Oljebyte vid 500mil?

HenkeE35 · 2012-01-21, 00:09

Ursprungligen postat av Premis

Den kommer inte precis rasa heller om han följer tillverkarens råd. Finns billigare saker att ha tvångstankar om tycker jag

.

Lite dom tankarna jag fått efter rådgivningen i forumet.
Det är trots allt "longlife" olja anpassat för 3000 mil.. Min bil vill servas efter lite drygt 1500.

Men stort tack alla för råden och tankarna!

RobinR · 2012-01-21, 20:34

Helt onödigt att använda 5w30 ( longlife olja ) om man ska köra 1500 mil eller 1 år.
Då kan ni lika gärna köra 5w40.

Med vänlig hälsning, Robin

StiFt · 2012-01-21, 23:25

Jag byter hellre olja för ofta än för sällan

HenkeE35 · 2012-01-22, 00:17

Ursprungligen postat av RobinR

Helt onödigt att använda 5w30 ( longlife olja ) om man ska köra 1500 mil eller 1 år.
Då kan ni lika gärna köra 5w40.

Med vänlig hälsning, Robin

Varför inte köra longlife trots 1500 mil?
Borde inte de va bättre för motorn istället för en annan olja?
Jag e något okunnig så upplys mig gärna!

RobinR · 2012-01-22, 00:27

5w30n har tillsatser för att kunna klara 2 år alt 3000 mil.
Att betala de literpriset är bara bortkastade pengar.
5w40n funkar minst lika bra MEN då får den absolut inte gå
över 1 år eller 1500 mil.

Jag gjorde om min serviceintervall från QG1 (variabla serviceintervaller)
till QG2 (fasta)

Med vänlig hälsning, Robin

HenkeE35 · 2012-01-22, 00:34

Ok, tack för tipset!
Min handlare bjuder på den första servicearna fram till 3000 mil eller två år så då får de bli longlife!
Därefter ska jag fundera på vad det får bli.

**Särås** · 2012-01-22, 00:54

Jag skulle aldrig köra min bil på Longlife.
Max 1500 mils intervaller på oljebyten oavsett trim eller original, det är iaf min personliga åsikt.

RobinR · 2012-01-22, 12:58

Ursprungligen postat av Särås

Jag skulle aldrig köra min bil på Longlife.
Max 1500 mils intervaller på oljebyten oavsett trim eller original, det är iaf min personliga åsikt.

Exakt min åsikt också. Longlife var de sämsta de kunde tänkas komma på, tyvärr.

HenkeE35 · 2012-01-22, 16:09

Varför?

**Sn00k** · 2012-01-22, 17:00

för att motorerna koksar, sätter igen, skär och skrotar sig själva på löpande band då oljorna ifråga inte klarar av att bibehålla sina egenskaper i 3000mil.
dom enda oljorna som skulle tänkas tåla detta används inom flygindustrin samt i vissa generatorer och kostar oändligt mer slantar än en vanlig bil-olja.. säljs dessutom som minst på fat, 200+liter.

vad jag förstod av första inlägget så gällde detta dom första 500 milen.. dvs vid inkörning.. och inkörning av en motor spelar jättestor roll för hur motorn kommer att må resterande dagar av sitt liv.. hett debaterat ämne som det finns många studier inom.. men i korthet så bör man aldrig köra in en motor med syntetiskt olja.. då kolvringarna aldrig sliter in sig mot honingen på cylinderväggarna, och helt enkelt aldrig blir helt täta.. = ökat slitage på motorn och snabbare förorenad olja framöver. klassisk mineralolja gäller vid inkörning.
finns studier som visar att en korrekt inkörd motor ger bättre bränsleekonomi, går jämnare, renare, effektivare och håller betydligt längre än en där det tummats på just detta.

anledningen att man gör det första bytet ganska tidigt på en ny motor är just att kolvringarna sliter in cylinder-loppen, samt lagren blir inkörda och detta lämnar vissa "rester" som man vill få ur motorn så fort denna process är klar.. efter detta kan man köra på en 1500mila intervall då dagens oljor i allmänhet är av väldigt hög kvalité.
billtillverkarna bryr sig emellertid inte så mycke om inkörning då även en syntetisk olja ger en "tillräckligt" bra täthet för att motorn skall klara bilens livslängd under dom allra flesta förhållanden.. men nu finns det ju motorentusiaster som vill hålla sina maskiner i topp-skick.. =)

**a128** · 2012-01-22, 17:37

Hos min lokala Vag-handlare på 90-talet hörde jag en diskussion mellan en kund och kundmottagningen/reservdelar som rekommederade att kunden skulle använda en mineralolja dom första ca 5000-6000 milen just pga. inkörningens skull och sedan först då gå över till syntetolja

**Peter-C** · 2012-01-22, 17:57

Ytterligare klargörande. De rester som motorn producerar vid inkörning fastnar säkert till stor del i oljefiltret (främst partiklar bestående olika metaller). ”Koks” partiklarna är troligen betydligt mindre och smiter igenom filtret och åker runt och slipar ner kontaktytorna och i värsta fall sedimenterar igen smala oljekanaler. Oljefilter har ju blivit större med åren (pga longlife intervallerna) men det spelar ingen roll när vi pratar riktigt små partiklar.

Notering. Har varit och kikat på US forumet då och då http://www.golfmk6.com/forums/. Vad jag förstått kör man generellt ej med LF service utan 1500 mils intervaller i US……

/Peter

**Särås** · 2012-01-22, 18:06

Sn00k: Mycket bra skrivet och vad jag anser vara helt rätt åsikter!

*tumme upp*

Tack!

RobinR · 2012-01-22, 18:30

Ursprungligen postat av Peter-C

Ytterligare klargörande. De rester som motorn producerar vid inkörning fastnar säkert till stor del i oljefiltret (främst partiklar bestående olika metaller). ”Koks” partiklarna är troligen betydligt mindre och smiter igenom filtret och åker runt och slipar ner kontaktytorna och i värsta fall sedimenterar igen smala oljekanaler. Oljefilter har ju blivit större med åren (pga longlife intervallerna) men det spelar ingen roll när vi pratar riktigt små partiklar.

Notering. Har varit och kikat på US forumet då och då http://www.golfmk6.com/forums/. Vad jag förstått kör man generellt ej med LF service utan 1500 mils intervaller i US……

/Peter

Det med oljefiltret gäller ej alla tyvärr.

/Robin

**Peter-C** · 2012-01-22, 20:15

Ursprungligen postat av RobinR

Det med oljefiltret gäller ej alla tyvärr.

/Robin

Menar du att det inte filtrerar ”grövre” partiklar? Det gör det förutsatt att det är helt……. Det kan ju vara så att de partiklar som hamnar i oljetråget och inte går via oljepump/oljefilter, då ligger det ju längst ned i tråget och orsakar inte några nya problem:-) .

/Peter

**DPC** · 2012-01-22, 22:16

Olja bryts ned med tiden och olika fort beroende på körförhållanden. Sothalt och oxidationshalt ger partiklar respektive sämre smörjegenskaper. Koks i cylinderlopp (i alla fall för dieselmotorer) brukar däremot inte bara bero på dålig olja, utan även att tillverkaren har gjort ett icke robust grundmotor/förbränningssystem som ger koks på övre ringland som sakteliga slipar bort heningsmönstret.

CBM (Condition based mainteinance) tillämpas idag av de flesta fordonstillverkare. Med rätt funktionalitet och parametersättning av modellen som anger servicetillfället så fungerar detta intelligenta system. Sen är det som vanligt skillnad från tillverkare till tillverkare och motorer, systemen är olika bra. Sen har Snook ett par poänger. Det är aldrig bra att köra 3000 mil på ett oljebyte. Se bara problemen med sträckta kamkedjor på 1,4 TSI.

HenkeE35 · 2012-01-23, 08:51

Fan va nöjd jag e med mitt val av bil sånna här dagar.

Ställer en fråga och får svar på den och inte till så man faktiskt lär sig något också.

Ne helt ärligt, tack för grymma svar!

**Ulf** · 2012-01-23, 12:57

Servar bilen själv och p.g.a att det är så jobbigt att plocka ner bottenplåten så blir intervallerna långa. Kör 5000 mil/1 år på minTDi, använder en helsyntetolja. ser inte ut att vara något bekymmer ännu.

/Ulf

**Fors** · 2012-01-23, 21:29

Kompis köpte en Passat 1,8T -02 vid 12.000 mil, longlifeservad. Han gick direkt över på att byta olja 2 ggr/år (~1000 mils intervall)
8.000 mil senare tänds oljelampan. Silen helt igensatt av koks. Skulle gissa på att det som hann bildas på de första 12k med senare år har börjat släppa mer och mer och nu sa det stopp...

VAG ville ha 6300 kr för rengöring exkl oljebyte....

HenkeE35 · 2012-01-23, 22:51

Ursprungligen postat av Fors

Kompis köpte en Passat 1,8T -02 vid 12.000 mil, longlifeservad.

longlife är typ 3000 mil/ var annat år?

Ämne: Oljebyte vid 500mil?

Ämnesverktyg

Behörigheter för att posta