Resultat 1 till 20 av 26
-
2013-10-01, 21:06 #1
Medlem 10 år+
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jimmie Trywall
- Medlemsnr
- 4358
- Ort
- Tenhult
- Inlägg
- 982
Ersätta originalblock på PL spis till 2,0 passat block??
Tjena!
Ni som har erfarenhet av att byta till 2,0 L block från passat
på en PL (1,8 16V) motor.
Vad är fördelen?
Är det uppenbart mer effekt?
Varvar det mer eller mindre?
Behöver man bygga om en massa, typ annat kamdrev, längre kamrem
osv osv
Är det någon som har erfarenhet av att "gnista" den mekaniska insprutningen?
Hörde via en kompis att det ger bra effektökning.
Jag har en 1,8L 16V motor till min mk2 och den ska trimmas såpass mkt det går
men den ska även gå att besikta med, utan att sabba avgasvärden.
Vad kan jag göra mer för att skrämma den gamle 16 vipparen??
Tack på förhand
/JimmieGubb-Golf, plötsligt känns allt annat puckat
-
2013-10-01, 21:33 #2
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 800
ÄR Passatblocket ett 9A 2.0?
Vad är du ute efter med gnistningen?
Bara effektökning eller åxå körbarhet?
Det kan vara ett mycket bra sätt att regga om med ett eftermarknadssprut nu.
Regga med etanol och t.ex Maxxecu så får du regga med elektroniskt sprut.
Du kommer trimma för samma pengar innan slutet ändå och ändå vilja ha elektroniskt sprut.
Tyvärr får jag väl säga , tråkigt svar men sant.
Vil du ändå gnota på med K-jet(säger inte att det är kass).
Så börja med något turbosprut och fixa justerbart sopparegulator.
Räcker inte det så gå på ett K-jet från nån 6 eller 8-cylindrig,
Men hur du än gör kommer du stöta på patrull vid injustering.
Inte många kan eller vill ta tag i K-jet mer.
-
2013-10-01, 21:40 #3
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 800
Vad jag ville komma till med frågan...
Hur mycket effekt vill du komma till?
Tror inte du kommer vilja trimma för massor av svenska riksdalers innan ditt då gnistade K-jet behöver uppgraderas. Det jag då menade är eller var att det vore dags att fundera på exakt effektmål först. Bygg motor efter det och fundera redan NU på vad det får kosta innan ett annat sprut är aktuellt.
Med ett riktigt justerat orginalsprut eller ett Saab/Volvo turbosprut och kammar så kommer du en bra bit. Börne som är inne här en gång i årtiondet har ett uppgraderat sprut. OM du vill kan jag höra efter.......
Men mitt tips är att ta en funderare först.
-
2013-10-01, 22:26 #4
Medlem 10 år+
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jimmie Trywall
- Medlemsnr
- 4358
- Ort
- Tenhult
- Inlägg
- 982
Gubb-Golf, plötsligt känns allt annat puckat
-
2013-10-01, 22:34 #5
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 800
Det målet kommer du nog uppnå utan att gnista.
Dit räcker det med rätt justerade grejor , soppatryck , kammar , avgas......
Man får kanske se till att matchporta insug , flöda och justera toppen.
Toppen i sig räcker för massa massa mer hk än du behöver.
Så även ventiler mm.
Men som sagt lägg ribban och håll planen.
Det kommer kosta dig en hacka iaf.
T.ex Schrick kammar 8000:-
Renoverad topp 6000:-
Justera sprut några lakan.
Men sedan går ju allt jobb att göra själv med om man har kunskap.
Många som säger olika saker , men sök en massa och bilda dig en uppfattning.
Just att trimma med K-jet och sugmotor kostar en hel del.
De första hk är billigt , det är sedan det kostar.
-
2013-10-01, 22:40 #6
Medlem 10 år+
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jimmie Trywall
- Medlemsnr
- 4358
- Ort
- Tenhult
- Inlägg
- 982
Hur pass mkt pallar originalsprutet?
Senast redigerad av vw-power den 2013-10-02 klockan 12:52.
Gubb-Golf, plötsligt känns allt annat puckat
-
2013-10-02, 00:00 #7
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 800
Den som söker den skall finna..............mycket närmre än man tror
Länk: http://www.gtiklubben.nu/index.php?s...Trimning&id=26
-
2013-10-02, 12:52 #8
Medlem 10 år+
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jimmie Trywall
- Medlemsnr
- 4358
- Ort
- Tenhult
- Inlägg
- 982
Det där var en bra information.
Ökat luftflöde genom att porta topp å insug betyder ju att jag även måste fixa mer soppa.
Blir kanske att lägga en lite mindre slant å satsa på kanske 150-160 kusar ist...Gubb-Golf, plötsligt känns allt annat puckat
-
2013-10-02, 16:05 #9
-
2013-10-02, 16:24 #10
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Mattias
- Ort
- Falun
- Inlägg
- 2 135
helt korrekt, ABF-motorn, 2.0 liter å 150hk.. med portad topp, extraktor och programvara så är man runt 180-185hk å nosar.. ett par lite vassare kammar och höjd komp på detta så är 200hk lätt inom räckhåll, med brett register.. nästa kliv upp är separata-spjällhus och specialbyggt insug som ger en REJÄL skillnad.
-
2013-10-02, 20:47 #11
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 800
Alltså en "RÄTT" justerad KR ligger ju över de 140hk som angavs orginal.
Man är nog och nosar på 150 redan med orginalgrejor , justerat k-jet och avgas.
Jag tyckte min senaste 16V gick jäkla bra med Extraktor , 2,5" avgas och riktigt justerad K-jet.
Det var iofs lagt några minuter på att justera tändning och kammar bra åxå.
Inget bänkat , bara jämfört tider , loggat och jämfört med andra under banåkat.
Det är efter soppa , extraktor , avgas som det börjar kosta.
Justera in allt är värt mycket , sedan kammar , RÄTT kammar för det man vill ha kan ju ge massor av effekt.
Det går ganska lätt ändå att nå 160-165hk med moderata medel , kostar kulor gör det men ändå.
Det är när du ska upp mot 200hk och över det börjar dra iväg.
En ABF med elektronisk insprut är massor vunnet redan där.
-
2013-10-02, 21:33 #12
-
2013-10-02, 21:40 #13
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 800
På med en KR-topp och sätt dit en högflödes katalysator så är du hemma iaf.
Det skiljer inte mycket varken i effekt eller flöde men iaf.
ABF-motorn har ju en rätt bra orginalkat som är metallisk och flödar ok.
KR-toppen är ju ganska bra redan orginal , vill man ha något annat blir det ju ABF då.
Men ska man trimma är det ju skitsamma då det ska slipas och flödas.
Kammar är lite bättre på KR än PL , ABF är bra men onödigt om man ändå ska byta dessa.
Och så vidare.
-
2013-10-03, 13:09 #14
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- David Jovén
- Ort
- Kungsbacka
- Inlägg
- 425
Du ska alltså regga bilen med ny motor? Regga då med standard PL-motor (eventuellt med annat sprut i kombination med E85-konvertering) sen byter du till ett 2-litersblock och trimmkammar för mer effekt.
PL-motorn är snarlik KR-motorn och båda dessa kan använda ett Passatblock som heter 9A för att komma upp i två liter. Detta blocket passar "bolt on", du behöver inte ha andra kamdrev eller kamremmar för att det ska passa. Växellådan passar också rakt av. Kamaxlar kan blandas hur som helst mellan dessa motorer.Senast redigerad av Dave the brave den 2013-10-03 klockan 14:39.
-
2013-10-04, 18:06 #15
Medlem 10 år+
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jimmie Trywall
- Medlemsnr
- 4358
- Ort
- Tenhult
- Inlägg
- 982
Jag tänkte åka in en gång först med PL motorn å skulle de gnälla reggar jag. Inte förens det.
Men vad är den igentliga skillnaden på kr å pl toppen?
Får jag mer bottendrag med 9a blocket?
Vilka kammar kan jag klämma fast utan att oroa mej för fel avgasvärden samt slippa modda om kamrem å drev?
Hade en 2,0 16V motor på g men den skrotades just innan jag skulle köpa bilen tyvärr.Gubb-Golf, plötsligt känns allt annat puckat
-
2013-10-04, 18:45 #16
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 800
Mellan KR, PL och 9A kan du flytta kammar bäst du vill.
Kammarna är snällare på PL pga avgasvärden.
Personligen skulle jag tro att du kunde åka vilket block av de tre du vill.
Samma med kammar och ändå klara besiktningen om det är bra justerat.
Det skiljer väldigt lite prestanda mellan 1,8(KR/PL) och 2,0(9A)-motorn.
Både effektmässigt och prestanda orginal.
Den stora skillnaden kommer när man börjar trimma och få upp flåset.
Och med 9A-motorn som ju är ett "shortblock" behöver du ju bara montera.
Den är ju lika hög/låg som 1,8 men har annat borr/slag.
-
2013-10-04, 19:15 #17
- Reg.datum
- okt 2012
- Namn
- Tony Jensen
- Ort
- Strängnäs
- Inlägg
- 86
Vill då minnas att 9A och PL delar både topp och kamaxlar är bara slaget som som skiljer mellan motorerna. 9A har lite elakare vevstaksvinklar som gör att den inte är lika varvglada som 1,8 liters blocken. ABF har inte samma problem då det blocket är lite högre (16mm).
Det är ju inga mängder i skillnader på effekt mellan PL och 9A 129hk/136hk.
Har en PL med KR topp och kamaxlar den har rullat igenom sbp felfritt fram tills det att katalysatorn lämnade ut så nu är den inte riktigt okej
-
2013-10-04, 19:43 #18
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Jocke.H
- Medlemsnr
- 1920
- Ort
- Ume
- Inlägg
- 10 800
Men 9A är varvvilligare än ABF pga kortare slag.
-
2013-10-05, 06:21 #19
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- Mattias
- Ort
- Falun
- Inlägg
- 2 135
-
2013-10-05, 10:33 #20
- Reg.datum
- maj 2007
- Namn
- David Jovén
- Ort
- Kungsbacka
- Inlägg
- 425
2-litersmaskinen som jag har (9A-blocket med snälla trimkammar) varvar snabbt och utan gnäll ända till varvstoppet ändå.
Jimmie: Ja du får mer bottendrag med 9A-blocket.
PS: Min sugmotor skulle vara perfekt för dig DS
Liknande ämnen
-
Få tag på motorkabelhärva till PL
Av gnytt i forum VW-forumSvar: 4Senaste inlägg: 2010-02-09, 01:30 -
Art nr på motorstyrtempgivaren till 16v/pl?
Av gnytt i forum VW-forumSvar: 0Senaste inlägg: 2010-02-03, 01:14 -
Golf 2/Vento ersätta monojet på enklaste sätt
Av Connsann i forum VW-forumSvar: 2Senaste inlägg: 2010-01-17, 01:40 -
9A block till PL topp..
Av Bastard66 i forum VW-forumSvar: 26Senaste inlägg: 2008-01-14, 22:20 -
nån som vet nån som byggt en 1.8l 8v spis till 2.0l?
Av mrpipen i forum VW-forumSvar: 6Senaste inlägg: 2007-09-24, 20:49