Golf Rallye "RALLYE 1,8T 20v turbo

[Sn00k]

Ja jag hoppas också de blir värre, 286 hk på veven är ljusår ifrån 450 whp som claimades tidigare.

Kör hårt

nu har du supit till det igen erik, några 450whp har det aldrig pratats om i denna bil, däremot går aggregaten att bestycka upp så att dom klarar den effekten om man så önskar.
gränsfall på 98-soppa, men definitivt på e85.

inte det minsta orolig för att den inte kommer leverera med riktiga turbon =)

bilen går riktigt fint som den gör redan nu, och törs påstå att den redan är på rätt sida 300-strecket, förhoppningsvis letar sig nya turbon ner under huven i helgen =)

[Fredriksson]

varför har tidigare inlägg korrigerats där det stod om dom där 450whp ?
skulle vara intressant å se lite bilder på den rasade turbon också, å sen en liten fråga... hur i h vete bestyckar man en turbo, verkar ju ganska intressant med tanke på att jag inte sett nån som skrivt att man kan bestycka en turbo.. förgasare brukar man bestycka men turbos har jag aldrig sett ? var den gamla turbon balanserad efter inpeller bytet ? annars är det ju ganska stor risk att den skurit pga det... vilka mått var det annars som var fel på lagret ? rent spontant så känns det att det inte ens borde gå och få ihop turbon om lagret är för stort ?
https://www.youtube.com/watch?v=PSZtP949JHU ser ju inte ut å behöva pressas dit lagret direkt

[MiWi]

Det är rätt intressant. Det finns ytterligare en ABF 16v Turbo med 19T / kinagrenrör som bänkades hos Vtech för några år sedan, med styrsystem från Escort Cosworth (Marelli-sprut) samt 333cc-spridare á la 4 bar. Den gav 310 hkr / 368 Nm vid 1,4 bar.

Enda frågetecknet är varför effektkurvan dalar efter 6200 rpm när toppen har 276-graders Enemkammar.

http://www.garaget.org/?car=272514

Kan vara bra som referens till er.

[Fredriksson]

http://blog.modernperformance.com/th...oworkgreat.jpg
är det sådär man bestyckar turbo'n ?

[farre80]

Nej detta är en jet motor från RR som sitter på Boeing 377

Din förra kommentar var helt ok och sn00k kommer att besvara din fråga eftersom den var riktad mot honom !

Om du inte har nåt vettigt att lägga upp så låt bli!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sn00k]

varför har tidigare inlägg korrigerats där det stod om dom där 450whp ?

oväntat att herr fredriksson skulle ge sig in å trolla i tråden.. =D
detta nedan är det enda som skrivits ang 450whp, det finns att läsa på sida 29, och om du tittar efter så ser du NÄR den senast är editerad.
där framgår också att effektmålet alltid varit och fortfarande är ~350hp, motoreffekt och inget annat, mycket pga att det skall hålla ihop i en bil som kan köras till vardags, utan att behöva lägga en hiskeligt massa pengar på förstärkningar.

Mappar motorn på vanlig soppa, den är kompsänkt såpass mycket för att vara en 16v, och grejjerna såpass väl tilltagna att vi ska nå målet utan större svårigheter när allting lirar.. 350hp vid ~1.2bar, vill man sedan mosa vidare så finns det ett par uppgraderingar att göra på turbons turbinsida, och då främst turbinhjulet, samt gå över på e85, då är 450whp inom räckhåll.

skulle vara intressant å se lite bilder på den rasade turbon också

det är bara du slår en signal, så kan du få komma förbi och inspektera både kompressorhjul och lager.

å sen en liten fråga... hur i h vete bestyckar man en turbo, verkar ju ganska intressant med tanke på att jag inte sett nån som skrivt att man kan bestycka en turbo.. förgasare brukar man bestycka men turbos har jag aldrig sett ?

Nej, det du tänker på är precision och liknande gamla Garrett-kopior med samma stomme och komponenter som utvecklades på 60-70talet, medans MHI sysslar med moderna högteknologiska aggregat där man kan byta ut både kompressor, kompressorhjul, lager, avgashus och turbinhjul.
Vi valde i det första läget att köra med ett 0.49 a/r avgashus och ett 12-bladigt inconel turbinhjul som skall ge OK flöde, och en hyffsat snabb spool på turbon. (spec 45.595mm inducer, 51.995mm exducer, 77 trim)

nästa steg uppåt är ett 11-bladigt lite vassare hjul som ger ~350rpm senare spool, med 22% ökat flöde i samma .49 a/r hus.
steget efter det är ett något experimentell 9-bladigt hjul, som ger en väldigt vass karaktär, 500rpm senare spool och rejält ökat flöde, detta i kombination med billet kompressorhjulet och det portade kompressorhuset + E85 som bränsle, har potential för ~450whp.

var den gamla turbon balanserad efter inpeller bytet ? annars är det ju ganska stor risk att den skurit pga det... vilka mått var det annars som var fel på lagret ? rent spontant så känns det att det inte ens borde gå och få ihop turbon om lagret är för stort ?

Turbons hjul är individuellt balanserade avgassida vs kompressorsida, och dessa billethjul är balanserade ner på tusendels-grammet, så sålänge moment + märkning matchar så är balanseringen lika bra som från fabrik.
(uppgraderar man en turbo som har väldigt många mil på sig, så kan en ny balansering vara värt att överväga, självklart)

va gäller lagrens storlek så finns det två varianter som MHI använder sig av, ett flat-back och ett super-back, där det är en distans som skiljer i lagerhållaren till axiallagret, ~0.2mm uppskattningsvis.
13-20T är super-back och 15G, 13C och några till är flat-back.
turbon vi utgick ifrån var en 15G som skulle byggas om till 19T super-back och vi fick helt enkelt flat-back lagren.
uppenbarligen inga problem att pyssla ihop, MEN, när det blev varmt så fanns det inga marginaler och axiallagret, som är gjort i mässing, sviktade/nöp, vilket har gjort att kompressorhjulet rört sig utåt och tagit i huset, vingklippt.

nya pryttlar anländer IDAG, så snart ska riktiga snurran monteras i igen.

ut i garaget med dig å se till å få snurr på den där ådin iaf till NÄSTA sommar..! =D

[farre80]

Nu borde han vara tyst
Do not mess with the sn00k
Ha ha ha


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sn00k]

Det är rätt intressant. Det finns ytterligare en ABF 16v Turbo med 19T / kinagrenrör som bänkades hos Vtech för några år sedan, med styrsystem från Escort Cosworth (Marelli-sprut) samt 333cc-spridare á la 4 bar. Den gav 310 hkr / 368 Nm vid 1,4 bar.

Enda frågetecknet är varför effektkurvan dalar efter 6200 rpm när toppen har 276-graders Enemkammar.

Kan vara bra som referens till er.

Kul med ett bromspapper på en 2.0l 16v.. men den motorn kan inte ha lirat nå vidare om man tittar på bromspapperet..
(främst pga bottnade spridare där på toppen.)

titta bara på vridet i början.. och vad det gör med effekten och körbarheten..
deras 2.0l 16v vs farres 1.9l 16v:

3000rpm.. 70hk, farres 100..
3500rpm.. 90hk, farres 150..
4000rpm.. 125hk, farres 190..
4500rpm.. 170hk, farres 215..
5000rpm.. 220hk, farres 250..
5500rpm.. 280hk, farres 270..
6000rpm.. 305hk, farres 282..
6500rpm.. 260hk, farres 285..

definitivt trevligare körbarhet i 1.9:an, även om toppeffekten i den andra är nån ponny högre så lär den vara chanslös vid ett "race", då den har för smalt register där den presterar.

[MiWi]

Kul med ett bromspapper på en 2.0l 16v.. men den motorn kan inte ha lirat nå vidare om man tittar på bromspapperet..
(främst pga bottnade spridare där på toppen.)

titta bara på vridet i början.. och vad det gör med effekten och körbarheten..
deras 2.0l 16v vs farres 1.9l 16v:

3000rpm.. 70hk, farres 100..
3500rpm.. 90hk, farres 150..
4000rpm.. 125hk, farres 190..
4500rpm.. 170hk, farres 215..
5000rpm.. 220hk, farres 250..
5500rpm.. 280hk, farres 270..
6000rpm.. 305hk, farres 282..
6500rpm.. 260hk, farres 285..

definitivt trevligare körbarhet i 1.9:an, även om toppeffekten i den andra är nån ponny högre så lär den vara chanslös vid ett "race", då den har för smalt register där den presterar.

Nejdå, det tvekar jag inte en sekund på. Det är däremot intressant att jämföra lite specifikationer och bromspapper (även fast man helst hade sett att alla tester skulle skett från en och samma bänk för jämlika värden).

Här ett annat bänkpapper på en 1,8 16v med 1,8T-kolvar, okänt T04E-aggregat samt MS-sprut (283 hkr / 290 Nm vid 0,5 bar):

[Sn00k]

yes, alltid skojjs med bromspapper, menade inte att vara kritisk! =)

hmm, 280hk på 1.8l 16v vid 0.5bar.. måste vara en rätt hårt vässad maskin med vassa kammar osv.. alternativt har annat bränsle använts i stil med E85, då det pekar på en grundmotoreffekt på ca 190hk.. (och då med en större och mer flödande avgasdel, dvs lågt mottryck i stil med 1:1) =)

[malte]

yes, alltid skojjs med bromspapper, menade inte att vara kritisk! =)

hmm, 280hk på 1.8l 16v vid 0.5bar.. måste vara en rätt hårt vässad maskin med vassa kammar osv.. alternativt har annat bränsle använts i stil med E85, då det pekar på en grundmotoreffekt på ca 190hk.. (och då med en större och mer flödande avgasdel, dvs lågt mottryck i stil med 1:1) =)

Sn00k,har du företag/f-skatt?
Om jag någon gång får för mig att trimma vw så hade jag gärna anlitat dig iallafall!
Tummen upp för riktigt ballt bygge!

Ursäkta lite trådkapning, tänker att finns viss relevans iallafall..

[farre80]

Det är inga problem
Sn00k kan trimma och jag kan fakturera från mitt eget företag om det behövs!
Fast jag är konstant på honom om att han ska öppna eget igen !



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sn00k]

Sn00k,har du företag/f-skatt?
Om jag någon gång får för mig att trimma vw så hade jag gärna anlitat dig iallafall!
Tummen upp för riktigt ballt bygge!

Ursäkta lite trådkapning, tänker att finns viss relevans iallafall..

bara på hobbynivå änsålänge iaf, men det smids planer =)

Farre: "igen" är nog fel ordval då jag aldrig haft nått företag, men som sagt, det börjar bli mer än en hobby, inte minst med mappningar, så det är väl dags =)

[Lillen]

Men alltså seriöst.
Det har snackats om att vinna bug run utställningen.
Si och så många hästar ut 16V och en massa annat i tråden.
Jag har åxå läst iaf mer än de 350hk det pratas om nu.
Det är mycket skitsnack som inte uppfyllts här.

Tyst eller ej , sticker man ut hakan och säger en massa får man skit om det inte levereras.

Sitta och försvara då är det som ÄR mest fail!

[farre80]

Min Rallye är Sveriges bästa och det står jag för . Finns det bättre så bara att komma fram!
Jo det har snackats om 350hk och vi är på väg dit
Jag har inte sagt att bygget är klart!

Det du och alla andra måste förstå är att jag har råd att bygga 1000 hk om jag vill och jag tror att många stör sig på det men det är deras problem och inte mitt!

Angående bugrun så fick jag höra av juryn art om min lack var lite bättre och frontplåten var målad samt stötfångaren fram bättre justerad så hade jag vunnit !
Så jag åtgärdade det inför denna bugrun och hoppades på att det skulle märkas och i år var det annan jury och de tyckte väl att det fanns finare golf mk2!
Det är då mycket avundsjuka här på forumet och om folk kan inte glädjas utav att jag förädlar min golf rallye så kan de dra åt helvete !

Jag har satt upp vissa mål med bilen och har kommit väldigt långt på 1,5 år och varför blir folk irriterade om de inte uppfylls om jag inte blir det själv!
Har all tid i världen att uppnå dem !




Sent from my iPhone using Tapatalk

[MiWi]

Det handlar inte om hur mycket hästar man får, utan om hur pass bra register man får. Däremot kan man ju vända det lite till att mest påkostad inte alltid innebär att det är bäst påkostad.

Jag ska referensmäta min hos JRM inom kort (ska låna deras bänk för att justera upp min bättre) med Civic Type R. Utrustad med Rotrex C30-38, 11,0;1 i komp, 1000cc-spridare, E85 samt mappbart sprut. Varvstopp 8600 rpm, cirka 0,85 bar som max laddtryck. Kan vara bra för att få lite perspektiv.

[farre80]

Miwi
Det stämmer helt och hållet
det du skriver!
Men blir så trött på att folk inte klarar av lite attityd!



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sn00k]

Men alltså seriöst.
Det har snackats om att vinna bug run utställningen.
Si och så många hästar ut 16V och en massa annat i tråden.
Jag har åxå läst iaf mer än de 350hk det pratas om nu.
Det är mycket skitsnack som inte uppfyllts här.

Tyst eller ej , sticker man ut hakan och säger en massa får man skit om det inte levereras.

Sitta och försvara då är det som ÄR mest fail!

ja jisses.. VART har du läst någonting annat rörande effekten och målen med motorn?

den 15/4 la jag första handen på motorn, och om du tittar på ovan hänvisade inlägg så står effektmålet tydligt och inlägget är inte ändrat sedan: "Senast redigerad av Sn00k; 2014-04-23 klockan 00:20".
svart på vitt, det blir inte tydligare än så, inget inlägg sedan dess är heller editerat.

hade vi velat mosa ut mer effekt så hade självklart valet av turbo eller iaf "bestyckningen" av den sett annorlunda ut.
hade vi så siktat på 600-800hk så hade det varit en barnlek att fiska fram ur en 1.9l 16v, men nu siktade vi på 350hk effekt för gatbruk, som tål att smiskas dygnet runt efter gata och på träffar (tom när Farre kör bilen.. =)


Farre skiver HÄR 2013/10/31:

http://www.gtiklubben.nu/forum/showt...l=1#post194985

och här 10/3:

http://www.gtiklubben.nu/forum/showt...l=1#post201682

inget av inläggen ovan är redigerat.
så gällande motorn är det noll och inget skitsnack sånärsom på att denna första bänkning var med en annan turbo än den som byggdes för ändamålet.

Det är inte så svårt att "försvara" nått mot sånt som folk drömt ihop..
..och jag är för den delen glad att jag ligger nere i husvagnen på jobbet och både har betalt och all tid i världen att ägna åt det hela, haha =)

kom med nått konkret..!

[Fredriksson]

jag som miss uppfattade det hela med 450whp prylen.. men vore ju spännande om ni kom över 300whp iaf, det är inte så bara å mosa ur 600-800whp matte! men går det gör det, men bara och bara är det då inte..
mitt första motorbygge 16v kr borrad till 1.9l bromsade vi ju till 534whp å det hade säkerligen gått å plocka ur mer ur den med lite mer justering av kammar osv men det är inte så bara som det låter på dig nu...

[farre80]

Nu får alla lägga ner om att skriva om 600-800 hk detta har aldrig varit aktuellt eller kommer att vara !
Målet är ca350 hk och en körbar bil och att man måste upprepa vissa saker för att folk ska fatta!

534whp för din del!



Sent from my iPhone using Tapatalk