VCDS
Resultat 1 till 9 av 9
  1. #1

    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Alexander Lindqvist
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    254

    Plana topp, AKL. 10.4:1 Målet 11:1

    Har hört olika delar nu så börjar bli lite osäker.
    Är ju denna info jag har:

    Original AGG:
    Cylindervolym cc 1984
    Bore mm 82,5
    Kompression 10.4:1

    stålpackning 1,65mm med borr på 83,5.


    Mätte topparnas förbränningsrum vilket jag fick till att både AGG samt AKL hade 30ml/30cc.

    Så frågan hur mycket ska planas för att hamna mellan 11:1 till 11.5:1?

  2. #2
    Hedersmedlem
    Medlem 10 år+
    T-meks avatar
    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Manfred T
    Medlemsnr
    4532
    Ort
    Ystad
    Inlägg
    486
    För att räkna ut det måste du känna till volymen ovanför kolven också, alltså från kolven och upp till blockets packningsyta.

    Den volymen, plus det som ryms i hålet i toppackningen, plus förbränningsrummet blir kompressionsvolymen, Vk.
    Sen är formeln Vs + Vk / Vs för att räkna ut kompförhållandet. (Vs är slagvolymen)
    OBS! Allt jag skriver är lögn...

  3. #3

    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Alexander Lindqvist
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    254
    Antog att de var så illa, tyvärr hade jag ju inte den tanken när jag mätte topparna då jag bara skulle jämföra dem.
    :P

  4. #4
    Företagsrepresentant
    Hedersmedlem

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    David L
    Medlemsnr
    3838
    Ort
    Nykvarn
    Inlägg
    277
    Om planingen av toppen inte tar bort volym ur förbränningsrummet så ger 0,6mm planing 11:1 istället för 10,4:1.
    1.0mm planing ger ungefär 11,5:1.

  5. #5

    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Alexander Lindqvist
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    254
    Tack för infon, jag berättade att de var samma volym i båda topparna när jag lämna in den på motorfirman igår. Så han skulle lösa detta.

  6. #6

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Mattias
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 806
    Om planingen av toppen inte tar bort volym ur förbränningsrummet..
    inte för å va petig, men ville man inte ta bort just volym ur förbränningsrummet?




    1984 / 4 = 496cc (cylindervolym)

    (496 + 52.75) / 52.75 = 10.40 (estimering av förbränningsrummets totala storlek för att uppnå given kompression)

    52.75 - 30 = 22.75cc (kolvens urgröpning + topp-packningens tjocklek)

    stålpackningen.. 83.5 / 2 = 41.75 * 41.75 * 3.14 * 1.65 / 1000 = 9.03cc (packningens volym av förbränningsrummet)

    kolvarna bör då alltså ha en urgröpning/dish som motsvarar 22.75 - 9.03 = 13.72cc


    1mm planing motsvarar 5.34cc om du antar att toppens förbränningsrum är helt runt och 82.5mm, nu är ju så inte riktigt fallet om ja minns rätt, så siffrorna blir i överkant.. räkna med 4.5cc istället, så tror ja du hamnar närmare verkligheten.

    så, planar du 1mm så hamnar du runt 11.28 i kompression, medans 0.6mm ger dig 10.91.. och 0.7mm ger dig 11.0.
    Senast redigerad av Sn00k den 2012-10-16 klockan 17:51.

  7. #7

    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Alexander Lindqvist
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    254
    Citat Ursprungligen postat av Sn00k Visa inlägg
    inte för å va petig, men ville man inte ta bort just volym ur förbränningsrummet?




    1984 / 4 = 496cc (cylindervolym)

    (496 + 52.75) / 52.75 = 10.40 (estimering av förbränningsrummets totala storlek för att uppnå given kompression)

    52.75 - 30 = 22.75cc (kolvens urgröpning + topp-packningens tjocklek)

    stålpackningen.. 83.5 / 2 = 41.75 * 41.72 * 3.14 * 1.65 / 1000 = 9.03cc (packningens volym av förbränningsrummet)

    kolvarna bör då alltså ha en urgröpning/dish som motsvarar 22.75 - 9.03 = 13.72cc


    1mm planing motsvarar 5.34cc om du antar att toppens förbränningsrum är helt runt och 82.5mm, nu är ju så inte riktigt fallet om ja minns rätt, så siffrorna blir i överkant.. räkna med 4.5cc istället, så tror ja du hamnar närmare verkligheten.

    så, planar du 1mm så hamnar du runt 11.28 i kompression, medans 0.6mm ger dig 10.91.. och 0.7mm ger dig 11.0.
    Det är sådana svar som gör en knäsvag! hehe
    Tänkte åka ner efter jobbet och se om han räknat på de än eller inte. Annars lägger jag upp detta till honom med.
    Måste även kolla så flänset jag gjort passar mot insuget, eftersom AKL har o-ringar mot toppen och ingen packning.

    Packningen är från en AEK AFT topp bla:

  8. #8

    Reg.datum
    maj 2007
    Namn
    Mattias
    Ort
    Falun
    Inlägg
    1 806
    ska det åkas insprutning eller förgasare? =)

    vad har du tänkt använda för kamaxel? vad ska motorn användas till?

    tänk på att anpassa den statiska kompressionen efter kamaxelval, då den dynamiska blir annorlunda/lägre med en "vassare" kam.
    detta är även anledningen till att många hävdar att man måste använda mera för-tändning efter att man bytt till en vassare kam i en annars orörd motor.. man vill ha tillbaka det, av kammen, reducerade trycket vid förbränning.. vill man istället göra det rätt å riktigt från början så anpassar man kompressionen, och gör sedan en ny optimal tändkurva.. bara en tanke.. =)

  9. #9

    Reg.datum
    jun 2007
    Namn
    Alexander Lindqvist
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    254
    Har inte allt framför mig nu, men ska drivas av föggar (Mikuni Rs38).
    Har pratat med ENEM och de sa att 280 graders med 10.* i lyft för att inte bottna i ventiltätningarna.

    Bilen syfte är gata, möjligen lite bana.
    Så vill ju ha lite effekt på botten med inte på högre varv.

Liknande ämnen

  1. Kan man ha en 16v topp på 1.6 AKL motor?
    Av dorian i forum VW-Forum
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2011-04-18, 09:24
  2. 11/10 lördag 1600 STHLM TRÄFF
    Av D_Stenlund i forum Träffar
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2008-10-14, 18:15
  3. Passar en AKL topp på ett 2E block?
    Av Mini_me i forum VW-Forum
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2008-05-02, 12:18
  4. Hur mycket kan man plana en 16v topp
    Av Majkus i forum VW-Forum
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2008-02-24, 14:09

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  
© 2018 Volkswagen Club Sweden | Kontakta oss | Om cookies | Skapad av Per Lundin