en japansk keihin gasare i dom där?

Brukar vara kinkiga att få till om någon pillat i dom.

Kollade 75 gånger att T-korset va rätt men då dog bilen helt efter ett par sekunder.
Jepp det är väl en "kanin" förgasare.
Kablar är nya.
Stiften verkar vara nya oxå men ser ut att vara modell biltema,....
Ska kolla över rotor och fördelarlock
Låg en ny brytare i bilen. Ska sätta dit den ist och ställa in 0,4 mm, ber en av de gamle på jobbet att hjälpa mej
Med kondensor misstänker jag att du menar spolen? För en kondensor har jag ingen för jag har ingen ac

Ska sätta i ett par bosch eller ngk stift ist.

[Henrik.M]

Kollade 75 gånger att T-korset va rätt men då dog bilen helt efter ett par sekunder.
Jepp det är väl en "kanin" förgasare.
Kablar är nya.
Stiften verkar vara nya oxå men ser ut att vara modell biltema,....
Ska kolla över rotor och fördelarlock
Låg en ny brytare i bilen. Ska sätta dit den ist och ställa in 0,4 mm, ber en av de gamle på jobbet att hjälpa mej
Med kondensor misstänker jag att du menar spolen? För en kondensor har jag ingen för jag har ingen ac

Ska sätta i ett par bosch eller ngk stift ist.

Kondensator till brytarna.

[vw-power]

Kondensator till brytarna.

Aha du menar den, var inte meningen att verka dryg Kunde bara inte låta bli.
Grymt värdefullt med bra tips. Rätt som det är står man där med idétorka. Man blir lätt blind

[a128]

Kollade 75 gånger att T-korset va rätt men då dog bilen helt efter ett par sekunder.
Jepp det är väl en "kanin" förgasare.
Kablar är nya.

Låg en ny brytare i bilen. Ska sätta dit den ist och ställa in 0,4 mm, ber en av de gamle på jobbet att hjälpa mej
Med kondensor misstänker jag att du menar spolen? För en kondensor har jag ingen för jag har ingen ac

Ska sätta i ett par bosch eller ngk stift ist.

kondensatorn som finns kopplad paralellt med brytarna fyller mer än en viktig funktion, dels för att slippa onödigt slitage på brytarnanas kontaktytor i form av krater samt för att tändspolen ska ge rätt tändenergi
kondensatorn byter man samtidigt som brytarna, (lämpligt intervall är ca 2000-3000mil, se serviceboken )

[Henrik.M]

Skippa allt som har med tändelar att göra från biltema , dom funkar INTE bra.....brytarna håller knappt att packa ur från kartongen , stiften sotar , rotor och lock är gjord av plast som varken tål kyla eller värme och tändkablarna slår över så fort det är fuktigt ute.
Jo....jag har provat fler än en gång på bilar där man ej ska lägga ner pengar , slutar med att man innan det är klart har lagt ner dubbelt jämfört med vad det skulle kostat att köpa riktiga delar från början.

Köp istället märkesdelar , kostar som sagt inte mer än en fredagsfylla från systembolaget , kolla nätet & satsa på välkända märken.
Ex Bosch , NGK , Valeo , Champion etc.

Det mår både du och bilen bäst av.

[vw-power]

En annan sak som är rätt störande, varför rusar den när jag trycker på lite mer och går ner igen först efter ett par sekunder?

[a128]

Kanse dags att gå genom "kanin"-förgasaren
seven.no-ip.info/keihin_26_30_forgasare.pdf

[9:59]

Nog dax att gå igenom samtliga vakuumslangar också. Hazzan

[vw-power]

Kanse dags att gå genom "kanin"-förgasaren
seven.no-ip.info/keihin_26_30_forgasare.pdf

Fick upp sidan, ska jag bara ta och skriva ut den och läsa igenom
14 sidor bara, så det ska nog gå vägen =)
tack så mkt

[a128]

De är bara att klistra i i ett nytt webbläsarfönster
markera Ctrl>C sätt markören i url-fältet Ctrl>V

[vw-power]

Ingen skillnad efter följande arbete;

Stift bytta (Bosch super plus)
Brytare
Kondensator
Nolla kam-inställningen pga ett kugg fel på mellanaxeln

Tomgångsgasning till varvstopp är inga problem men såfort det blir belastning efter 3000rpm så hackar den som fasen och dör.

Ska byta spolen framöver som nästa steg.

[Henrik.M]

Är en sak jag inte riktigt kan släppa.
Du skrev tidigare att , om returen är pluggad så funkar bilen.
Om så är fallet så säger det mig att det är bränslerelaterade fel som gör att bilen dör vid belastning.

Då finns 3 alternativ.

1 : Bränslepump och den var bytt som jag förstår det.

2 : Bränsleledningar ink soppafilter , t-kors ....... Sitter verkligen allt rätt , sitter retur och matning rätt , soppa filter rätt?
Finns en annan sak jag ej nämnt som brukar vara vanligt , och det är att slangstumpen/silen (om sådan sitter) nere i tanken på sugsidan kan gått av.
Men det brukar tendera i att bilen gå sämre/dör vid låg bränslenivå alt när man svänger.
Det jag inte kan släppa är att bilen inte alls går med T-korset........känns skumt.


3 : Förgasaren........"kaningasarna" brukar var mycket kinkiga att skruva till när man väl pillat i dom.
Gå tillbaka på gruniställningarna gällande luft/soppa om det är pillat där.
Funkar övergången mellan dellast och fullast?


Har som sagt svårt att släppa det här med soppa matningen.

[vw-power]

Är en sak jag inte riktigt kan släppa.
Du skrev tidigare att , om returen är pluggad så funkar bilen.
Om så är fallet så säger det mig att det är bränslerelaterade fel som gör att bilen dör vid belastning.

Då finns 3 alternativ.

1 : Bränslepump och den var bytt som jag förstår det.

2 : Bränsleledningar ink soppafilter , t-kors ....... Sitter verkligen allt rätt , sitter retur och matning rätt , soppa filter rätt?
Finns en annan sak jag ej nämnt som brukar vara vanligt , och det är att slangstumpen/silen (om sådan sitter) nere i tanken på sugsidan kan gått av.
Men det brukar tendera i att bilen gå sämre/dör vid låg bränslenivå alt när man svänger.
Det jag inte kan släppa är att bilen inte alls går med T-korset........känns skumt.


3 : Förgasaren........"kaningasarna" brukar var mycket kinkiga att skruva till när man väl pillat i dom.
Gå tillbaka på gruniställningarna gällande luft/soppa om det är pillat där.
Funkar övergången mellan dellast och fullast?


Har som sagt svårt att släppa det här med soppa matningen.

Enligt förra ägaren gick den bättre med pluggad retur. Men känns oseriöst att plugga den....
Allt sitter som det ska.
Gick som sagt inte alls med t-korset, skumt ja.

Huruvida kaninen är skruvad på eller ej vet jag inte. Och undviker i allra högsta grad att inte pilla på den i onödan. Speciellt när jag inte har en aning om grundinställningsläget.

Bilen beter sej precis som om man ställt tändningen för lågt. Sprakar å sprattlar, spottar och fräser.
I kombination av soppatorsk, ju mer gas man ger när den beter sej så här ju mer känns det i bilen att den bromsas ner av motorn...
Sen är det ju lagom störigt att gasen hänger kvar efter pådrag... Folk tror man slirar som en döv gubbe.

Sitter det en elektrisk förpump i tanken som kan krångla.
För det spelar ingen roll om jag svänger eller bränslenivån i tanken.

[Henrik.M]

Sitter ingen pump i tanken , den suger hela vägen med hjälp av den mekaniska pumpen , därav viktigt att ledningar är hela och rätt kopplade.

Kolla bränsleledningarna hur dom ser ut , är det tyg omspunna ledningar så byt ut dom direkt.
Tygomspunna ledningar har en tendens att dölja innandömet , dvs spruckna gummiledningar som drar luft.
Kolla även ledningarna under bilen på höger sida mellan bakaxel och tank där dom övergår från metalledning till gummiledning.

Byt till färska ledningar & kolla samtidigt så retur och sugsida är rätt kopplad framifrån och bak.


Föressten : Har du kollat så att förgasarfoten är hel och inte drar tjyvluft?
Så vi inte vänder upp och ner på hela bilen bakom tangentborden och så är det ett så simpelt fel.

[vw-power]

Förgasarfoten är bytt av förra ägaren. Så den bör inte vara problemet. Kände på den idag å den satt fast.
Får kolla över alla ledningar så det sitter rätt.
Men lite kul är det allt att vända uppåner på en bil

[Henrik.M]

Men lite kul är det allt att vända uppåner på en bil

Dock svårt att laga den bakom ett tangentbord.
Är mycket enklare i verkligheten. (Tycker jag , andra tycker säkert annorlunda)

[danlev]

Uppar denna tråd

nu är det så att jag har samma fel på min Jetta att den dör med returledningen tillkopplad och har bytt motor, förgasare, tankarmaturen, blåst ren alla ledningar, bytt pumpen och filter men ändå så vill den inte gå och jag undrar om du löste problemet??

[vw-power]

Uppar denna tråd

nu är det så att jag har samma fel på min Jetta att den dör med returledningen tillkopplad och har bytt motor, förgasare, tankarmaturen, blåst ren alla ledningar, bytt pumpen och filter men ändå så vill den inte gå och jag undrar om du löste problemet??

Jag tror jag löst problemet.
Alla tänddelar är bytta
Blåste ur alla ledningar me pumpen bortkopplad för att inte ta sönder membranet
Samt att jag blåste ur tankarmaturen.
Sen dess så har den inte någon form av epilepsi alls. Förutom vid för mkt choke förstås