VCDS
Sidan 2 av 3 FörstaFörsta 123 SistaSista
Resultat 21 till 40 av 59
  1. #21
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jocke.H
    Medlemsnr
    1920
    Ort
    Ume
    Inlägg
    10 639
    Citat Ursprungligen postat av Sn00k Visa inlägg
    fyi, så var JAG som rev, rostlagade och började bygga bilen ifråga, sedan köpte Nicke den av mig och färdigställde den, så ja, jag har en ganska bra uppfattning om vad den väger.. =P
    Oj ser att du kan ha tolkat mig fel.
    Jag var nyfiken på vad den väger.

    Var mer en fråga , inget spydigt påstående.
    Tänkte så man har lite siffror på en höft då jag ju själv har en syncro.....

    Sorry om jag var otydlig.

    - - - Uppdaterad - - -

    För att återgår till Topic , jag har kört flera olika Ferodobelägg och dem har jag varit nöjd med.
    Men för bana skulle jag iaf vilja testa några riktigt rejsiga faktiskt , men hatar gnissel.
    Så något bitigt men utan gnissel.

  2. #22

    Reg.datum
    feb 2012
    Namn
    Ola
    Ort
    Lomma
    Inlägg
    564
    Det är inga som helst problem med beläggen när dom är kalla. Det enda är att dom gnisslar en del. Kan du leva med det så är dom riktigt grymma.

  3. #23

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Mattias
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 802
    Citat Ursprungligen postat av firefreak Visa inlägg
    Det är inga som helst problem med beläggen när dom är kalla. Det enda är att dom gnisslar en del. Kan du leva med det så är dom riktigt grymma.
    låter bra, är det någon som provat deras AX6 belägg som är snäppet under XP8? specen på dom ser bättre ut för gata, och dom skall även tåla duktigt med temperatur och föra mindre väsen än XP8orna..

    även nyfiken på erfarenhet ifrån 1521 padsen, som verkar vettiga för lättare bilar..
    Senast redigerad av Sn00k den 2013-08-27 klockan 14:47.

  4. #24
    Medlem
    Reg.datum
    jul 2007
    Namn
    Erik Milberg
    Medlemsnr
    4519
    Ort
    Falun
    Inlägg
    73
    Snook Matte>> Lite saker ja funderar över, hur mäter du tempen i dina bromsar?? och vad kommer alla siffror ifrån? Såvitt jag vet har du aldrig prövat din bil på en riktig bana? köra hårt på bana och köra hårt på gatan långt ifrån samma sak, ja jag har prövat båda och nej lite sladdande på sjön räknas inte

  5. #25

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Mattias
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 802
    Citat Ursprungligen postat av Erik_vr6 Visa inlägg
    Snook Matte>> Lite saker ja funderar över, hur mäter du tempen i dina bromsar?? och vad kommer alla siffror ifrån? Såvitt jag vet har du aldrig prövat din bil på en riktig bana? köra hårt på bana och köra hårt på gatan långt ifrån samma sak, ja jag har prövat båda och nej lite sladdande på sjön räknas inte
    Du är rolig du erik! men för att stilla ditt sinne så skall du få svar på alla dina frågor.. =)

    temperaturen på beläggen är mätt med en sk IR-termometer(Fluke pyrometer) lånad ifrån jobbet, den är förövrigt kalibrerad årligen och klarar -30 till 900 grader med +-0.1 grads exakthet.

    Siffrorna vad gäller original bromsbelägg är hämtade ifrån tillverkarnas egen specifikation på bromsbelägg/compoundet ifråga, och rent generellt så uppnår du full bromsfade mellan 300-350 grader med ett originalbelägg, något senare med slitsade skivor då bla gasfilmen har nånstans att ta vägen. (självklart finns undantag på lite värre bilmodeller såsom evos, porschar mm)

    Precis som du säger så ställer bana högre krav på bromsarna än gat-körning, DVS att om beläggen inte pallar med hårdare gatkörning, vilket original verkligen inte gör, så har dom ingenting på bana att göra.


    temperatursiffrorna på hawk-beläggen är uppbackade av deras egen support + flera andra jag varit i kontakt med, och dom har ett beläggningsfel som gör att bromsarna försvinner helt <200 grader.. rentav farliga att köra med.


    A3:an har aldrig gått något på bana, ÄN, men som du nämner en hel del på ISEN, som med OT-däck är sjukt påfrestande på bromsarna, 312mm skivorna var ju ljusblå och det fräste när snön träffade fälgcentrumet, så kom nu inte å säg att det inte belastar bromsarna.
    dock är det ju lite kallare luft denna säsong, och snö/slask/vatten hjälper kylningen.

    Vad gäller Golf 2orna så var dom vid flera tillfällen ut på Mantorp och snurrade, och det kommer även A3an vara nästa år.

    för att kasta lite skit tillbaka med glimten i ögat, så blev väl din egen karriär på banan mist sagt kort och väldigt rökfylld..?? haha =P

  6. #26
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jocke.H
    Medlemsnr
    1920
    Ort
    Ume
    Inlägg
    10 639
    Citat Ursprungligen postat av Sn00k Visa inlägg
    Precis som du säger så ställer bana högre krav på bromsarna än gat-körning, DVS att om beläggen inte pallar med hårdare gatkörning, vilket original verkligen inte gör, så har dom ingenting på bana att göra.
    Alltså uppenbarligen fungerar det utmärkt!
    Jag åkte lika länge och lika fort med mina skitbelägg på Mantorp.
    Det året åkte jag alla banpass som erbjöds , då åkte även den vita Golfen tråden handlar om. Detta med en utetemp på ca +30 den dagen. Samma banåkning åkte jag lika fort som en av de andra som åkt många år på bana , han hade slicks på bilen och jag R-däck , samma bromsar som innan och ändå fungerade det alldeles utmärkt.

    Den andra bilen då hade bättre belägg monterade.
    Jag hade INGEN bromskylning.

    Man bör ha empirisk kunnskap för att påstå att de inte fungerar.
    Eller så gör man fel , detta pga att jag provat snålteknik på BANA sedan -98.
    Samt att jag även provat lite mera avancerade belägg.

    Har provat många gånger och på många bilar med samma resultat.
    Så klart är bättre grejor dyrare men det är förvånansvärt liten skillnad.
    Detta med bilar som har låg effekt(under 200hk) eller låg vikt.

    Inget illa menat , bara att jag undrar över sanninghalten.

  7. #27
    Medlem
    Reg.datum
    jul 2007
    Namn
    Erik Milberg
    Medlemsnr
    4519
    Ort
    Falun
    Inlägg
    73
    Snook Matte>> Jag tycker du är rolig du med Jag blev mest nyfiken vad alla siffror och uträkningar kommer ifrån och vad de baseras på, men nu vet jag ju att du mäter/mätt din temp i bromsarna och då vid inspirerad gatåkning om ja tolkar dig rätt? Tänkte så de inte satt nå hemlig temp sensor i dina bromsok.. Vad kom du upp i för temp föressten? ja vet inte om de framgick riktigt av dina tidigare inlägg. Du skrev bara att dom tog NOLL efter 180 grader, vilket låter helt sjukt. Då tycker jag de låter som man har stora problem och kanske bör kolla över fler saker än beläggen. Men visst allt va belägg kanske släppte och drog till skogs, va vet ja.

    Det jag tycker är mest konstigt är väl att Nickes 312mm bromssetup funkar dåligt? Jag har ju själv prövat samma setup fast utan nå direkt kylning och utan slitsar, samt piratbelägg. Sen kört de på en bil som var både tyngre och hade mer mos, dessutom utan nå större kunskap om "bromsteknik" och ja upplevde inte att de bromsade direkt dåligt. Men som Nicke skrev att han upplever vibrationer i bromsarna och du sedan skriver att skivorna körts ljusblå kan ju vara förklarningen till hela problemet då han åker på dina gamla "pryttlar"

    Jag tycker inte ja kastar skit direkt ja fråga ju bara om dina "källor" till fakta. Jag ser fram emot att se din bil på en bana, de kommer öppnas en ny värld för dig de kan ja lova Jag är ingen "banräv" men ett par ggr har de ju blivit både med posetiva utgångar och mindre trevligare incidenter

    Kom förbi garaget och ljug lite nån dag så slipper vi fukka upp hela Nickes tråd.

  8. #28

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Mattias
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 802
    Ingen fara Lillen, diskuterar gärna detta =)

    sanningshalten?

    det är enkelt, om du inte får upp beläggen i 350 grader på bana så åker du helt enkelt såpass sakta att du med ett bra chassi och däck nästan inte behöver bromsa inför kurvorna, annat blir det med lite fart, och än värre ju mer vikt du bär med dig in i kurvan.

    dina belägg har väldigt små möjlighet att hinna kylas ner inför nästa kurva OM dom väl hettats upp såpass att dom fadar.
    sedan skjuter du bara problemet framför dig, nästa kurva är dom redan varma innan du bromsar, och nästa ännu värre.. du kan inte bryta fysikens lagar hur mycket du än vill i det avseendet.


    tänker man efter lite närmare så finns det en anledning att man utvecklat speciella belägg för just bana.

    frågor som bör ställas är tex VARFÖR;

    - tål dessa 750-1200+ grader och inte ~350 som ett OEM-belägg gör?
    - har dom 2-5ggr högre friktionskoefficient?
    - använder dom sig till större delen av adherent(vidhäftande) friktionteknologi, där en film skapas rent metallurgiskt på skivorna?

    här finns en länk där det går att titta lite närmare på just carbotechs sortiment:
    (som är "the shit" just nu bla pga deras breda temp-spann och linjära bromsverkan)

    http://www.carbotech-europe.com/compounds.htm

    tittar man på deras Bobcat 1521 belägg, som är ett högpresterande belägg för gata, som slår det mesta å lite till på fingrarna så ser man att dom tål 480 grader, vilket är RIKTIGT bra för ett gatbelägg, dom är dock inte rekkomenderade att köra bana med, då dom helt enkelt inte räcker till på bilar med dagens vikt/effekt.
    fortsätt läs neröver på XP-serien av belägg så ser du skillnaden på belägg framtagna för gata och bana.


    Jag menar inte att det inte GÅR att köra en 1000kg golf med 150hk runt en bana på originalbelägg, självklart går det, men med ett bra chassi och R-däck så vetifåglarna om man ens behöver använda bromsarna nere på mantorp mer än efter rakan och nån dutt i ett fåtal kurvor, så självklart går det då att använda originalbelägg.

    men om vi nu pratar banracing, eller för den delen isracing, eller tom hård gatkörning med en bil som har lite pulver under huven, så överhettas originalbromsarna mer eller mindre direkt.

    ett exempel på detta är tex en audi S3:a, alt en golf V6 4-motion, där 312mm främre och 256mm bakre med originalbelägg knappt klarar EN hård inbromsning ifrån 200-0 utan bromsfade.. visst väger bilen ~1440kg, och visst är det lite fart på den då, men den har ändå rejält stora bromsar kan man tycka.

    Därav slutsatsen att originalbelägg inte hör hemma på bana.. det finns helt enkelt ingen marginal i dom, och för den delen så kan man bromsa mycket senare och hårdare med riktiga belägg då dom har helt andra egenskaper.

    Vet inte HUR många bromsar jag kikat på och testkört på bilar som varit hit för mappning dom senaste 7-8 åren, där ägarna "testat på lite bankörning" med originalbelägg.
    skivorna har varit helt missfärgade och beläggen totalt glaserade bortom all räddning.
    senast häromdan var en Skoda RS förbi på mappning efter just detta konststycke, även denna med bland dom bästa OEM-bromsarna VW hade att erbjuda fram till ~03, bromsarna var i det närmaste sopor.

    Nicke testade originalbelägg, Zimmerman, på syncron och lite lättare bankörning, med 312mm skivor, och hade fruktansvärd bromsfade och en pedal som smattrade under foten.
    NU åker han på mina gamla Hawk HPS, som är snäppet under carbotechs 1521or, och helt plötsligt har han en fungerande broms i bilen, säger han.

  9. #29

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Mattias
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 802
    Citat Ursprungligen postat av Erik_vr6 Visa inlägg
    Vad kom du upp i för temp föressten? ja vet inte om de framgick riktigt av dina tidigare inlägg. Du skrev bara att dom tog NOLL efter 180 grader, vilket låter helt sjukt. Då tycker jag de låter som man har stora problem och kanske bör kolla över fler saker än beläggen. Men visst allt va belägg kanske släppte och drog till skogs, va vet ja.

    Det jag tycker är mest konstigt är väl att Nickes 312mm bromssetup funkar dåligt? Jag har ju själv prövat samma setup fast utan nå direkt kylning och utan slitsar, samt piratbelägg. Sen kört de på en bil som var både tyngre och hade mer mos, dessutom utan nå större kunskap om "bromsteknik" och ja upplevde inte att de bromsade direkt dåligt. Men som Nicke skrev att han upplever vibrationer i bromsarna och du sedan skriver att skivorna körts ljusblå kan ju vara förklarningen till hela problemet då han åker på dina gamla "pryttlar"
    Jag körde in Hawk-beläggen efter konstens alla regler, deras "bed-in instructions", flera gånger tom, men dom blev aldrig bra, faktiskt RIKTIGT långt ifrån, såpass att man började fundera på om man skulle hinna stanna i korsningar.
    Kontaktade Hawk rätt fort och fick veta att det var ett känt problem, så jag stoppade i porsches textar-belägg ifrån dom andra bakre oken jag har liggande, och dom är 12mm kortare och täcker inte ända in på skivan, MEN dom nyper nå alldeles FRUKTANSVÄRT bra jämfört med Hawkarna.

    Problemet är inte att nånting släpper, utan att friktionskoefficienten helt enkelt droppar av mot nollan när temperaturen i beläggen ökar.. kändes precis som fadade bromsar, vilket är väldigt underligt då allting är helt nytt, slitsat, genomgånget, rent och fint.

    brembos 4-kolvs monoblockare nyper SJUKT hårt, och jag tänkte att beläggen kanske behövde gå till sig, så jag upprepade "bed-in" flera gånger, men utan vidare resultat.. ökade tempen på dom uppåt 400 grader då jag tänkte att dom kanske behövde mer temp för att bita, men då blev det ÄNNU värre.. därav kastade jag på textar-beläggen då jag ville utesluta beläggen.. dessutom har dessa ok "snabbmontering" av belägg med sprint, så ett byte är gjort på 2-3 minuter.


    nicke glaserade ju originalbeläggen rätt fort, ute på bana innan inkörningen var klar, därav dåliga bromsar och fade.. "konstigt tuggande i pedalen", han slängde på mina gamla Hawk-belägg som nämnt ovan, och dom slipade rent ytan från kraffs, så nu funkar bromsarna prima säger han.

    Jag har beställt XP8or till min kärra, så jag tänkte utvärdera dessa för våra ändamål, och funkar dom bra så lär det nog hamna en uppsättning på Nickes också =)
    Senast redigerad av Sn00k den 2013-08-30 klockan 12:41.

  10. #30

    Reg.datum
    jun 2012
    Namn
    Henke
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    288
    Satte på xp8 fram och bak på min R igår. So far so good. Inte inkörda ännu så jag väntar med ett eventuellt omdöme.

    Kan dock tipsa om att jag köpte en separat slitagevarnarkabel på ebay, som jag klippte till och satte dit istället. Så nu har jag originalen kvar intakta. http://www.ebay.com/itm/AUDI-TT-3-2-...126e02&vxp=mtr Behöver ju inte passa på belägget (eftersom det klipps bort och tvinnas m.m.), så länge kontakten passar. Får i alla fall ingen varningslampa

    Inget gnissel än så länge varken under körning eller "kall inbromsing" så att säga. Hoppas det håller i sig.
    Senast redigerad av golfhenke den 2013-09-09 klockan 13:48. Anledning: Felstavning och förtydligande

  11. #31

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Mattias
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 802
    golfhenke: hur går inkörningen? =)

    Jag valde att själv testa ett annat belägg än xp8 nu först då xp8orna jag behövde bak var restade vid tillfället för beställning.
    första veckan i oktober skulle dessa vara tillgängliga, så jag återkommer även jag med resultat här efter inbromsning.

    jag är lite förundrad över att inget svenskt forum gjort en sammanställning av olika märken och belägg efter en massa banträffar osv, vore ju riktigt värdefull information att samla ihop.. en början med en tråd där folk kan rösta/redogöra för hur olika sammansättningar beter sig på just deras bil, samt under vilka förhållanden den används.

  12. #32
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jocke.H
    Medlemsnr
    1920
    Ort
    Ume
    Inlägg
    10 639
    Var det inte påbörjat något sådant på rejsa en gång?
    Testa att sök där , det var iaf snack om lite olika belägg mm där.

  13. #33

    Reg.datum
    jun 2012
    Namn
    Henke
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    288
    Citat Ursprungligen postat av Sn00k Visa inlägg
    golfhenke: hur går inkörningen? =)
    Jag har tagit det lugnt hittills, försöker mest kallköra bromsarna för att skava bort ev gammal beläggning först. Skall också byta bromsolja på torsdag.

    Editerad: Glöm tidigare problem. Berodde på luft i systemet. Nu känns det bra och konsekvent i alla lägen. Imorse var det +4 celcius. Simulerade en panikinbromsning fråm 50kmh på första inbromsningen och det gick precis lika bra som med original, om inte bättre.

    Mvh
    Senast redigerad av golfhenke den 2013-09-25 klockan 11:29. Anledning: Tydliggörande

  14. #34

    Reg.datum
    jun 2012
    Namn
    Henke
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    288
    Hepp, då ropade man hej för tidigt. Faen vad surt.
    Verkar som bilverkstaden inte gjorde sitt jobb. Nu tar dom inte alls efter inkörning. Trött man blir.

  15. #35

    Reg.datum
    jun 2012
    Namn
    Henke
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    288
    Verkstaden skulle byta olja till motul rbf 600. Hade köpt 4*0,5l, dvs 2 liter. När jag åkte därifrån var allt kanon. Bromsarna tog "direkt" redan vid litet tryck på bromsen. Inga problem att låsa bromsarna även på medeltemp. Märkte att de hade bara använt ca 0,9 l olja. Räcker det för att byta olja, om de även skall byta befintlig olja i sin apparat i verkstaden?
    Så när jag skall köra in dom så fadar bromsarna något enormt efter 5'e inbromsningen. Jag märker att om jag dubbel eller trippel trampar så blir det bättre bromsverkan dock. Men det är ju inte så man vill köra omkring.

    Vad kan det vara för orsak?

    mvh

  16. #36
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jocke.H
    Medlemsnr
    1920
    Ort
    Ume
    Inlägg
    10 639
    Det ska nog räcka med den mängd de bytt.
    Låter mer som nån miss i luftningen om du behöver dubbeltrampa.
    Det ska ju bita på en gång och pedalen kännas stum.

    Lufta med maskin är ju som att lufta med noramlt förfarande.
    Men med maskin fyller man samtidigt som man luftar.

    Hade du egen vätska KAN det ju ha kommit in luft på något vis då man ju får efterfylla hela tiden pga att behållaren töms vid varje öppnande av en luftningsnippel!

  17. #37

    Reg.datum
    jun 2012
    Namn
    Henke
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    288
    hmm.
    Men kan det ha funnits luft i systemet trots att det kändes bra när jag åkte därfirån? Det var ju bra i två dagars normalkörning, tills att jag skulle göra "bedding" proceduren?

    Är lösningen att verkstaden skall lufta dom igen nu?

  18. #38
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jocke.H
    Medlemsnr
    1920
    Ort
    Ume
    Inlägg
    10 639
    OM det var eller ÄR luft märker man det ju när bromsarna är varmkörda då luft och vätska expanderat.
    Har man ny vätska ska det ju inte finnas "vatten" i den och har det då kommit luft i systemet blir det ju samma sak.

    JA jag skulle be företaget kolla igen om något kan ha gått snett!?

    Då var det ju bara det där med den IKKE billiga bromsvätskan.......men de får man ju prata med dem om.

  19. #39

    Reg.datum
    jun 2012
    Namn
    Henke
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    288
    Hej.

    Nu är allt bra igen, kalla belägg som varma.. phew. Har ändrat tidigare inlägg. Det var lite luft i systemet trots allt. Det var +4 grader imorse i göteborg, och första inbromsningen med xp8orna bet som förväntat, minst i nivå med original. Men förmodligen bättre.
    Nu känns det konsekvent i inbromsningarna igen, och de tar väldigt bra även i höga farter. Definitivt bättre än original

    Det enda jag saknar nu är ett banevent, men det är väl slut för säsongen
    Tack för tipsen

  20. #40
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Jocke.H
    Medlemsnr
    1920
    Ort
    Ume
    Inlägg
    10 639
    Citat Ursprungligen postat av golfhenke Visa inlägg
    Hej. Nu är allt bra igen, kalla belägg som varma.. phew.

    Det enda jag saknar nu är ett banevent, men det är väl slut för säsongen
    Tack för tipsen
    Grattis!

    Kolla bankalender på: http://rejsa.nu/bankalender.asp
    Finns en del träffar kvar!

    Många utan märkesinblandning!

    Lycka till

Liknande ämnen

  1. Svar: 1
    Senaste inlägg: 2011-05-09, 22:11
  2. Tips på intressant del i tyskland
    Av knotan i forum VW-Forum
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2008-07-17, 11:06
  3. Svar: 1
    Senaste inlägg: 2008-01-26, 18:06
  4. Någon som är bra på ET och Golf 5 GTI
    Av Åkesson i forum VW-Forum
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2007-12-02, 17:11
  5. Svar: 5
    Senaste inlägg: 2007-05-13, 11:51

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin