Felkod 16502- Tempgivare. Felkonstruerad!!

[JohanB]

Hej, har haft samma fel 2 ggr på kylvatten-tempgivaren på min Golf 01 med 1,6L AUS motor.
Den här givaren sitter nog i många andra modeller. Dom var "svarta" från början, men gröna nu.
Jag har försiktigt tagit bort gjutplasten och frilagt NTC:erna för att härleda felet, då det hänt samma fel 2 ggr.

Det sitter 2 st enkla NTC-motstånd i den. Det ena på c:a 700 Ohm går till tempmätaren i instrumentbrädan, mens det andra på c:a 2KOhm går till datorn i ECU:n.
Båda NTC:erna är ingjutna i ett mycket hårt plastmaterial (smulorna på bilderna)

Felet var i bägge fallen att det var ett intermittent avbrott i NTC:n till ECU:n. Fick felkod 16502
Det var den till ECU:n som släppt i lödningen på NTC-chipet inne i gjutningen och det uppstått fel på signalen till ECU:n
Den andra NTC:n på C:a 700 Ohm som styr tempmätaren, var i bägge fallen intakta och visade korrekt temp på mätaren!!

Det här felet beror troligen på dåligt gjutmaterial och försummad rengöring av lödningarna innan hopmonteringen.
Detta i kombination med den mekaniska stress som uppstår pga det hårda gjutmaterialet i samband med stora temp-variationer får lödningarna att glappa och släppa.



Detta är en latent felkälla som kommer att uppstå på flertalet bilar som använder den sensorn.

Svagt av VW att inte uppmärksamma kunderna på den här blundern.

Som tur är, så är det enkelt att byta den, då den sitter relativt åtkomligt.

Johan

[Henrik.M]

Välkänt fel , man brukar få byta tempsensorn G62 med jämna mellanrum.
Den lever ett hårt liv med växlade tempraturer.
Pirat tempgivarna är tyvärr inte mycket bättre.

Skrivet på forumspringaren.

[berlands]

Hej, har haft samma fel 2 ggr på kylvatten-tempgivaren på min Golf 01 med 1,6L AUS motor.
Den här givaren sitter nog i många andra modeller. Dom var "svarta" från början, men gröna nu.
Jag har försiktigt tagit bort gjutplasten och frilagt NTC:erna för att härleda felet, då det hänt samma fel 2 ggr.

Det sitter 2 st enkla NTC-motstånd i den. Det ena på c:a 700 Ohm går till tempmätaren i instrumentbrädan, mens det andra på c:a 2KOhm går till datorn i ECU:n.
Båda NTC:erna är ingjutna i ett mycket hårt plastmaterial (smulorna på bilderna)

Felet var i bägge fallen att det var ett intermittent avbrott i NTC:n till ECU:n. Fick felkod 16502
Det var den till ECU:n som släppt i lödningen på NTC-chipet inne i gjutningen och det uppstått fel på signalen till ECU:n
Den andra NTC:n på C:a 700 Ohm som styr tempmätaren, var i bägge fallen intakta och visade korrekt temp på mätaren!!

Det här felet beror troligen på dåligt gjutmaterial och försummad rengöring av lödningarna innan hopmonteringen.
Detta i kombination med den mekaniska stress som uppstår pga det hårda gjutmaterialet i samband med stora temp-variationer får lödningarna att glappa och släppa.



Detta är en latent felkälla som kommer att uppstå på flertalet bilar som använder den sensorn.

Svagt av VW att inte uppmärksamma kunderna på den här blundern.

Som tur är, så är det enkelt att byta den, då den sitter relativt åtkomligt.

Johan

Intressant dissekering!
Onekligen ett konstruktionsfel, har också fått byta den givaren på ett par bilar under årens lopp.
Polaren som kör V*lvo har aldrig behövt byta sina givare, så uppenbarligen går det att konstruera givare som inte går sönder, om man vill.

/Berlands

[Lillen]

Då kanske ni borde upplysa VW om det.
Får man ingen felrapport så åtgärdar man inte.
Det räcker inte med att verkstäderna gör det.

[Premis]

Några hundra kronor, ut med den gamla, in med den nya, klart.

Menar du att VW ska informera kunder om att vissa komponenter troligen inte håller bilens "livslängd" ut eller vad är det som är problemet? Är ingen nyhet att givare (av alla möjliga fabrikat och typer) faktiskt går sönder.

Ev. kan kvalitén på givaren ifrågasättas om mer data på felutfall fanns (har bytt tempgivare på både ford, volvo och audi) men skulle inte sträcka mig så långt att jag slår huvud i taket av ilska över något sånt här begränsat.

[berlands]

Några hundra kronor, ut med den gamla, in med den nya, klart.

Menar du att VW ska informera kunder om att vissa komponenter troligen inte håller bilens "livslängd" ut eller vad är det som är problemet? Är ingen nyhet att givare (av alla möjliga fabrikat och typer) faktiskt går sönder.

Ev. kan kvalitén på givaren ifrågasättas om mer data på felutfall fanns (har bytt tempgivare på både ford, volvo och audi) men skulle inte sträcka mig så långt att jag slår huvud i taket av ilska över något sånt här begränsat.

Enligt det resonemanget så ska man alltså acceptera dålig kvalitet så länge prylarna är lätta att byta och inte så dyra?

[Lilla_Vargen]

Har bytt min tempgivare en gång på mina 41600 mil.
Anser det som överkomligt.
Finns andra billigare delar som gett upp ett flertal ggr om under den tiden.

Från mobila sektionen...

[a128]

Finns ju mycket värre man kan råka ut för på en bil än en taskig tempgivare, en givare kostar inte mer än en uppsättning med bromsbelägg

[Premis]

Enligt det resonemanget så ska man alltså acceptera dålig kvalitet så länge prylarna är lätta att byta och inte så dyra?

Nja, jag ifrågasätter bara din definition av dålig kvalitet. Eller menar du att komponenten fallerar så fort den monteras i motorn? Det vore dåligt ..

[berlands]

Nja, jag ifrågasätter bara din definition av dålig kvalitet. Eller menar du att komponenten fallerar så fort den monteras i motorn? Det vore dåligt ..

VAG har säkert en väldefinierad siffra på hur hög return rate man accepterar innan man formellt sett anser det vara dålig kvalitet.
Men om man som kund råkar ut för att man gång på gång behöver byta samma komponent så upplevs det som dålig kvalitet, oavsett vilka acceptansnivåer för livslängd på prylarna man har satt upp. Och just "upplevd kvalitet" är extremt viktigt för biltillverkarna.

Nåväl, jag håller med om att det kunde varit värre.
Jag hade inte varit lika glad om det var oljepumpen eller lamellcentrum som behövde bytas med ett par års intervall...

/Berlands

[Premis]

VAG har säkert en väldefinierad siffra på hur hög return rate man accepterar innan man formellt sett anser det vara dålig kvalitet.
Men om man som kund råkar ut för att man gång på gång behöver byta samma komponent så upplevs det som dålig kvalitet, oavsett vilka acceptansnivåer för livslängd på prylarna man har satt upp. Och just "upplevd kvalitet" är extremt viktigt för biltillverkarna.

Nåväl, jag håller med om att det kunde varit värre.
Jag hade inte varit lika glad om det var oljepumpen eller lamellcentrum som behövde bytas med ett par års intervall...

/Berlands

Ser det hela som ett icke-problem. Kan tänka mig att 95% av bilens elektronik i dagsläget överlever bilen i stort. Det är helt acceptabelt.